¿Por qué no se ha restablecido o ampliado el servicio Concorde?

Answer 1

Creo que un nuevo avión supersónico sería exitoso si se cumplieran tres condiciones:

1. La percepción pública del mismo podría verse influenciada de manera positiva. La razón principal por la que el Concorde fue retirado es la falta de pasajeros después del accidente y los ataques terroristas del 11 de septiembre. El avión no era inherentemente inseguro, tuvo un incidente poco probable. Sería necesario anunciar un nuevo avión como muy seguro.
2. La FAA permite vuelos supersónicos sobre los Estados Unidos continentales. Actualmente no está permitido, por lo que el mercado se limita a los vuelos al extranjero entre países ricos para quienes los pasajeros deben pagar una gran prima para llegar allí el doble de rápido. Esto hace que el mercado sea principalmente de EE. UU. A Europa y algunos países de Medio Oriente, como los EAU.
3. El nuevo diseño incorpora un boom sónico ‘silencioso’. Ya se están realizando estudios que validan este concepto. La energía en los auges sónicos de los nuevos planos conformados es un orden de magnitud menor y no afectará en gran medida a las personas y estructuras en el suelo. Este requisito va de la mano con el requisito dos.

Si se cumplen estas condiciones, la nueva tecnología en forma de motores más eficientes, materiales compuestos más livianos y aviónica avanzada ciertamente permitiría diseñar y construir un gran avión supersónico que fuera más rápido y más eficiente que el Concorde. Luego se trata de administrar el negocio de encontrar las rutas correctas por las que las personas están dispuestas a pagar una gran prima para ahorrar varias horas.

Answer 2

No. Si un avión supersónico moderno fuera financieramente viable, probablemente alguien estaría diseñando uno. La única razón por la que el Concorde tuvo éxito financiero es porque su desarrollo fue subsidiado por el gobierno. Y aunque ha habido muchas mejoras tecnológicas desde 1965, el combustible cuesta aproximadamente cuatro veces más de lo que costaba entonces. Una de las razones por las que el Concorde es tan costoso de operar es su prodigioso consumo de combustible, lo que hace que los aviones supersónicos sean aún menos viables ahora que hace diez años. Los aviones de pasajeros supersónicos probablemente siempre serán mucho menos eficientes en combustible que los aviones de pasajeros convencionales.

Answer 3

La respuesta simple es que los jets supersónicos producen un boom sónico, y no se permite el vuelo supersónico por tierra en los Estados Unidos. La discusión económica se convierte entonces en a) puede un avión supersónico que vuela estrictamente sobre el agua ser económicamente viable ob) podemos reducir el auge sónico a un nivel aceptable para permitir el vuelo sobre tierra. La investigación ha estado en curso en b) y ha habido algunos desarrollos prometedores. El programa QSP demostró tecnologías para reducir el auge sónico. Sin embargo, responder la ecuación de “lo que es aceptable” para la población general es difícil.

Answer 4

Concorde (como se señaló anteriormente) nunca fue un éxito comercial. Pero cualquiera que intente construir un nuevo avión supersónico tiene algunos problemas importantes.

Cuando Concorde entró en servicio, el eje económico del mundo cruzaba el Océano Atlántico, una llamada telefónica internacional era costosa y un evento inusual, y no se inventó Internet. Combine eso con dos choques petroleros importantes y podrá ver la barrera para un caso de negocios exitoso que cualquier fabricante enfrenta.

Entonces, de manera realista; tiene que ser tan barato como un avión normal (al menos las tarifas normales de clase ejecutiva) tiene el doble del rango (para saltar al Pacífico) y probablemente también debería ser mucho más rápido (para que valga la pena usarlo para un trans-pacífico) viaje).

No en mi vida.

Answer 5

No.

Restaurar un Concorde a una condición digna de un vuelo sería muy costoso, y con los precios del combustible mucho más altos que cuando se retiró Concorde, no veo cómo el mercado lo haría rentable ahora.

Uno también enfrentaría un movimiento ambiental cada vez más poderoso. No hay nada verde en un avión supersónico.

Answer 6

Si bien la tecnología ciertamente está disponible, en mi opinión, hay demasiados factores en comparación con las operaciones de aviones de pasajeros supersónicos, al menos de forma regular, en cualquier momento en las próximas dos décadas.

Mirando tanto la era de Concorde como las preocupaciones contemporáneas, estos son los principales problemas en juego:

1. Costo: los costos operativos de una aeronave supersónica indudablemente serían más altos que las operaciones de la aeronave comercial de la generación actual, tanto para combustible como para mantenimiento. Esto último es crítico debido a las tolerancias a las que todos los componentes estructurales y de propulsión tendrían que mantenerse para mantenerse seguros bajo calentamiento y presiones supersónicas.

2. Impacto medioambiental: los dos principales obstáculos aquí son el ruido y las emisiones. Ambos tienen grupos vocales comprometidos a mantener la línea (o retroceder) los niveles actuales de contaminación acústica y acústica. Si bien la tecnología está disponible para impulsar los aviones mucho más rápido de lo que lo hacemos hoy, hacerlo conlleva penalizaciones en ambos dominios.

3. Seguro: es probable que nadie en la industria olvide la saga de diez años que involucra la posible participación de un objeto extraño de otro avión en la secuencia de eventos del último accidente de Concorde . El argumento de “enjuiciamiento versus prevención” continúa en los círculos de la aviación, y especialmente en las naciones cuyas leyes se basan en el Código Napoleónico. Sin embargo, al mismo tiempo, también hay muchos ejecutivos obstinados, orientados a dólares y centavos, que casi con toda seguridad tendrían problemas para aceptar un caso de negocios para operaciones de aviones supersónicos solo por su probable exposición a demandas en el en caso de que dichos aviones estén involucrados en accidentes.

Los aviones supersónicos tradicionalmente han tenido que despegar y aterrizar más rápido que la mayoría de los aviones, lo que significa que se mueven más rápido durante las fases de vuelo durante las cuales los accidentes son más comunes. Lo que es más, el papel de las nuevas tecnologías, los nuevos materiales estructurales y la necesidad de encontrar formas de acomodar los aviones de alta velocidad en la próxima generación de sistemas de gestión del tráfico aéreo proporcionarían todo para las peleas legales.

Francamente, no veo que las innovaciones operativas y los avances desempeñen un papel tan importante en el segundo siglo de fuga como lo hicieron en el primero, principalmente por temor a litigios … triste, pero cierto.

Answer 7

Tres razones:

1. Dinero + Experiencia

Si no lo ha notado, la economía europea está luchando y Estados Unidos tampoco lo está haciendo bien. Los países asiáticos que están bien financieramente, no tienen la experiencia técnica para llevarlo a cabo. Crear un avión de pasajeros supersónico hoy requiere mucho dinero y experiencia técnica, y nadie parece tener ambos en este momento.

2. Prioridades

El objetivo de la ingeniería de movilidad (ya sea aérea, terrestre o marítima) es reducir las emisiones y el consumo de combustible, no quién tiene la máquina más rápida. Los automóviles en estos días tienen que ajustarse a normas de emisión cada vez más estrictas. Es por eso que ves a Ferrari y McLaren produciendo ‘supercoches híbridos’, que cuentan con menores emisiones en sus comunicados de prensa, algo que habría sido impensable hace una década más o menos. Son tradicionalmente fabricantes de algunos de los autos más rápidos jamás fabricados. Entonces, una empresa que proclama tener el avión supersónico comercial más rápido ahora será criticada por ser irresponsable en lugar de ser aplaudida por su innovación. Del mismo modo, nadie está interesado en acortar el tiempo de viaje de 7 horas a 3 horas y pagar una cantidad exorbitante por ello.

3. Demanda del mercado

Tendré que estar en desacuerdo con su afirmación de que “seguramente un avión de pasajeros supersónico tendría un lugar en el mercado, dado que lo hizo hace 40 años”. Es precisamente la falta de demanda del mercado lo que finalmente acabó con el avión de pasajeros supersónico. El Concorde tenía 100 asientos. Un viaje de ida y vuelta cuesta entre £ 6000 y £ 8000, lo cual es tremendamente caro para el viajero aéreo promedio. Entonces, las únicas personas que pueden pagarlo son los súper ricos, y todos tienen sus propios aviones y suficiente dinero para mantenerlos. No tienes suficientes personas súper ricas en el mundo, pensando “Compartiré una cabaña incómodamente estrecha con otras personas súper ricas, soportaré la miseria de tener que llegar a tiempo, con boletos pre-reservados, en lugar de solo subir a mi jet privado, decirle a mi piloto a dónde quiero ir y tener un viaje agradable y cómodo solo o con las personas que invité “.

El Concorde fue una indulgencia única en la vida de la humanidad, y seguirá siéndolo.

Fuente del precio del boleto:
http://www.concordesst.com/retur …

Answer 8

Creo que pronto volveremos a ver aviones supersónicos en una capacidad comercial.

La concordia originalmente falló por solo dos razones. Primero, era demasiado costoso de mantener. Creo que una mejor fabricación y diseño podrían evitar este problema, porque con una mejor infraestructura de soporte, las aerolíneas podrían obtener piezas de repuesto lo suficientemente rápido como para que el nuevo avión supersónico sea rentable.

Segundo, la concordia era demasiado ruidosa. El avión no podía volverse supersónico en una cantidad sustancial de espacio aéreo, y esto limitaba sus capacidades. Sin embargo, los nuevos diseños simulados por computadora han demostrado que un diseño con dos narices, una encima de la otra con un espacio entre ellas, puede ser diseñado para reducir drásticamente el ruido generado por el boom.

Creo que si se construye un avión así, será rentable y, por lo tanto, solo tenemos que esperar a que una aerolínea lo descubra y contrate la creación de un nuevo avión supersónico.

Answer 9

Dudo mucho que haya un plan para volver a ponerlo en condiciones de vuelo. EADS (que posee el Certificado de Aeronavegabilidad y proporciona todo el apoyo requerido) retiró su apoyo y canceló la C de A.

A menos que haya un milagro (en el que no creo), nunca volverá a ver a uno volar, y mucho menos a transportar pasajeros.

En cuanto a por qué fue un fracaso, era muy costoso de operar, tenía una carga útil limitada: 100 pasajeros y equipaje sin carga y un rango que lo consiguió entre París y Nueva York; No más. Agregue a eso el auge sónico que hizo imposible operar en áreas habitadas del mundo y motores muy ruidosos que lo convirtieron en un objetivo para cada grupo antirruido alrededor de los aeropuertos y tiene un perdedor. Ah, y usted y yo queremos tarifas aéreas baratas, no velocidad, si la forma en que todos compramos los boletos de avión es un indicador.

Answer 10

El tiempo de viaje promedio de Nueva York a Londres es de 7 horas. Mientras que el tiempo de viaje por Concorde fue de 3 horas. La diferencia de 4 horas no importa mucho en comparación con los 15 días requeridos por un transatlántico para viajar por la ruta anterior en la década de 1950. Así es como los viajes en avión cobraron importancia. A velocidades supersónicas, el arrastre de onda constituye aproximadamente el 50% del arrastre total, mientras que cerca de las velocidades transónicas no hay arrastre de onda. Es por eso que todos los jets convencionales tienen un número de Mach de alrededor de 0.8. Pero para distancias de viaje de 50,000 km y superiores, el costo requerido para operar aviones supersónicos justifica su tiempo de viaje. La industria de la aviación debe centrarse en reducir el tiempo de viaje mejorando la infraestructura del aeropuerto, como el check-in, la transferencia de equipaje, el rodaje, el viaje al aeropuerto, el número de puertas y pistas de aterrizaje, pobre. Deben tratar de reducir los efectos de la visibilidad y el mal tiempo en la operación de las aeronaves. Quizás los jets supersónicos son útiles cuando cambiamos a planetas más grandes.

Answer 11

“Seguramente un avión de pasajeros supersónico tendría un lugar en el mercado, dado que lo hizo hace 40 años”.

Bueno, eso no es del todo cierto … La razón por la que se canceló el Concorde fue por tres cosas principales, pequeños pasajeros, mantenimiento deficiente y un alto costo.

Tampoco estaba actualizado en aviónica. Diseñar otro avión como este requeriría grandes cantidades de capital y probablemente tendría los posibles problemas que tuvo el Concorde.

Answer 12

Ciencias económicas. Por razones de auge sónico, solo se vuelve supersónico sobre el océano. Eso implica una carrera atlántica o una carrera pacífica. El rango casi descarta el Pacífico. En una carrera atlántica, la corriente en chorro hace que una dirección sea más eficiente y rentable que la otra. Al costo real de tal velocidad, se espera lujo. A precios de lujo, el mercado es pequeño. En pocas palabras: mala inversión. MARAVILLOSA tecnología, pésima economía.

Answer 13

Supuestamente, el LM Skunk Works compró una propuesta de jet de negocios de plataforma supersónica silenciosa (QSP) a los principales bancos de inversión estadounidenses a fines de los años 2000 en busca de pedidos. Obviamente no funcionó. Pero cuando el Concorde estaba en servicio, era obligatorio que los ejecutivos de Wall Street lo llevaran a Londres o París.

Answer 14

Se desplaza a una velocidad superior a la de la máquina 1, donde produce un auge sónico. Recientemente, las normas de ruido están vigentes y, en virtud del fuerte ruido del auge sónico, no pueden plegarse libremente. Los 4 motores turborreactores que tenía son de alto consumo de combustible. Agregarle mantenimiento al fuselaje requiere mucha inversión, ya que está sujeto a un alto estrés debido a las altas velocidades.

Answer 15

Tecnología, capital y clientes: creo que la nueva tecnología, el capital moderno y la creciente riqueza internacional; Hacer posible y práctico un nuevo avión de transporte supersónico (SST) mejorado.

La desventaja es: regulación y litigios, lo que también afecta las tasas de seguros. Dado que la regulación está estrechamente vinculada al cabildeo, si quieres otra oportunidad de montar en una SST, ahí es donde enfocarte.

Answer 16

La primera respuesta cubre una buena parte del tema.

Pero no olvidemos los problemas ambientales.
Aunque el Concorde tenía la capacidad de hacer el viaje Londres-Nueva York en 2.2 h, consumió aproximadamente 6 veces la cantidad de combustible de un avión jumbo moderno (747 por ejemplo) y transportó 3 veces menos el número de pasajeros.
Es muy difícil hacer que un motor supersónico sea lo suficientemente potente como para transportar una gran cantidad de personas con cero efectos en el medio ambiente.
La cantidad de emisiones no varía con el rendimiento siguiendo un algoritmo de liniar.

Sumados los problemas sociales y económicos, fue una lucha larga para mantenerlo volando.
A juzgar por lo que sé (principalmente por el material más completo que poseo: “La historia de Concorde” de Christopher Orlebar) puedo afirmar que Concorde fue recibido con ojos tímidos cuando salió por las puertas de la fábrica.

Nunca esperaron que el boom sónico fuera un problema, el aumento del precio del combustible y la competencia rusa para ahuyentar a TODOS los clientes potenciales (las aerolíneas más importantes del mundo).

Me parece extraordinario que el avión haya tenido estos muchos años de exitoso vuelo supersónico.

Answer 17

El concepto de viaje aéreo supersónico fue un concepto de ingeniería maravilloso Implementado por Aerospatial y otras industrias aeroespaciales europeas. Sin embargo, demostró que es altamente ineficiente en términos de eficiencia de combustible. Aunque la mayoría de las principales aerolíneas mostraron interés durante la etapa de desarrollo pero se retiraron debido al combustible ineficiencia. Solo Airfrance y British Airways fueron dos aerolíneas que recibieron estos aviones, ya que recibieron subsidio en estos aviones. Otra razón por la cual concorde no se convirtió en un éxito fueron los problemas ambientales. Airfrance, sin embargo, utilizó concorde en el servicio regular entre el aeropuerto Charles De Gaulle París y el aeropuerto John F Kennedy de Nueva York durante 23 años hasta su accidente en 2000. Ningún otro fabricante siguió adelante con el concepto de “viaje aéreo supersónico”, por lo tanto, hoy no vemos nada como concorde en un servicio de pasajeros.

Answer 18

Supongo que puede haber un mercado para aviones supersónicos de negocios de lujo, para ricos e impacientes. Para las aerolíneas comerciales, sería una carga adicional para los márgenes ya ajustados. Desde el punto de vista del consumidor también, un costo cinco veces mayor para un viaje por ir 20-30% más rápido no tendrá sentido. De todos modos, pasamos horas en los aeropuertos como tiempo de no vuelo.

Answer 19

El Concorde simplemente no es económicamente factible en las economías actuales y busca una mayor eficiencia y cargas útiles. También era una flota envejecida y plagada de mantenimiento incluso antes del trágico accidente en 2000 que presencié en París.

Answer 20

1) Porque son caros y no rentables para operar
2) Porque el mundo es muy grande
3) Porque son caros y no rentables para operar