¿Por qué se dice que un país no es un país real sin su propia aerolínea?

Answer 1

Filosóficamente, puedo ver algo de verdad en esto simplemente desde el punto de vista del simbolismo y como puntos focales para el orgullo nacional.

Lo pienso así: hay muchas aerolíneas británicas, pero solo una “British Airways”. Hay muchas aerolíneas registradas en Francia, pero solo una “Air France”. Tener un transportista internacional con el nombre de su país o con una identidad mundial vinculada con él (por ejemplo, Aeroflot, Lufthansa, Qantas, El Al), con librea basada en la bandera de su país o estampada con la bandera de su país, aterrizando en las capitales de otros países o las principales ciudades de forma diaria o incluso semanal, envían un poderoso mensaje de presencia, de compromiso con otros a nivel global.

Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), actualmente tienen 240 aerolíneas miembros certificadas en 115 países diferentes. Eso es solo alrededor de la mitad de los estados-nación políticamente distintos del mundo, pero esas aerolíneas representan más del 80% del comercio aéreo mundial. La gran mayoría son de países del “primer mundo” y del “segundo mundo” (la vieja poli-ciencia mayor en mí se rebela ante estos términos en el entorno geopolítico actual, pero todavía son de uso común).

El continente que tiene la menor cantidad de aerolíneas “nacionales” es África. ¿Eso hace que sus países sean menos “naciones”? Por supuesto que no, en cambio, sus realidades geográficas y económicas son que, por ahora, África cuenta con una red flexible de grandes puertos internacionales de escala que en su mayor parte son accesibles en uno o dos saltos desde la mayoría de las principales ciudades de África. Al menos los siguientes tienen sus propios portadores de bandera (disculpas sinceras por cualquier omisión inadvertida):

• Argelia
• Angola
• Botsuana
• Egipto
• Etiopía
• Kenia
• Libia
• Madagascar
• Mozambique
• Namibia
• Nigeria
• Sudáfrica
• Sudán
• Tanzania
• Túnez

Quizás el mejor ejemplo de este principio en funcionamiento es el crecimiento de la industria de la aviación comercial china. A medida que su economía ha crecido en tamaño y alcance, también lo ha hecho la cantidad de aerolíneas importantes registradas en China. Sin contar los de Hong Kong o Macao, la IATA ahora tiene once líneas aéreas miembros chinas distintas … una más que la de los Estados Unidos. A medida que las economías africanas crecen y prosperan, y su influencia comienza a sentirse más en el escenario internacional, estoy seguro de que el mundo también verá surgir más aerolíneas “nacionales” de su continente.

Answer 2

Los viajes y el transporte son (o fueron) claves para el desarrollo moderno. Pregunte a Corea del Norte o Albania qué tan efectiva es la autarquía para que un país apoye a su gente. La economía global, el comercio internacional y una relación con lo que está fuera de las fronteras del país es lo que le permite a un país alcanzar su potencial.

El transporte aéreo se ha convertido en el modo esencial para viajes de negocios eficientes y viajes turísticos económicos, junto con un aeropuerto adecuado y una aerolínea que sirve a los destinos y redes necesarios. Un país que depende de una aerolínea extranjera encontrará que sus necesidades están subordinadas a los intereses comerciales de la aerolínea, en contraste con la calidad y la frecuencia del servicio que proporcionará una aerolínea cuyo éxito está vinculado a la salud y el bienestar de la aerolínea. país. Estar en una posición subordinada o remota en una red de transporte resulta en costos adicionales de viaje y flete, en términos de dinero, tiempo y calidad, todo lo cual impone una desventaja competitiva. Estar en el extremo de una sucursal de la red significa oportunidades comerciales y de exportación perdidas y una reducción del turismo receptor, y una menor variedad de importaciones y opciones de turismo emisor.

Lo único que se acerca a ser un sustituto aceptable para tener una aerolínea local es construir un aeropuerto que pueda servir como un centro regional o internacional y luego atraer a una o más aerolíneas para operar un centro de red allí. (Una operación de hub viable (o más de una) también es una de las claves del éxito en el negocio de las aerolíneas.)

Mire Dubai por un ejemplo; Emirates Airlines fue operado por el bien de la vanidad y la economía local no era importante, hasta que el emirato expandió el aeropuerto. El crecimiento del tráfico aéreo a través del aeropuerto permitió la actividad económica que alimentó el crecimiento local, y la aerolínea despegó en múltiples sentidos de la palabra.
Mire el valor de una buena red de transporte aéreo a Atlanta (y Delta Airlines), a Carolina del Norte, a Houston y Phoenix.

El transporte aéreo es solo secundariamente sobre simbolismo y orgullo nacional; Su valor principal es mejorar la eficiencia y la eficacia de los viajes de negocios y el transporte de mercancías, y mejorar la calidad del ocio. El simbolismo y el orgullo seguirán logrando el valor primario.

Answer 3

LOL, esta es la primera vez que oigo hablar de esto, ¡tiene mucho sentido! Quiero decir, si ni siquiera puedes pagar una aerolínea, probablemente no mereces ser llamado país. Al igual que si no puede permitirse comprar leche todas las semanas, probablemente no debería tener hijos todavía (cortesía de Adam Carolla).