La respuesta es que la mayoría de las personas simplemente no hacen eso, o si lo hacen, es un pasaje de una noche, lo que significa que simplemente permanecen despiertos. Para los navegantes oceánicos, sin embargo, es algo que puede requerir bastante planificación y pensamiento, y es un proceso bastante complejo. Lo he hecho tanto con tripulación como con una sola mano, y para mí, el mejor tipo de planificación se hace como si estuvieras planeando un pasaje con una sola mano y agregando holgura basada en la tripulación adicional. De esa manera, los problemas o la incapacidad de la tripulación no se convierten en una emergencia, es solo un reenfoque de su plan a los principios básicos desde los que comenzó.
Una de las mayores preocupaciones en la planificación de un pasaje es su propia capacidad de recuperación . Solo tiene mucho, y no es algo que pueda restaurarse trivialmente durante un pasaje difícil, por lo que administrarlo es la habilidad número uno y más crítica. Si no puede dormir cuando se le ofrece la oportunidad, o se agota por ser ineficiente en el manejo de su nave, no tendrá los recursos necesarios para manejar otros problemas que surjan. Así es como te metes en problemas en tres sencillos pasos. Por lo tanto, debe dormir , o al menos descansar, siempre que sea posible.
Pero, ¿cómo manejas el sueño por la noche, como una sola persona, cerca de la costa?
La respuesta es que no duermes. Me doy cuenta de que esto va en contra de todo lo que he dicho anteriormente, pero no fue como un absoluto de diamante duro, más como una dirección para apuntar. Lo que debes hacer es obtener al menos 50-100 millas de mar habitación, donde estás lo suficientemente lejos de la costa que la colisión se vuelve extremadamente improbable y el pasaje se vuelve susceptible a las técnicas de vigilancia de una sola persona . Entonces, aquí está el enfoque práctico que he tomado en el pasado:
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1) Prepárese para el pasaje con al menos tres días de anticipación. Con eso, me refiero a todo guardado, comida y agua llenados, todo listo, excepto el acto real de levantar el ancla. Un día antes, saldré a un “anclaje de puesta en escena” si es posible: un lugar donde pueda estar solo, sin molestias, para un día de revisión final y descanso profundo, y desde el cual pueda alcanzar El mar fácilmente.
2) Despegue temprano, poco antes del amanecer. Para cuando haya luz solar, ya deberías estar en camino y acomodarte cómodamente en la rutina del barco. Este primer día también es el momento en el que debe asegurarse cuidadosamente de que todo vaya según lo planeado, porque cualquier falla aquí, demoras, problemas en el equipo que demoran más de unos minutos en solucionarse, clima inesperado, debería hacer que piense mucho sobre el aborto. el crucero. El efecto de cualquier energía perdida aquí solo se volverá cada vez más grande durante el resto del pasaje.
3) Al caer la noche, deberías viajar casi todo el día desde tierra, lo que, en la mayoría de los casos, te libera de las rutas de envío. De lo contrario, es posible que deba permanecer despierto más tarde, posiblemente toda la noche (en general, no se trata de eso). Tenga en cuenta que aún puede presionar el botón “abortar” en este punto … pero en su mayoría ha superado el parte difícil por ahora.
4) Cada vez que esté libre de otro tráfico marítimo, es decir, haya hundido todas las luces de la tierra y los otros barcos debajo del horizonte, puede comenzar la rutina de “mar abierto”, o lo que algunas personas llaman “pop y giratorio”. Configure un temporizador para 15 minutos y vaya a dormir; cuando se apague, párese en el asiento de la cabina u otro punto alto de fácil acceso y realice un escaneo cuidadoso de 360 grados del horizonte. Si no hay otros barcos visibles, vuelve a dormir.
(La mayoría de la gente se horroriza cuando les cuento esto, pero en realidad es algo a lo que te acostumbras muy rápidamente). Si ves un barco, mantente despierto y sigue para ver si está en un curso de colisión contigo, y toma acción apropiada si es así.
5) Al final del pasaje, invierta el procedimiento.
Aquí está la clave: “pop-and-swivel” se basa en una lógica bastante buena. Funciona con la pregunta “¿hasta dónde puede ver un barco en el mar?”, A lo que la respuesta, basada en un clima despejado, que es el único tipo en el que tiene sentido, es “la distancia del horizonte modificada por la altura del observador / objeto “. Es decir, si estoy parado en una cubierta que está a 4 ‘sobre el agua, y la altura de mis ojos está a 6’ sobre la cubierta, entonces mi H (o) es de 10 ‘. En el otro extremo, un barco oceánico típico tendrá sus luces de navegación al menos a 50 ‘sobre el agua. Eso nos da una distancia observable de 11.707 millas náuticas o 13.475 millas terrestres, y una velocidad máxima de aproximación de ~ 30 nudos (sus 20-25kt más mis 5kt más o menos). Entonces, en el peor de los casos, hacia dónde nos dirigimos directamente uno hacia el otro Y aparecieron en el horizonte un segundo después de que termine mi escaneo, un intervalo de 15 minutos les permite acercarse a unos 6 nm de mi posición, dejándome mucho espacio para maniobrar, tiempo para llamarlos en el VHF y chatear sobre evitarme el uno al otro, o que levante mi bandera negra y … bueno. Baste decir que NINGUNA demanda mía de “piezas de ocho, ron y mozas” nunca ha sido rechazada, ¡arrr! 🙂
Entonces, eso es lo que funcionó para mí y continúa funcionando de manera similar para muchos otros navegantes con una sola mano. Pero no es una respuesta simple … son pocas las respuestas relacionadas con el mar.