¿Cómo es posible que se realicen cálculos de peso y equilibrio verdaderamente precisos en cualquier vuelo comercial moderno?

Las aerolíneas usan pesos de pasajeros y equipaje estándar de la FAA. Estos pesos pueden determinarse a partir de encuestas. AC 120-27E proporciona una tabla estándar de peso promedio de pasajeros:

Pesas de verano

Peso promedio de pasajero adulto 190 lb
Promedio de peso del pasajero masculino adulto 200 lb
Peso promedio de pasajera adulta 179 lb
Peso del niño (2 años a menos de 13 años) 82 lb

Pesas de invierno
Peso promedio de pasajero adulto 195 lb
Peso promedio de los pasajeros adultos varones 205 lb
Peso promedio de pasajera adulta 184 lb
Peso del niño (2 años a menos de 13 años) 87 lb

Estos pesos incluyen una asignación de equipaje de mano de 16 lb. Se considera que las bolsas facturadas pesan 30 libras y las pesadas pesan 60 libras.

Las aerolíneas no pueden usar el sistema de peso promedio estándar sin primero realizar sus propias encuestas de pasajeros y recibir una carta de autorización de la FAA. (Básicamente, cada aerolínea hace esto).

Dado que, en la mayoría de las computadoras de gestión de vuelo, los pesos se ingresan en miles de libras con una precisión de punto decimal (por ejemplo, 100 libras es el incremento más preciso), claramente no es un gran problema. Además, los SOP de las aerolíneas nunca dictan operar con márgenes de seguridad lo suficientemente pequeños como para que estas discrepancias realmente puedan significar la diferencia entre ir y no ir.

(Fuente: AC 120-27E)

Las grandes aerolíneas se salen con la suya estableciendo límites operativos de distribución de peso que son mucho más estrechos que los límites certificados por el fabricante del avión. Si se encuentra dentro de la región operacionalmente segura del peso total y la distribución del peso, incluso si las masas de pasajeros reales difieren de la masa estimada de pasajeros en un par de desviaciones estándar, también estará dentro de la región segura “real” certificada por el fabricante de aviones.

Las aerolíneas pueden controlar adicionalmente los riesgos de desviación del peso estimado mediante el uso de un control detallado sobre la ubicación de los pasajeros en el avión (pueden contar cuántas personas están en la parte delantera / media / trasera del avión según el mapa de asientos y pueden mover a las personas).

Pero, ya sabes, engañemos un poco la pregunta aquí: dices “vuelo comercial moderno”. Tomamos un vuelo comercial moderno de STT a SJU, un vuelo de 68 millas en un Cape Air Cessna 402, reservado como código compartido de United como parte de un viaje STT-SJU-EWR-BOS.

No hay check-in en línea. En el mostrador de check-in, Cape Air preguntó nuestras pesas, pesó todas nuestras maletas de mano y equipaje documentado, y nos dio pases de abordar. Tenían muy buenas medidas del peso y una idea bastante buena de la masa total y la distribución en la cabina.

Ahora, el abordaje se hizo por orden de llegada (el orden en que nos alineamos para abordar el avión era el orden, de adelante hacia atrás, en el que nos ubicaron en los 9 asientos disponibles), pero los agentes pensaron un poco sobre organizar nuestra misa. Realmente había una hoja de trabajo e hicieron los cálculos y se aseguraron de que estuviéramos dentro de los parámetros de diseño seguros de la aeronave, no hay problema.

Este enfoque es “hacer trampa”. Los transportistas que operan aviones más grandes no se molestan en reunir la masa exacta de cada pasajero. En cambio, para los aviones comerciales más grandes, verá promedios estadísticos utilizados para algunos cálculos, pero tenga en cuenta que w & b realmente sabe muchas cosas con un alto grado de precisión:

  • la masa del avión y la masa y ubicación del equipo a bordo son bien conocidas
  • la cantidad de combustible en el avión y su ubicación y masa son bien conocidos
  • las maletas facturadas y la carga tienen una masa que se conoce con precisión, y se puede elegir su ubicación en el avión
  • el peso del pasajero se estima en base a promedios estadísticos (los pasajeros masculinos pesan X kg en promedio durante el verano, X + 10 kg en promedio durante el invierno debido a la ropa adicional); La ubicación del pasajero en el avión se conoce exactamente porque el algoritmo w & b puede ver el mapa de asientos
  • el equipaje de mano pesa Y kg en promedio

Ahora, las aerolíneas están utilizando masas promedio estimadas para algunos de estos parámetros. Pueden salirse con la suya estableciendo criterios de rechazo muy conservadores: establecen un sistema simple con “zonas” de masa promedio y rechazan cualquier configuración en la que el acorde aerodinámico medio calculado esté fuera de un rango bastante estricto. El rango seguro real certificado por el fabricante de la aeronave suele ser mucho más amplio que el rango establecido por los parámetros operativos de la aerolínea; Esto es lo que les permite salir con promedios.

Consulte “Cómo llenar el sobre: ​​¿Qué tan seguros son los pesos promedio?”, De Aviation Safety World, diciembre de 2006 (página en vueloafety.org) para una discusión más profunda sobre esto desde una perspectiva profesional de seguridad de la aviación (el autor maneja la seguridad en NetJets, página en linkedin. com).

Aquí hay un diagrama de ese artículo que muestra cómo las aerolíneas que tienen sus cosas juntas limitan sus sobres operativos para permitir el uso seguro de las masas estimadas:

Para la perspectiva del consumidor sobre el peso y el equilibrio, vea alguna discusión sobre la (re) distribución del peso en los aviones. acerca de cómo la situación puede variar en aviones pequeños (pax a menudo movido para hacer que los cálculos produzcan un resultado seguro) o aviones grandes (carga a menudo movida para hacer que los cálculos produzcan un resultado seguro). La aerolínea tiene mucho más control sobre la ubicación de los pasajeros que su masa, por lo que a veces verá personas a las que se les pide que muevan los asientos; consulte también, por ejemplo, por favor Mueva las filas 7 y 8 a la parte posterior del avión debido al peso y al equilibrio A319 o Problema de peso y equilibrio. Además, los pasajeros se dan cuenta por completo cuando las aerolíneas intentan verificar que las masas reales son similares a las estimaciones que están utilizando; vea que UA HKG intentó sopesarme.

En pequeños aviones de pasajeros, el personal a veces pregunta a los pasajeros por su peso, ya que el avión debe estar equilibrado. En los pequeños servicios de excursiones en helicóptero, al menos el que tomé en Kaua’i, fueron un paso más allá y realmente pesaron a cada pasajero. Por lo tanto, no es cierto que los pasajeros (y presumiblemente sus maletas) nunca sean pesados.

En aviones más grandes, usan un peso promedio y lo multiplican por el número de pasajeros. Sospecho que se hace algo similar para el equipaje. Ocasionalmente, algo se desvanece, como cuando un torneo de sumo completo de rikishis vuela a alguna parte, pero supongo que hay ajustes hechos para eso.

Reciben un formulario de los asistentes de vuelo que indica cuántos pasajeros hay en cada zona y si hay niños. Luego obtienen un formulario del equipo de tierra que describe la distribución del equipaje y la carga. La carga de combustible sale de los medidores. Coloque todos esos números en el Sistema de gestión de vuelo y saca todos sus números CG.

Todos los pasajeros fueron pesados ​​en un vuelo turístico. Tomé el Gran Cañón, y los pasajeros más pesados ​​me pidieron que se sentara en lados opuestos del avión. Pero cuanto más grande es el avión, más estadísticas están de tu lado. Para no sobrecargar o desequilibrar la aeronave, la aerolínea necesita un margen de seguridad. Cuanto más grande sea el avión y más pasajeros, menor será el margen.