La aviación de pasajeros recién comenzó hace meses, y no estaba preparada para distancias tan largas como para cruzar todo Estados Unidos, sin mencionar que los vuelos comerciales programados no comenzarían hasta después de la Primera Guerra Mundial.
El sistema de carreteras estadounidense tampoco estaba listo para conducir a larga distancia, las dificultades encontradas por estos grupos pueden darle una idea de cómo funcionó, o no funcionó, en un sistema de carreteras incompleto. Transcontinental Motor Convoy
Los ferrocarriles de hace 100 años en los Estados Unidos eran en realidad bastante más completos, y en algunos casos incluso más rápidos (los trenes de pasajeros no tienen que compartir la vía con las cargas de movimiento lento) que ahora, por lo que podemos suponer que nuestro viajero de 1916 lo haría Han tomado el tren. Los trenes más rápidos en esta ruta ahora tardan 71 horas en ir de Seattle a Miami, con transferencias en Chicago y Washington. El tramo de Seattle a Chicago, entonces como ahora, dura 45 horas. Si tuviera que adivinar, diría que, dado que el Ferrocarril de Pensilvania en ese momento ofrecía trenes directos desde Chicago a Miami, sin transferencia en Washington, en 1916 habría llegado un poco más rápido en general, probablemente un total de 69 horas o entonces.
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