¿Qué parámetros tienen en cuenta los pilotos al despegar / aterrizar un vuelo? ¿De qué están más preocupados?

Answer 1

Gracias por el A2A.

En resumen, durante el despegue, estoy atento a las cosas que pueden evitar que el avión despegue y durante la fase de aproximación / aterrizaje estoy buscando cosas que puedan evitar que el avión aterrice de manera segura en la pista. Ahora para dar más detalles, así no me parece descarado: p

Durante el despegue, los pilotos estarán atentos a cosas como (no necesariamente en este orden):

1. Parámetros del motor para garantizar que los motores produzcan la cantidad de empuje ordenada.
2. Observando la tasa de aceleración de la aeronave, que no exhibe demasiada inercia. La mayoría de los pilotos tienen un buen presentimiento de lo que es esto.
3. Que la pista está despejada; no hay perros corriendo (no estoy bromeando, esto sucede), bandadas de pájaros volando a través u otras formas de objetos en la pista.
4. Monitorear y asegurar que la aeronave esté siguiendo y sea recta y verdadera por la pista. Un giro repentino podría ser una ráfaga muy fuerte o una falla del motor.
5. Sonidos y / o vibraciones inusuales que pueden impedir ciertas fallas.
6. Cualquier luz intermitente roja / ámbar, campanas de advertencia.
7. Cualquier clima adverso en el otro extremo de la pista, en el camino de despegue o ascenso.

Durante el aterrizaje, los pilotos deben tener en cuenta:

1. El perfil de aproximación; que estamos a la altura y velocidad correctas para la distancia correspondiente. No quiero ponerlo en el techo de alguien.
2. La configuración de aeronave apropiada para el aterrizaje.
3. Cualquier fenómeno meteorológico en la ruta de aproximación / cerca de la pista que pueda evitar que la aeronave vuele con una aproximación y aterrizaje estabilizados.
4. Separación lateral del avión por delante.
5. Si la pista está despejada. Objetos extraños / escombros, otras aeronaves, perros / pájaros, etc.

En ambas situaciones, los pilotos observarán de cerca los instrumentos de la aeronave. Velocidad, tendencias de velocidad, altitud, velocidad vertical, rumbo, etc.

Puede que haya fallado un par de cosas, así que las editaré cuando se me ocurran. Además, los otros pilotos pueden agregar sus propias respuestas.

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Answer 2

Las otras respuestas cubren los conceptos básicos para despegar y aterrizar con gran profundidad.

Permítanme agregar un par de cosas.

• La mayoría de los pilotos usan una lista de verificación para asegurarse de que todo esté configurado correctamente antes de tomar la pista para partir. La lista de verificación puede ser escrita, verificaciones de flujo o verificaciones mentales. O alguna combinación de estos tres tipos de cheques. Yo uso los tres.
• Ditto Landings, pero para mí, porque vuelo un avión relativamente simple, mis dos conjuntos de comprobaciones previas al aterrizaje son comprobaciones de memoria utilizando un acrónimo. De esa manera puedo mantener mis ojos mirando fuera del avión en busca de otros aviones.
• Además, especialmente para el despegue, tengo una lista final de “Revisiones críticas” de algunos elementos críticos que son importantes para la seguridad del vuelo (como flaps, combustible correctamente, todas las luces exteriores encendidas, etc.) que verifico antes tomando la pista
• Tengo una lista similar pero más corta que llamo en la aproximación final como mi último cheque antes de aterrizar.

Para todos los elementos de la lista de verificación, declaro verbalmente el elemento y la configuración deseada y también TOCO el elemento para verificar su posición. Por ejemplo, en preparación para el aterrizaje diré: “Tren de aterrizaje – Abajo y bloqueado. Tres verdes “, y al mismo tiempo, toque y mire el interruptor del tren de aterrizaje para asegurarse de que el interruptor esté en posición baja y luego toque y observe las luces verdes del tren de aterrizaje.

Answer 3

Gracias por el A2A. Las respuestas hasta ahora lo resumen muy bien.

Lo único que podría agregar para ayudar a poner esto en perspectiva para alguien que no es piloto es que volar es un flujo constante de observaciones, decisiones y acciones. El piloto o la tripulación de vuelo realmente no se sienta en la cabina diciendo “oh, espero que X no suceda …” (aunque los pilotos esperan que no pase nada malo). En cambio, la actitud es más como “si X sucede, haré Y”.

Por ejemplo:

Antes de que comience el despegue, tengo una lista de cosas para verificar. Si todos pasan, yo empiezo. Si no. Yo no.

Si alcanzo cierta velocidad (V1) sin problemas, continúo, si no, me detengo en la pista.

Si, después de alcanzar una cierta velocidad (V2), encuentro un problema, continúo lo mejor que puedo, porque me estoy moviendo demasiado rápido para parar en la pista.

Ahora, es posible que “lo mejor que pueda” no sea muy bueno. En un avión bimotor o monomotor ligero, hay puntos en el despegue donde si un (o el ) motor falla, tendré que aterrizar en línea recta sobre lo que esté frente a mí porque no tengo la altitud o rendimiento (potencia) para dar la vuelta y aterrizar en el aeropuerto. Es una decisión difícil porque nadie quiere estrellar el avión que está volando, pero a veces sus únicas opciones son “chocar bajo control” o “chocar fuera de control”, siendo la primera la opción preferida.

Por supuesto, intenta aplicar toda su capacitación y experiencia piloto para minimizar la probabilidad de que tenga que tomar esa decisión. Si bien espero no tener que tomar esa decisión, si lo hago, sabré qué hacer.

Answer 4

Incluso antes de que arranquen los motores, los pilotos realizan una sesión informativa de despegue donde ambos discuten lo que debe hacerse si algo sale mal. Esto incluye las acciones de Pilot Flying (PF) y Pilot Monitoring (PM) en caso de emergencia, la masa de despegue, la pista que se utilizará, la configuración de la aleta y las velocidades para el despegue también están muy bien informadas.

En el despegue real, ambos pilotos están buscando advertencias o precauciones que requieran una parada inmediata de la aeronave. A 60 nudos u 80 nudos en el balanceo de tierra, el monitoreo del piloto llamará a (- -) nudos, el piloto volando dice lo mismo y los dos verifican los instrumentos en busca de lecturas anormales. En [math] V_ {1} [/ math] el piloto monitorea las llamadas y el piloto (quien tenga los controles) quita las manos de los aceleradores. En [math] V_ {r} [/ math] el piloto volador gira para levantar el avión.

El aterrizaje es el mismo. Tanto la aproximación como el aterrizaje se discuten bien antes del aterrizaje, incluido el procedimiento de aproximación frustrada. En algún punto del punto final (dependiendo de la aerolínea), el comando de marcha hacia abajo es dado por el piloto que vuela y la supervisión del piloto, confirma la velocidad de marcha hacia abajo y baja la palanca de marcha. Una vez que el equipo está abajo y bloqueado, los dos pilotos lo revisan y lo dicen. Luego, el primer ministro baja las aletas y ambos pilotos lo confirman nuevamente. Luego, el primer ministro hará la lista de verificación de aterrizaje y configurará completamente la aeronave para el aterrizaje. El trabajo del piloto que vuela al aterrizar es asegurarse de que la aproximación esté dentro de los límites de vuelo de la aerolínea (una aproximación estable). Si el enfoque va más allá de los límites, se inicia un enfoque perdido.

Answer 5

1. despegar: temperatura, QNH. Menor la temperatura, es mejor. Más alto el QNH es mejor. Condiciones de viento, etc., etc.
2. Aterrizaje: condiciones climáticas, dirección del viento, etc.
3. Están preocupados o deben ser cautelosos con tantas cosas. De hecho, el capitán del A320 de Indian Airlines gritó: en hindi, hoy estamos todos muertos. Hum log sub aaj mar gaya. despegar – cuando todavía está en la pista. Señor, ¿qué castigo se le dio al capitán B747 que comenzó a despegar sin permiso de la torre y puso en peligro 500 vidas? Nada. Porque los pilotos en India son SÚPER DIOS.

Answer 6

Los pilotos están preparados para todas las contingencias. No se preocupan, se las arreglan. Esto se logra a través de una amplia capacitación utilizando simuladores de vuelo que deliberadamente ponen a un piloto en cada escenario de crisis posible.

Este video no es específico para un despegue / aterrizaje y tampoco es una película de capacitación totalmente compatible que documente cada procedimiento. Pero le da una buena idea de cómo se entrenan los pilotos y, por lo tanto, evita una preocupación / estrés / congelación durante situaciones peligrosas en caso de que ocurran. Tenga en cuenta el amplio uso de CRM – Técnicas de gestión de recursos de cabina.

Answer 7

Hay una lista completa de parámetros a seguir para cualquier maniobra de la aeronave, realizada en tierra o en el aire. Es una lista de verificación, que estipula qué hacer, cómo hacerlo y cuándo hacerlo en qué secuencia. La peor pesadilla de cualquier piloto durante el despegue / aterrizaje es la LLAMADA DEL MOTOR (mal funcionamiento del motor que lleva al motor apagado). Existen procedimientos de emergencia diseñados para manejar esta y cualquier otra situación. Esta capacitación (en simuladores) para manejar emergencias es una de las razones por las que paga mucho por los viajes aéreos.

Answer 8

Despegue: potencia y velocidad.

Aterrizaje: velocidad y potencia.