Sé que estás preguntando sobre aviones, pero en caso de que quisieras decir “avión”, responderé sobre giroscopios.
El primer avión de cabina abierta que he volado fue el popular MTO Sport. Este soy yo en esto:
¿Fue más difícil volar porque tenía una cabina abierta? Tengo que decir que sí, y he aquí por qué:
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- Necesitas usar un casco incómodo. En ese vuelo en particular, mi auricular (que es una pieza separada) escapó de su ranura en el casco y su correa de metal se clavó directamente en mi cuero cabelludo. Recuerdo bien el dolor solo escribiendo sobre él. Estuvo mal. Realmente no puede ajustarlo en pleno vuelo porque es demasiado difícil quitárselo y volverlo a poner, incluso suponiendo que no muera haciéndolo.
- Necesitas un traje especial. Es posible que esto no se aplique en todas partes, pero la imagen de arriba se tomó a mediados del verano sueco. La temperatura del suelo era de unos 28ºC, y todavía tenía que usar una gruesa, especial, térmica en general, encima de mi ropa normal. El traje también tiene calefacción eléctrica, aunque no fui tan lejos. Ah, y tú también necesitas guantes. Eso hace que todos los controles sean más difíciles de operar.
- Arrastrarse del viento es un problema real. Siempre que vueles recortado, el parabrisas delantero te ofrece suficiente protección contra el viento, pero si, por alguna razón, estás volando sin recortar, se siente bastante aterrador. Hubo largos segundos en los que realmente tuve que luchar para mantenerme orientado, ya que sentí que un camión muy insistente me empujaba.
Como puede ver, todos estos caen más en el área de incomodidad que en las dificultades de control reales (el MTO Sport es increíblemente divertido de volar una vez que se acostumbra), pero un piloto incómodo tiene un rendimiento inferior casi siempre.
Pros Bueno, eres más ligero sin un dosel. Eso significa menos consumo de combustible o mayor autonomía. Ves más cosas: es casi como volar en una silla.
Sin embargo, hacer giros de 45º puede hacerte pensar reflexivamente: “Confiaré en mi cinturón de seguridad y mi cinturón de seguridad no me dejará caer a la muerte desde mil pies” aproximadamente una vez cada dos segundos.
Por supuesto, el efecto centrífugo te mantiene seguro en el asiento, pero como tu cerebro no ve nada más que aire debajo de ti, envía un par de señales de alarma, que de lo contrario serían inhibidas por la presencia de 2 mm de plexiglás. Porque así es como funcionan los cerebros.