Viajes en bicicleta: ¿Cuáles son las experiencias más locas que tuvo durante un viaje en bicicleta por el Himalaya?

Answer 1

He sido testigo de bastantes incidentes durante todo mi mitin en el Himalaya y mis viajes privados.

Después de mi registro en el Libro Guinness cuando monté una bicicleta desde Kolkata a Srinagar a la carretera más alta con capacidad para motor, a una distancia de 5000 kms, mis amigos siempre venían a mí para clases de bicicleta. Había realizado un curso de entrenamiento extenuante en Australia durante 6 meses para obtener una licencia de la FIA y para conducir súper bicicletas y autos en circuitos internacionales de rally. Ingresé al rally profesional manejando la fraternidad unos meses antes de mi viaje de larga distancia. No hay sustituto para la educación y la formación.

Un chico, que era amigo de uno de mis amigos, siempre trató de actuar de manera inteligente con su Enfield Bullet. No le fue posible vencerme por razones obvias.

Después de hacer mi segundo viaje de 12000 kms a través de la costa india y Cachemira a Leh y de regreso, mis amigos estaban desesperados y envidiosos de viajar conmigo para otro viaje a Himalaya.

Entonces cinco de nosotros decidimos continuar en un viaje. Todos tenían las bicicletas, así que era una pandilla de ciclistas solos. La ruta se decidió por mutuo acuerdo. Siempre prefiero ir a Leh a través de Cachemira y NO a través de Manali, que es un camino poco confiable, inseguro y horrible.

Tenía una Kawasaki ZXR 750 y todavía amo esa bicicleta. Montar o conducir para un rally es oficial para mí porque soy parte del equipo con el que tengo un acuerdo por un año para conducir o conducir sus vehículos, internacionalmente. Es una profesión y nos pagan por el trabajo.

El viaje que todos decidimos emprender no fue oficial, fue un viaje divertido, así que elegí una bicicleta de 110 cc modificada. Me había afeitado la cabeza del pistón, modificado el silenciador de escape, la entrada de aire y otros pequeños cambios. La bicicleta podría producir 16 caballos de fuerza a 9000 RPM. Tenía motores de gama media.

Nuestro especialista, el amigo de mi amigo, tomó su Bullet 500 cc favorita que produjo 21 BHP.

Después de llegar a Pathankot, Punjab, estábamos a 100 kilómetros de Jammu en el tercer día y decidimos quedarnos en Pathankot. Al día siguiente, después de que dejamos Jammu hacia Udhampur, a 66 kilómetros de Jammu, les había dicho a mis amigos que debemos completar el tramo de Pathankot a Srinagar en 8 a 9 horas y llegar a Srinagar antes del atardecer.

El camino montañoso comienza cuando uno sale de Jammu, pero el ascenso no es empinado y hay menos curvas. La distancia de Pathankot a Srinagar es de aproximadamente 400 kms, pero un vehículo promedio tarda aproximadamente 9 horas en cubrir la distancia de 300 kms de Jammu a Srinagar. Montar en Calcuta y en adelante en carreteras rectas y uniformes es aburrido y no es un desafío. Mis amigos comenzaron a darse cuenta del desafío de montar a caballo.
Nuestro hombre, un amigo de mi amigo en su bala de 500 cc, trató de mostrar algunas de sus habilidades y el poder de su gran motor. Les advertí, durante una sesión informativa, sobre los riesgos involucrados en montar en las colinas.
Mientras negociaba una curva, nuestro hombre se dejó llevar por las curvas y comenzó a jugar. De repente, mientras intentaba adelantarme a St una curva, que es una práctica incorrecta, apareció un gran trailer. Era un camión de 6 ejes con aproximadamente 50 pies de espacio libre en la plataforma de carga. El camión estaba vacío y rápido tal vez de regreso a Punjab después de regresar de Srinagar. Hubo una gran brecha entre el segundo eje y el tercero. Cuando nuestro hombre vio el camión, se puso nervioso y perdió el control. La bicicleta cayó, empujándolo hacia el borde y siguió deslizándose debajo del camión y cruzando la carretera. Fue un milagro La bicicleta estaba a salvo y también nuestro especialista. Fue una escena sacada directamente de una película de acción de Hollywood.

Todos nos detuvimos, lo ayudamos a levantarse, le dimos un poco de agua, recogimos su bicicleta y lo llevamos a una tienda de té cercana. Aprendió una lección que duró más de 6 horas.

Cuando salimos del túnel que conecta a Jammu y Srinagar, fue una carrera plana después de 15 kms. En el momento en que nuestro especialista vio el camino parejo, abrió el acelerador. La distancia de Qazigund a Srinagar fue de 80 kms y tuvimos que llegar antes del atardecer durante el mes de mayo. Todos nosotros teníamos bicicletas japonesas. Si bien tenía una bicicleta poco común, otras tenían bicicletas de serie Yamaha y Suzuki. Lamentablemente, la carrera comenzó. 5 jóvenes ciclistas de Kolkata se estaban volviendo locos.
Al ser un piloto profesional de rally e ingeniero, entiendo el vehículo, el entorno y las limitaciones.
Mis amigos, Hussein (ambos diseñamos un automóvil similar a Ferrari y nos llevó 16 meses en su enorme garaje donde su familia tenía una colección de 23 autos antiguos) Dev (un nepalí pero educamos y vivimos en Kolkata), Raj Dhillon (un tipo típico de Punjabi) viajaba a la misma velocidad, pero nuestro especialista acaba de pasar la marca de 110 km / h para vencerme. Mi Honda modificado de 110 cc era capaz de 155 kmph. Sabía que la Bullet y otras motos no podrían alcanzar los 125 km / h en su velocímetro. Tampoco fueron capacitados profesionalmente. Nuestro especialista mantuvo su velocidad durante más de 20 minutos y de repente el motor se detuvo. He sido testigo de escenas similares en manifestaciones nacionales indias donde los novatos empujan sus vehículos más allá de los límites y terminan con fallas en el motor.
Le sugerí que se acercara y dejara que uno de nosotros tocara su bicicleta, pero él se negó y decidió atar un nudo con la parte trasera de un camión. Después de andar unos 10 km, jugó otro truco y la bicicleta se cayó. Cayó con la cara hacia abajo, frotándose los guantes y el equipo de conducción y se detuvo, pero el camión siguió arrastrando la bicicleta hasta que uno de nosotros le indicó al conductor que lo detuviera.
Nuestro especialista tuvo que dejar su bicicleta en Srinagar para reparaciones y viajar como pasajero con todos nosotros por turnos.

Answer 2

Después de mi récord Guinness Book cuando monté una bicicleta desde Calcuta a Himalaya a la calle más asombrosa con capacidad de motor, una separación de 5000 kms, recorridos en bicicleta por el Himalaya

mis compañeros vendrían a mí de manera confiable para clases de bicicleta.

Había hecho una clase de instrucción extenuante en Australia durante medio año para obtener un permiso de la FIA y para conducir súper bicicletas y autos en circuitos universales de rally.

Ingresé al equipo experto de conducción de rallyes un par de meses antes de mi largo viaje de separación. No hay una alternativa viable para la instrucción y la preparación.

Una persona, que era compañera de uno de mis compañeros, intentaba constantemente actuar con inteligencia con su Enfield Bullet. No era práctico para él golpearme por razones evidentes.

Después de hacer mi segunda excursión de 12000 km por medio de la deriva india y Cachemira a Leh y de regreso, mis compañeros estaban urgentes y celosos de viajar conmigo para otra excursión al Viaje del Himalaya .

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Answer 3

No loco pero algo diferente.

Y esa diferencia tiene que ser la experiencia en virtud de la cual estoy escribiendo esta respuesta.

Primero déjame presentarte la máquina que uso, es un esplendor NXG. Todos los lugares en los que he estado en bicicleta son de NXG, excepto el viaje realizado el pasado fin de semana en un RE Electra (alquilado).

En la tercera semana de marzo de 2014, decidí ir a Munsyari (un pequeño pueblo en Uttarakhand)

Al ejecutar mi viaje en solitario de 3 días, llegué a Almora el primer día según lo planeado y desde allí comencé temprano por la mañana para Munsyari. El segundo día estaba a medio terminar y estaba a solo 70 km del destino. Conduciendo a buen ritmo y doblando las carreteras que se doblaban ligeramente en el lado de la curva, iba bien. Después de cruzar Thal (un pequeño pueblo disponible en el camino), seguí cabalgando. Llegó una larga curva a la derecha con el lado de la colina a mi derecha y el lado del valle a mi izquierda, el giro fue largo pero no fue gradual y no tenía visibilidad de tráfico en sentido contrario. A un ritmo de 65-70 km / h (sé que es demasiado alto para una velocidad de 100 cc, especialmente para las colinas, pero fui un idiota del Himalaya por primera vez). así que en ese giro al girar cometí el error más grande de mi vida, que era ir del lado derecho al girar (que siempre ha estado reservado para el tráfico que se aproxima).

Toqué la bocina una vez y obtuve una respuesta, en el momento en que recibí una respuesta, fue horrible, de inmediato me equilibré en bicicleta y comencé a girar a la izquierda, pero ya era tarde; Estaba delante de un Mahindra Maxx.

(el auto de arriba solo se muestra como representación para hacerle saber cómo se ve un Mahindra maxx)

Frené, la rueda trasera se bloqueó, un frenos cortos se soltaron y se aplicaron frenos nuevamente (mientras trataba de negociar un giro) solo para evitar que saltara al valle (río Ramganga abajo), todo gracias al conductor de Mahindra Maxx (frenó e incluso se detuvo); me dio la segunda vida, la segunda vida que estoy viviendo. Aunque abusó de mí en voz alta, pero estaré agradecido con él toda mi vida. Después de eso, aunque estaba montando, estaba furioso y el tipo de crimen en la carretera que había cometido había procesos en mi mente que me mantenían en un modo diferente. Después de 3-4 km, me detuve a un lado, bebí una botella llena de agua (incluso la temperatura estaba por debajo de los 10 grados centígrados, estaba sudando), respiré hondo, me relajé, me senté a un lado durante unos minutos y luego continué el viaje. No había terminado, sin embargo, estaba montando (ahora 35-40 km / h), pero ahora el paseo no era habitual, se había vuelto diferente. Me acerqué a un arroyo que fluía desde arriba de la montaña que iba al río a través del camino. En ese lugar, el camino era RCC (creo que para evitar la erosión del camino), pero con el agua fluyendo sobre RCC durante mucho tiempo, causó cierta formación de algas sobre él y el súper ligero, superthin, 97cc esplendor NXG no pudo agarrarse, resbaló y nosotros abrazó el camino. Por encima de 2200 pies sobre MSL, abrazamos el camino.

El momento no me sorprendió mucho, incluso hace una hora tuve un shock mayor.

Puede ver el lugar de las algas arriba y “cómo los neumáticos perdieron el camino” a continuación

Y las lesiones (a NXG, no a mí, ya que tenía capas de ropa)

Las lesiones fueron menores, pero lo fueron.

Entonces, en un solo día, DIOS HIMALAYO DEL MOTOCICLETA me hizo aprender cómo comportarme, cómo caminar, andar, conducir sobre colinas.

Obedecer lo que BRO (Organización de carreteras fronterizas) quiere transmitir a través de mensajes pintados por todo el camino.

Desde entonces, he estado mejorando y transmitiendo estos consejos de conducción a otros pilotos. La última línea para esta historia será

“Siempre manténgase a la izquierda si conduce en Hills, estará bien”

Use casco, viaje seguro.