Casi todas las ubicaciones están configuradas para manejar cualquier clima que sea “normal” para esa ubicación, y se cierra ocasionalmente cuando el clima va más allá de lo “normal”.
Sin embargo, lo que precisamente cuenta como “normal” varía ampliamente según la ubicación. Esto se aplica no solo a las nevadas / hielo, sino también a la lluvia, al viento, a las corrientes de aire y al calor.
En Doha, tener 2 semanas seguidas de temperaturas superiores a la temperatura del cuerpo humano no es nada fuera de lo común y no causa interrupciones; mientras tanto, si sucediera lo mismo en Noruega, la gente moriría por decenas de miles y la sociedad básicamente se cerraría; No estamos preparados para manejar eso.
Si Bangalore tuviera una semana de temperaturas en torno a la congelación, las personas morirían en masa, mientras que si Lillehammer Noruega (en el interior) tiene un mes consecutivo de temperaturas de 20 grados POR DEBAJO de la congelación, la gente todavía lleva camisetas en sus hogares; simplemente abren otro tronco en la chimenea y se encogen de hombros.
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En Noruega, como en todas partes, solo el clima extremo, en relación con la norma de ese lugar, causa problemas significativos. Aquí hay algunas cosas que tenemos que supongo que son menos comunes en Britan, y que explican por qué tenemos menos caos cuando hay nieve:
- Todos los vehículos están equipados con neumáticos de invierno especialmente diseñados para condiciones de frío / nieve / hielo, las personas y las empresas se los ponen en otoño y cambian a neumáticos de verano después de Pascua.
- Casi todos conducirán con equipos básicos como un raspado de hielo, una pala y cadenas para la nieve en sus automóviles. Esto significa que incluso si hay problemas menores, más personas son capaces de ayudarse a sí mismas y a otros.
- Todos los conductores noruegos han recibido lecciones especiales de manejo sobre carreteras heladas. Esta es una parte obligatoria de la educación vial aquí. (y una parte divertida; puedes deslizarte mucho; la educación puede suceder incluso en verano; tenemos parques de práctica especiales para ella donde el agua jabonosa en placas de acero simula las condiciones en carreteras heladas)
- Estamos configurados con suficiente material y personal para que podamos hacer que cada carretera principal en las partes densamente pobladas del país esté limpia de nieve cada 30 minutos, cuando sea necesario. También tenemos vehículos que pueden salar las carreteras y así descongelar el hielo en condiciones de congelación.
- Los aeropuertos tienen estaciones de deshielo para las alas y fuselajes de los aviones; donde los rocían con una mezcla tibia de glicerol y agua para eliminar el hielo.
- Los aeropuertos también tienen equipos de remoción de nieve, equipos de lijado y equipos de salazón.
[crédito: la entrada de los observadores de aviones a los weblogs de los principales observadores de aviones]
Hay un dicho aquí en Noruega:
No existe el mal tiempo; solo ropa pobre.
El mismo dicho puede extenderse de la preparación personal a la sociedad en su conjunto:
No existe el mal tiempo; solo falta un equipo adecuado para lidiar con eso.
Entonces sí, ocasionalmente, cuando el clima es “extremo”, las cosas también se cierran en Noruega. Eso sucede en todas partes. La razón es simplemente que el nivel de preparación necesario para poder manejar el 100% de todos los días en lugar de solo el 99% de todos los días es mucho mayor que no es rentable.
Es más barato simplemente cerrar 3 días al año; en lugar de invertir miles de millones para evitar eso.
Sin embargo, lo que cuenta como “extremo” es siempre relativo a lo normal para un lugar. Cero grados centígrados sería extremo en Bangalore. Menos veinte grados centígrados sería “normal” para Lillehammer.