Como vivo y viajo por el mundo en un camión terrestre durante casi una década, compartiré mi perspectiva sobre este tema.
Para responder a esa pregunta primero, ha configurado un perfil de lo que exactamente quiere o necesita y qué no.
1. ¿Dónde vives?
(qué opciones tiene para comprar un vehículo)
2. ¿A dónde quieres viajar?
Europa, África, América del Sur, Asia?
¿Desea enviar la camioneta de vez en cuando o principalmente por tierra?
(El tamaño de la camioneta hace que el envío sea más o menos posible / costoso)
3. ¿Cuántos hombres viajan?
(solo o en familia con niños), ¿cuántas cosas quieres llevar? (nuevo tamaño)
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4. su presupuesto:
(modelo nuevo o anterior)
5. Experiencia mecánica y práctica:
(modelo nuevo o más antiguo, de baja tecnología que puede arreglar usted mismo, alta tecnología que nadie arreglará fuera del mundo de alta tecnología, y generalmente allí es donde quiere viajar.
¿Puede convertir usted mismo un chasis de camión simple usado o está comprando a medida?)
5. nivel de confort requerido:
(¿Eres un tipo práctico que puede mover un viejo camión de 10t sin dirección asistida? ¿Tu esposa también quiere conducir?).
6. tipo de licencia de conducir que tiene o desea obtener
(rígido pesado o automóvil, en Europa todo lo que supere los 7,5 toneladas necesita una licencia rígida pesada que creo que es obligatoria para un camión de expedición adecuado)
7. ¿Quieres ir fuera de la carretera? (4 × 4 frente a 4 × 2)
8. Consumo de combustible, cuanto más grande, más sediento
8. Y muchos hombres más …
Siguiendo esas preguntas, puede reducir su búsqueda un poco.
Mi perspectiva personal:
Siendo alemán, estoy muy enamorado del chasis de camión entre 10t y 18t de origen alemán mayores de 25 años. Para mí es muy importante la ingeniería de baja tecnología, sin dispositivos electrónicos y con un mínimo de dispositivos modernos, que generalmente causan problemas en el mantenimiento junto con gastos y consumo de tiempo extra. Aparte de eso, por lo general, las cosas se rompen en el medio de la nada, dejándote solo con disfunciones mecánicas, o peor aún, electrónicas. En África, ningún taller podrá reparar productos electrónicos y usted puede estar atrapado durante un tiempo prolongado con su viaje espacial de 2012.
Yo mismo compré un camión usado de 13ton de comercio de 1985 (MB1317) con nevera y muy poco kilometraje y lo convertí en un vehículo de expedición por tierra con chasis elevado, ruedas más grandes, tanques extra de diesel para viajes de larga distancia. Prefiero 4 × 2 sobre 4 × 4. Además de mercedes benz, la escena de expedición por tierra alemana generalmente se enfoca en ex ejércitos o camiones de bomberos de varias marcas: IVECO-Magirus, el antiguo pero legendario Magirus Deutz, MAN y a veces Hanomag, aparte de Unimogs (nuevamente Mercedes) son los que se mencionan. Los camiones ingleses de Bedford también son populares.
Cada marca viene con sus ventajas y desventajas particulares. Mercedes es bastante caro, incluso si elige modelos más antiguos, pero tiene la ventaja única de que se distribuye en todo el mundo y ofrece un excelente servicio de repuestos incluso para los modelos más antiguos y anticuados en los rincones más remotos del mundo. No importa si recorre África, Sudamérica o Asia, ciertamente obtendrá piezas en pocos días, y el mercado de repuestos usados también es enorme, especialmente en África y SA.
La siguiente pregunta es a dónde quiere viajar, y si necesita disponibilidad de repuestos en todo el mundo 24/7 o no, si puede arreglar una camioneta usted mismo o necesita un taller de todos modos, etc.
Lo que debe tener en cuenta como regla general es que una camioneta más pequeña suele ser más ágil, consume menos combustible, pero también es más probable que sufra daños cuando está completamente llena o sobrecargada (muy probablemente) después de miles de kilómetros en carreteras llenas de baches.
Un chasis de camión de más de 10t suele ser muy duradero incluso en condiciones offroad, puede cargarlo con algunas toneladas adicionales de cosas que desee transportar (motocicleta, diesel, agua, etc.), pero es menos ágil y consume más combustible, puede que no sea Si se le permite ingresar a carreteras pequeñas o centros urbanos (Europa), el peaje de la carretera puede ser costoso, necesita una licencia rígida y pesada y, en caso de que quiera enviarlo, gastará fortunas adicionales, etc.
Yo mismo estoy muy contento con un chasis de camión de 8,5 m (longitud) – 13 toneladas que nunca se cargará al máximo. capacidad de carga. Todavía puedo transportar 1500L de diésel, lo que me da un alcance de 7000 km, cargar lo que quiera y tener un espacio de vida enorme, bien aislado (nevera-caja) de 15m² y un enorme espacio en el techo para la instalación de paneles solares. 4 × 4 No lo necesito, con un chasis rígido pesado y elevado y un bloqueador seguro en el 95% de los eventos. 4 × 2 lleva menos combustible también.
Es muy difícil entrar en más detalles, ya que terminaría pasando todo el fin de semana escribiendo sobre ese tema. Si especifica su pregunta, sin duda le proporcionaré información adicional.
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