Las grandes aerolíneas se salen con la suya estableciendo límites operativos de distribución de peso que son mucho más estrechos que los límites certificados por el fabricante del avión. Si se encuentra dentro de la región operacionalmente segura del peso total y la distribución del peso, incluso si las masas de pasajeros reales difieren de la masa estimada de pasajeros en un par de desviaciones estándar, también estará dentro de la región segura “real” certificada por el fabricante de aviones.
Las aerolíneas pueden controlar adicionalmente los riesgos de desviación del peso estimado mediante el uso de un control detallado sobre la ubicación de los pasajeros en el avión (pueden contar cuántas personas están en la parte delantera / media / trasera del avión según el mapa de asientos y pueden mover a las personas).
Pero, ya sabes, engañemos un poco la pregunta aquí: dices “vuelo comercial moderno”. Tomamos un vuelo comercial moderno de STT a SJU, un vuelo de 68 millas en un Cape Air Cessna 402, reservado como código compartido de United como parte de un viaje STT-SJU-EWR-BOS.
No hay check-in en línea. En el mostrador de check-in, Cape Air preguntó nuestras pesas, pesó todas nuestras maletas de mano y equipaje documentado, y nos dio pases de abordar. Tenían muy buenas medidas del peso y una idea bastante buena de la masa total y la distribución en la cabina.
Ahora, el abordaje se hizo por orden de llegada (el orden en que nos alineamos para abordar el avión era el orden, de adelante hacia atrás, en el que nos ubicaron en los 9 asientos disponibles), pero los agentes pensaron un poco sobre organizar nuestra misa. Realmente había una hoja de trabajo e hicieron los cálculos y se aseguraron de que estuviéramos dentro de los parámetros de diseño seguros de la aeronave, no hay problema.
Este enfoque es “hacer trampa”. Los transportistas que operan aviones más grandes no se molestan en reunir la masa exacta de cada pasajero. En cambio, para los aviones comerciales más grandes, verá promedios estadísticos utilizados para algunos cálculos, pero tenga en cuenta que w & b realmente sabe muchas cosas con un alto grado de precisión:
- la masa del avión y la masa y ubicación del equipo a bordo son bien conocidas
- la cantidad de combustible en el avión y su ubicación y masa son bien conocidos
- las maletas facturadas y la carga tienen una masa que se conoce con precisión, y se puede elegir su ubicación en el avión
- el peso del pasajero se estima en base a promedios estadísticos (los pasajeros masculinos pesan X kg en promedio durante el verano, X + 10 kg en promedio durante el invierno debido a la ropa adicional); La ubicación del pasajero en el avión se conoce exactamente porque el algoritmo w & b puede ver el mapa de asientos
- el equipaje de mano pesa Y kg en promedio
Ahora, las aerolíneas están utilizando masas promedio estimadas para algunos de estos parámetros. Pueden salirse con la suya estableciendo criterios de rechazo muy conservadores: establecen un sistema simple con “zonas” de masa promedio y rechazan cualquier configuración en la que el acorde aerodinámico medio calculado esté fuera de un rango bastante estricto. El rango seguro real certificado por el fabricante de la aeronave suele ser mucho más amplio que el rango establecido por los parámetros operativos de la aerolínea; Esto es lo que les permite salir con promedios.
Consulte “Cómo llenar el sobre: ¿Qué tan seguros son los pesos promedio?”, De Aviation Safety World, diciembre de 2006 (página en vueloafety.org) para una discusión más profunda sobre esto desde una perspectiva profesional de seguridad de la aviación (el autor maneja la seguridad en NetJets, página en linkedin. com).
Aquí hay un diagrama de ese artículo que muestra cómo las aerolíneas que tienen sus cosas juntas limitan sus sobres operativos para permitir el uso seguro de las masas estimadas:
Para la perspectiva del consumidor sobre el peso y el equilibrio, vea alguna discusión sobre la (re) distribución del peso en los aviones. acerca de cómo la situación puede variar en aviones pequeños (pax a menudo movido para hacer que los cálculos produzcan un resultado seguro) o aviones grandes (carga a menudo movida para hacer que los cálculos produzcan un resultado seguro). La aerolínea tiene mucho más control sobre la ubicación de los pasajeros que su masa, por lo que a veces verá personas a las que se les pide que muevan los asientos; consulte también, por ejemplo, por favor Mueva las filas 7 y 8 a la parte posterior del avión debido al peso y al equilibrio A319 o Problema de peso y equilibrio. Además, los pasajeros se dan cuenta por completo cuando las aerolíneas intentan verificar que las masas reales son similares a las estimaciones que están utilizando; vea que UA HKG intentó sopesarme.