¿Por qué se corta la electricidad durante unos minutos en el tren local cuando se viaja de Turbhe a Kopar Khairane?

Answer 1

Debido a las secciones neutrales

hasta hace poco, es decir, hasta el año pasado, la línea de transbordo de CR estaba bajo tracción DC, la última sección de cambio de nombre sobre tracción DC en IR. La sección fue finalmente convertida y comprada bajo corriente alterna el año pasado.

El problema con el sistema de CA del suministro aéreo de ferrocarril es que es una carga monofásica, mientras que la transmisión en sí es trifásica. Aprovechar solo una fase del suministro puede provocar perturbaciones y desequilibrios en el lado de las tres fases, lo que es muy indeseable, y por lo tanto, evitar que toquemos las tres fases cíclicamente y suministrarles el sistema de arriba. Las secciones de la línea que transportan diferentes fases deben mantenerse separadas de otras como un tren en marcha, especialmente un tren local con múltiples pantógrafos puede terminar acortando las dos fases diferentes de dos secciones diferentes, lo que puede conducir a una falla de fase a fase. Por lo tanto, para evitar esto, tenemos una sección neutral que son esencialmente secciones pequeñas (actualmente 5 m) de secciones aisladas sin carga. Cuando un tren entra en la sección neutral, el motorista tiene que apagar los interruptores principales para desconectar el suministro. Dado que, a diferencia de los trenes Mainline, la electricidad necesaria para la iluminación del tren y los ventiladores también se toma de las líneas aéreas, desconectar el suministro de la línea aérea también conduce a la pérdida de suministro de trenes y ventiladores, que es lo que está experimentando

Las pequeñas luces LED que ves son adiciones recientes y funcionan con una pequeña batería debajo del autocar.

Nota: Como el suministro de CC no tiene fases, el problema nunca existió en CC. Cuando sucedió la AC-fication en WR / CR, este problema comenzó a suceder en todas partes en Mumbai 🙂