¿Por qué United Airlines ordenó A350 XWB y 787 en el mismo orden?

Answer 1

El A350 XWB y el 787 desempeñarán dos roles muy diferentes para United. El 787-8 que United ha ordenado reemplazará a la antigua flota de 767 que actualmente opera United. El 767 es un avión de caballos de batalla para United, que vuela varias rutas internacionales y nacionales. El 787 también reemplazará algunos de los viejos modelos 777-200 que no son muy eficientes y carecen del alcance del 777-200ER. El 787-8 tiene capacidad para unos 220 pasajeros en un diseño de 3 clases, que es casi idéntico a la capacidad del 767. El 787 tiene un alcance de más de 7600 millas náuticas, lo que significa que United puede ingresar en rutas que antes no podía volar. Por ejemplo, si United quiere volar a un destino de larga distancia (como la OFS a India), pero no hay suficiente demanda para llenar un avión grande de larga distancia como un 777 o 747, podrían usar un 787 y operar la ruta rentable

El A350 XWB, por otro lado, tiene capacidad para 314 pasajeros en un diseño de 3 clases. United ha descubierto que sus 747 aviones a menudo son demasiado grandes para muchas de las rutas en las que vuelan. United ha decidido que el A350 es un buen compromiso para la eficiencia y la capacidad de sus rutas de larga distancia. Muchas aerolíneas se están alejando de aviones muy grandes como el 747 y el A380 porque los pasajeros tienden a preferir una mayor frecuencia de vuelos (vuelan dos aviones más pequeños en dos momentos diferentes en lugar de un avión grande). El A350 bimotor también consume menos combustible que sus 4 homólogos de motor.

Sin embargo, lo que será interesante es si este orden cambia o no con la fusión recientemente anunciada de United y Continental. Continental ya tiene tanto el 787-8 como el 787-9 (una versión de mayor capacidad y mayor alcance del 787-8) en orden. Esto podría significar no ordenar el A350 y comprar un pequeño subfleet de 747-8 o A380 para usar en rutas que tengan suficiente demanda para justificar una gran cantidad de asientos (rutas como SFO-Tokyo y SFO-Hong Kong, por ejemplo).

Answer 2

Raj lo logra, pero creo que un factor adicional son las presiones competitivas simples asociadas con el pedido de ambos, particularmente en el contexto de la fusión. United ahora tiene influencia sobre ambos fabricantes que pueden ser útiles mientras negocian sus próximos pedidos de aviones de cuerpo estrecho. Continental es una tienda de Boeing, de principio a fin, mientras que la línea principal United es casi en su totalidad Airbus para su flota de cuerpo angosto, por lo que no es una decisión decisiva en qué dirección tomará esa decisión (también puede ir a Bombardier).

Además, los pedidos son para fechas de entrega en el futuro, casi no importa lo que pidieron (ahorre la posible pérdida de costos de opciones, que probablemente se tratarían en un pedido grande de cuerpo estrecho).

También creo que es poco probable que el United combinado vaya por 747-8 o A380, ya que la gerencia de Continental (que parece ser que probablemente dirija la tienda combinada en gran parte) ha sido un gran fanático de las rutas largas y delgadas ( por ejemplo, el reciente anuncio de Houston a Auckland, servicio de Nueva Zelanda en 2011 utilizando el 787) y frecuencias más altas.

Answer 3

United Continental también ha comprado aviones de otros proveedores de United Airlines