¿Cuánto más difícil es volar un avión con una cabina abierta?

Sé que estás preguntando sobre aviones, pero en caso de que quisieras decir “avión”, responderé sobre giroscopios.

El primer avión de cabina abierta que he volado fue el popular MTO Sport. Este soy yo en esto:

¿Fue más difícil volar porque tenía una cabina abierta? Tengo que decir que sí, y he aquí por qué:

  1. Necesitas usar un casco incómodo. En ese vuelo en particular, mi auricular (que es una pieza separada) escapó de su ranura en el casco y su correa de metal se clavó directamente en mi cuero cabelludo. Recuerdo bien el dolor solo escribiendo sobre él. Estuvo mal. Realmente no puede ajustarlo en pleno vuelo porque es demasiado difícil quitárselo y volverlo a poner, incluso suponiendo que no muera haciéndolo.
  2. Necesitas un traje especial. Es posible que esto no se aplique en todas partes, pero la imagen de arriba se tomó a mediados del verano sueco. La temperatura del suelo era de unos 28ºC, y todavía tenía que usar una gruesa, especial, térmica en general, encima de mi ropa normal. El traje también tiene calefacción eléctrica, aunque no fui tan lejos. Ah, y tú también necesitas guantes. Eso hace que todos los controles sean más difíciles de operar.
  3. Arrastrarse del viento es un problema real. Siempre que vueles recortado, el parabrisas delantero te ofrece suficiente protección contra el viento, pero si, por alguna razón, estás volando sin recortar, se siente bastante aterrador. Hubo largos segundos en los que realmente tuve que luchar para mantenerme orientado, ya que sentí que un camión muy insistente me empujaba.

Como puede ver, todos estos caen más en el área de incomodidad que en las dificultades de control reales (el MTO Sport es increíblemente divertido de volar una vez que se acostumbra), pero un piloto incómodo tiene un rendimiento inferior casi siempre.

Pros Bueno, eres más ligero sin un dosel. Eso significa menos consumo de combustible o mayor autonomía. Ves más cosas: es casi como volar en una silla.

Sin embargo, hacer giros de 45º puede hacerte pensar reflexivamente: “Confiaré en mi cinturón de seguridad y mi cinturón de seguridad no me dejará caer a la muerte desde mil pies” aproximadamente una vez cada dos segundos.

Por supuesto, el efecto centrífugo te mantiene seguro en el asiento, pero como tu cerebro no ve nada más que aire debajo de ti, envía un par de señales de alarma, que de lo contrario serían inhibidas por la presencia de 2 mm de plexiglás. Porque así es como funcionan los cerebros.

Yo vuelo un avión Kitfox III en Noruega. Como puede ver en la foto, las puertas se están levantando al costado del fuselaje, pero también se pueden quitar por completo.

No lo hago a menudo porque el clima noruego es bastante frío, pero conozco a muchos pilotos estadounidenses de Kitfox que quitan completamente las puertas durante el verano.

Hace las cosas un poco más ventosas dentro de la cabina. No es tan fácil abrir un mapa, por ejemplo. Pero, hoy, la navegación se realiza electrónicamente, así que no hay gran problema.

Sin embargo, lo único importante es asegurarse de que uno no tenga un puerto estático en la cabina. Para explicar, el puerto estático es el tubo que detecta la presión del aire ambiente, para calibrar la lectura de la velocidad. Un puerto estático siempre debe estar en un lugar específico del fuselaje y nunca dentro de la cabina. Pero como el Kitfox es un avión de fabricación casera, no todos los pilotos lo saben.

La mayoría de las aeronaves con cabina abierta son de los primeros 30 años de aviación, y no volaron rápido. Solo he volado un avión con la cabina abierta una vez, y ese fue un DH82 Tiger Moth. Antes de comenzar, el propietario me dijo: “Volaba como un Piper Cub”, y lo hizo. Pero fue aún más divertido porque a medida que la velocidad cambiaba, el flujo de aire a mi alrededor cambiaba en intensidad, por lo que podía sentir que estaba volando. Los aviones modernos con cabinas cerradas no dan esta sensación, y debes confiar en el indicador de velocidad del aire.

Cuando llegó el primer avión con cabina cerrada, muchos pilotos se quejaron porque perdieron la sensación. Pero con el tiempo, los pilotos comenzaron a apreciar el lujo del aire acondicionado y no estar vestidos como un explorador polar.

Para responder a la pregunta: no hay diferencia. Es un avion.

será muy difícil volar con una cabina abierta. La razón principal es la velocidad del aire ya que es muy alta, ni siquiera puedes abrir los ojos … también la caída de temperatura a medida que aumenta la altitud.

La falta de oxígeno a gran altitud puede causar hipoxia

debido al rápido movimiento del aire cerca de sus oídos, no pudo entender lo que el ATC está tratando de transmitir

esta es una respuesta muy simple … espero que puedas tener una idea.

Volar a grandes altitudes y altas velocidades (avión de combate) si la cubierta vuela, no puede ser menos que una pesadilla. Estarás expuesto repentinamente a:

  1. Viento que puede sacarte del asiento
  2. Volar el casco puede causar lesiones graves en la cabeza
  3. Artículos sueltos que salen volando de la cabina
  4. Temperaturas bajo cero, congelación
  5. Hipoxia (falta de oxígeno), lo que significa que tiene muy poco tiempo de ocultación útil si su máscara de oxígeno se ha desprendido. Un buen piloto sabe su tiempo. Generalmente es menos de 3 minutos a 25000 pies.
  6. Desorientación que puede conducir a un vuelo descontrolado.
  7. Mucho ruido, así que no podrás comunicarte por radio

No. Ahora es más difícil volar un PT-17 v. Un C172 pero no es más difícil volar un “avión” que no sea un tipo en una configuración OC v. Un diseño CC.

Supongo que no estás hablando de aviones, pero quieres comparar los aviones de hélice de cabina abierta / cabina cerrada que vuelan a velocidades similares.

Yo diría que hay desventajas, en lugar de dificultades: más ruidosas, más frías, más sucias, más polvorientas, generalmente más ventosas y necesitas usar gafas / casco para protegerte

La única dificultad real (para mí, al menos) es que los aviones de cabina abierta tienden a ser diseños retro que tienen una rueda trasera, lo que los hace más difíciles de controlar en el suelo que los aviones dirigidos con una rueda nasal.