Vimos anteriormente cuán inadecuada es la infraestructura de Indian Railways para satisfacer las necesidades de las personas con discapacidades físicas. Las deficiencias y la insensibilidad arraigada hacia los pasajeros con discapacidades físicas (PH) se vuelven particularmente severas cuando se miran los puntos de referencia internacionales y las mejores prácticas estándar. En muchas otras partes del mundo, el viaje en tren es mucho más cómodo para los pasajeros con necesidades especiales, y ese servicio es una cortesía extendida por las autoridades ferroviarias.
Por ejemplo, en toda Europa, donde las redes ferroviarias son extensas y los viajes en tren son comunes, el nivel de la plataforma y el tren es el mismo. Esto ayuda a introducir pasajeros en silla de ruedas. Los perambuladores, camillas, ciclos, carritos de compras se pueden llevar con la misma facilidad. De acuerdo con los derechos del pasajero Ferrocarril: legislación vigente en la UE a partir de diciembre de 2009 “Las compañías ferroviarias proporcionarán asistencia a personas discapacitadas y con movilidad reducida a bordo de un tren y durante el embarque y desembarque de un tren de forma gratuita”.
Por lo tanto, las estaciones en Europa y América del Norte tienen puertas automáticas con escáneres que facilitan el tránsito de pasajeros en silla de ruedas. Las rampas, las escaleras mecánicas, los ascensores, las escaleras mecánicas de equipaje son fáciles de usar y están ampliamente distribuidas / accesibles entre las estaciones. Además, muchas otras instalaciones utilizadas en las estaciones. desde cajeros automáticos, máquinas expendedoras de boletos, baños hasta restaurantes, puestos de libros, tiendas de souvenirs y tiendas duraderas para consumidores, todos están diseñados para satisfacer las necesidades de los pasajeros con discapacidades físicas.
Según un comunicado de prensa de la Comisión de Transporte de la UE emitido el 11 de marzo de 2013 “La Comisión Europea está haciendo de la accesibilidad un requisito esencial para la infraestructura ferroviaria cuando se construye, actualiza o renueva”. La accesibilidad se puede lograr mediante la prevención o eliminación de barreras y mediante otras medidas, como la prestación de asistencia. Las reglas se aplican a la infraestructura (p. Ej., Rutas libres de obstáculos, venta de boletos, mostradores de información, baños, información visual y hablada, ancho y altura de la plataforma y dispositivos de embarque) y a los vagones de ferrocarril (por ejemplo, puertas, baños, espacios para sillas de ruedas e información).
“Hacer que el transporte ferroviario sea más accesible para todos es el núcleo de nuestra estrategia para un sistema de transporte sostenible de alta calidad en Europa”, dice el vicepresidente Siim Kallas, comisionado de transporte de la UE. “Este cambio representa el primero de una serie de acciones de la Comisión este año para mejorar aún más el acceso al transporte para personas con discapacidad y personas con movilidad reducida en Europa. Establece un enlace directo a las especificaciones técnicas a nivel de la UE para la accesibilidad ferroviaria ya disponibles y da un ejemplo de buenas prácticas para otros modos de transporte. También demuestra el compromiso de la UE de cumplir con sus obligaciones bajo la Convención de las Naciones Unidas sobre los Derechos de las Personas con Discapacidad “.
Además, de acuerdo con el Resumen de las disposiciones legales de la UE sobre los derechos de los pasajeros ferroviarios “No existe un límite financiero para la responsabilidad de la empresa ferroviaria por pérdidas o daños en el equipo de movilidad: en este caso, la responsabilidad cubre la pérdida total o parcial de, o daños al equipo de movilidad u otro equipo específico utilizado por personas discapacitadas o personas con movilidad reducida “.
Un largo camino por recorrer
Claramente, Indian Railways tiene que recorrer millas para ponerse al día, ya sea en términos de instalaciones obligatorias para personas con discapacidades físicas o la infraestructura necesaria para facilitar el acceso y el uso. Una revisión de las muchas cosas que se hacen para los pasajeros con discapacidades en otros países puede proporcionar una lista inicial de cosas que Indian Railways también debe hacer.
- Autocares diseñados teniendo en cuenta las necesidades de las personas con discapacidades físicas, con las instalaciones necesarias en cada tren.
- Inodoros aptos para discapacitados con espacio para sillas de ruedas, espejos, estantes, lavabos, grifos, grifos, manijas, pestillos, todos accesibles y utilizables por una persona sentada en una silla de ruedas.
- WC o cómodas occidentales con bordes de papel desinfectados desechables.
- Escaleras flexibles que pueden extenderse para convertirse en una rampa para subir y bajar pasajeros de sillas de ruedas.
- Rampas, ascensores ambu, espacio para camillas y personal médico de primeros auxilios / emergencias totalmente equipado de guardia en tales automóviles.
- Las conexiones telefónicas en tales automóviles, destinadas estrictamente para el uso de personal autorizado y de pasajeros con impedimentos físicos de buena fe únicamente.
- Escaleras mecánicas (escaleras móviles horizontales y de escalada, o pasarelas móviles, lo suficientemente anchas como para acomodar sillas de ruedas)
- Escaleras mecánicas / cintas transportadoras de equipaje instaladas al lado de cada escalera en las estaciones de ferrocarril.
- Líneas separadas para personas con discapacidad física / mental en los mostradores ferroviarios.
- Altura uniforme de todas las plataformas en todas las estaciones de ferrocarril en India.
- Catering y otra tripulación a bordo que están capacitados para la lectura de labios y el lenguaje de señas, para ayudar a los pasajeros con discapacidad auditiva y del habla.
El personal capacitado cortés en infraestructura de bardo y de vanguardia hace que los viajes en tren sean fáciles de usar para los pasajeros con movilidad reducida en la Unión Europea. Tales rampas, de hecho, son útiles incluso para pasajeros capaces; Es común ver personas que luchan por cargar el equipaje en los trenes de toda la India. Foto: Cortesía de Deutsche Bahn AG a través del Consulado General de Alemania, Bangalore.
Sensibilización y conciencia
Junto con la provisión física de instalaciones e infraestructura, sensibilizar a la sociedad sobre las necesidades de las personas con discapacidad o con capacidades diferentes es un requisito crítico. A menudo, puede ser simplemente una cuestión de elevar nuestras voces o exigir lo que necesitamos, como ilustraría la siguiente experiencia personal.
En septiembre de 2011, viajaba con un extranjero como acompañante. (Tengo problemas físicos y soy elegible para llevar a un pasajero acompañante a precios favorables). Tuve que abordar un tren con destino a Bangalore en plena noche en el distrito de Haveri en Karnataka, en una estación que solo tenía dos plataformas. Tan pronto como llegué a la estación, el obstáculo habitual resultante de la falta de instalaciones para transportar el equipaje a través del puente ferroviario tuvo que ser superado por las gracias de un amable taxista.
Cuando supe que el tren que tenía que abordar llegaría a Haveri en la oscuridad de la noche y se detendría por solo 2 minutos, entré en pánico porque estaba nervioso por mi capacidad de abordar un tren con equipaje y acompañado solo por un extranjero desconocido. con el sistema Lo enfrenté a la oficina del jefe de estación y le conté nuestra patética situación. Solicité al maestro de estación que comunique por radio al conductor del tren que un pasajero de PH con un extranjero tiene que abordar un tren a las 11.50 pm; Dada mi dificultad, solicité que el tren se detuviera por cinco minutos más de lo programado, si fuera necesario.
Había mencionado nuestros números de boleto y los detalles del vagón del tren, que luego fueron transmitidos por radio. Se nos indicó que nos paramos en un punto de la plataforma donde se esperaba que estacionara nuestro vagón. Cuando el tren llegó a la estación alrededor de las 11.48 pm, el recaudador de boletos se paró en la puerta de nuestro vagón de tren llamando a los pasajeros en los números de asiento que nos asignaron. Esto fue conmovedor para los dos.
Me dirigí a la entrada del vagón del tren identificándome como el pasajero que había hecho la solicitud. Después de abordar, el recaudador de boletos llamó por radio al Station Master en el que estábamos, a salvo. Para nuestra agradable sorpresa, el jefe de estación estaba de pie en la plataforma, cerca del coche de vigilancia, vigilando nuestro abordaje. En cuestión de minutos, se dio la señal de todo despejado y el tren se fue. No había necesidad de tiempo extra en absoluto.
Este incidente me demostró que los pasajeros de PH solo necesitan autoridades informadas y conscientes y que se pueden realizar solicitudes de buena fe sin mucho esfuerzo. Por supuesto, se necesitan pasajeros de PH y autoridades razonables y accesibles para que esto suceda. No todos los pasajeros de PH en India tienen la confianza en sí mismos para hacer tal solicitud. El primer paso para construir esta confianza es crear conciencia de sus derechos.
Aún requeriría mucho pensamiento y movimientos cuidadosamente considerados para abordar ciertos otros problemas prioritarios asociados con los viajes en tren en el país, por ejemplo, el tránsito de pacientes críticos. Sin embargo, las medidas simples discutidas hasta ahora contribuirían en gran medida a crear un medio de transporte más humano e inclusivo para una gran parte de la gente.
Hay que reconocer que Indian Railways satisface las necesidades de millones de indios de clase media, pero dados los desafíos que enfrentan las personas con discapacidad y movilidad reducida, estas medidas ayudarían a mejorar la eficiencia y dejarían a esos pasajeros menos estresados después de un viaje agotador. , animándolos a viajar en tren con más frecuencia.
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