‘¿Cuáles son las precauciones más necesarias que se deben tomar al instalar un sistema de dirección en un vehículo todoterreno?’

Answer 1

Asegúrese de que los pernos estén apretados. Que cuando se toma al pie de la letra es un buen consejo para casi todo en la vida. No estoy de acuerdo con la otra respuesta en algunos puntos que veremos en un momento. Sin embargo, tiene razón sobre el movimiento. Las suspensiones fuera de carretera se mueven MUCHO más que en carretera. Más allá de eso debemos definir un poco la suspensión. Para los sistemas IFS (suspensión delantera independiente), el arco de la barra de acoplamiento debe seguir el arco de la junta de rótula del brazo de control inferior para minimizar la dirección de tope, los extremos de la barra de acoplamiento, los brazos Pitman y los brazos intermedios deben tener el tamaño adecuado (pregúntele a GM sobre eso). ejes delanteros, el eslabón de arrastre puede ser de tamaño normal, pero los tirantes y los extremos de la tira deben ser carnosos. He doblado una serie de tirantes DOM de pared de 1.5 pulgadas y .250. El ángulo de Ackerman del que puede oírte hablar mucho, pero en realidad no importa tanto. Puede que tenga que hacer un balanceo de la rueda con el esfuerzo de dirección. Al pequeño lanzador e invitas a la muerte tambalearse, a mucho y la dirección es difícil. Que es donde no estoy de acuerdo con la otra respuesta. Dirección asistida hidráulica es las rodillas de la abeja fuera de carretera. Puede eliminar o reducir el retroceso, la fatiga del conductor, golpear una roca gigante en lugar de no golpearla. La dirección asistida hidráulica convencional es buena. La asistencia hidráulica del ariete es mejor. Lo mejor es el sistema hidráulico completo sin conexión mecánica al vehículo. Pero no importa lo que haga, asegúrese de que las piezas tengan el tamaño adecuado y que los pernos estén apretados. Cuando su dirección se rompe, si tiene suerte termina en una zanja, si tiene mala suerte, termina en un helicóptero.

Answer 2

Un off road significa enfrentar situaciones anormales y el vehículo es propenso a una gran cantidad de manejo resistente. Habrá mucho recorrido en las suspensiones y puede que no sea uniforme en todos los neumáticos. Por lo tanto, la varilla de control (puntera) debe tener un buen grado de libertad para facilitar el movimiento libre de los neumáticos. Habrá mucha tensión en las varillas, así que asegúrese de que sean lo suficientemente fuertes como para soportar la tensión. Esto también se aplica al volante.

Trate de ser menos dependiente de la hidráulica o electrónica. Es mejor tener un sistema de dirección de piñón y cremallera manual, en lugar de los automáticos por la libertad que brinda. Asegúrese de que tenga una relación de dirección más alta, ya que es posible que necesite más torque / esfuerzo para girar el volante, si es al revés.

Espero que esto te ayude. Que tengas un buen día 🙂