¿Por qué India no tiene centros de aerolíneas internacionales similares a Singapur, Hong Kong, Dubai, Frankfurt o París?

Answer 1

Creo que hay un par de razones:

1. Una ventaja de los centros en el Medio Oriente, el este de Asia y Europa es que están ubicados a un máximo de 12-13 horas de América, un destino importante en lo que respecta a los vuelos. Geológicamente, India se encuentra justo en el lado opuesto de las Américas y prácticamente no tiene nada al sur para conectarse y algunos estados de Asia Central al norte y que de todos modos están mejor conectados a Europa y Asia Oriental.

2. India llegó tarde a la escena y otros centros a su alrededor ya han tomado sus posiciones y será muy difícil arrebatarlas a menos que la India ofrezca mayores incentivos para que las aerolíneas se muden. Si la reticencia del Ministerio de Aviación Civil permite que Emirates y Lufthansa volar A380 India porque Air India no los tiene, es una indicación, tal situación no ocurrirá en el corto plazo.

3. Las múltiples capas de seguridad redundante pero superficial en los aeropuertos indios es una broma y la burocracia es sofocante. En el elegante y recién construido aeropuerto de Mumbai en India, un viajero internacional que se conecta no puede simplemente moverse de puerta en puerta, sino que, por alguna razón mejor conocida en el aeropuerto, se canaliza a través de unos pocos oficiales que tienen que escribir la información de su tarjeta de embarque en un registro amarillo antes de puede ir a sus puertas de conexión. Nunca he visto un procedimiento de este tipo en ninguno de los centros: Frankfurt, París, Abu Dhabi o Singapur. Esa es una manera segura de llegar al fondo de la satisfacción del cliente.

Answer 2

1. Lógicamente, Singapur, Hong Kong y Dubai compensan los requisitos de la región del sur de Asia.
2. Singapur y Hong Kong albergan los centros regionales de casi todas las corporaciones y conglomerados más grandes del mundo que han establecido sus centros aquí, incluido Dubai ahora.
3. El tapismo rojo en nuestro gobierno es la principal causa de que las aerolíneas se mantengan alejadas de la India. La estructura arancelaria para la importación de capital y maquinaria es casi 15 a 20 veces mayor que la de otros países.

Answer 3

Nadie lo habría pensado hasta ahora. Pero creo que ahora India puede permitirse pensar en esa decisión. No había estado fuera de la India. Así que no puedo comentar sobre ellos. Pero aún siento que Delhi, los aeropuertos de Mumbai son buenos. El gobierno actual debería desarrollar una mejor infraestructura y atraer a las aerolíneas extranjeras que posiblemente sean posibles en los próximos 5 a 10 años por lo menos.

Answer 4

Hemos perdido la oportunidad de comenzar temprano. India podría haber sido el centro de carga y pasajeros para muchas líneas aéreas, que presta servicios desde Asia a Europa o América.
Ahora, aunque tenemos buenos aeropuertos, pero no tienen rival con Dubai, HK en términos de capacidad.
Aunque con el proyecto MIHAN comenzamos a fabricar un centro de carga, pero todavía no hay mucha aceptación en MIHAN.
Dubai tiene la ventaja de una buena posición geográfica y muy buena infraestructura, por lo que saltó muy rápido.

Answer 5

Cualquiera que haya estado en el Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji en Mumbai, la ciudad comercial más grande de la India, desarrollará una aversión a todos los viajes aéreos a la India. Creo que la mala impresión tardará décadas en cambiar. Simplemente no está en la misma liga que Changi, Chek Lap Kok o Frankfurt.

Answer 6

Hong Kong solía ser visto como el portal a China continental y países cercanos. Shanghái, incluso el aeropuerto de Guanzhou, desafía su posición de liderazgo como centro de línea aérea.
Creo que es lo mismo para Mumbai u otros aeropuertos grandes en India.