El transporte es un biggy. Motos de comedia paso a paso en el lado equivocado de la carretera, generalmente por VARIOS jóvenes, sin ningún signo de casco.
Luego están los TRENES …
Nunca olvidaré la mañana del 22 de marzo de 2006. Fue el día en que el expreso de Butterworth a Bangkok golpeó un camión de granos de diez toneladas en un paso a nivel. Estando dormido, de vuelta en el entrenador número 13, todo lo que sufrí fue un rudo despertar. Otros no fueron tan suertudos.
Habiéndome vestido rápidamente, fui a ver qué habíamos golpeado. Mientras inspeccionaba, y fotografiaba, los restos enredados, se hizo evidente lo que había sucedido. El camión se había topado con la única vía de ferrocarril desde la izquierda, esquivando las medias barreras, cuando su frente había sido golpeado de frente por la locomotora.
La locomotora estaba de lado en un campo de arroz, su tren de aterrizaje arrancado como había arado sobre la cabina del camión. Los servicios de emergencia ya estaban retirando al desafortunado conductor del tren de lo que quedaba de su taxi. No hubo prisa.
Lo poco que quedaba de la cabina del camión recibía el mismo trato, mientras los muertos y moribundos eran liberados del autocar número 1. Era obvio que mi presencia continua no ayudaría, así que me retiré de la escena.
Los informes de noticias sobre la causa del desastre se hicieron eco de mi primera impresión; había sido culpa del camionero.
Pero al examinar mis fotos más tarde, me di cuenta de que podría haber sido un poco apresurado. Había notado algo que, en la escena, solo había rozado mi subconsciente y que, si no hubiera pasado cinco años con [una gran corporación electrónica] como ingeniero de sistemas de tráfico, probablemente me habría perdido por completo.
Las medias barreras estaban caídas y DAÑADAS, pero su caja de control había sido ACUMULADA por la parte trasera del camión, como había sido barrida por la locura. Esto fue claramente indicado por las marcas en la hierba, tanto en las fotos como en mi vívido recuerdo de la escena.
Pero eso no coincidía con las primeras noticias que había leído, en las que un funcionario ferroviario afirmó que el camión se había ACERCADO A TRAVÉS de la barrera. Como el camión había salido claramente de la IZQUIERDA del tren (la posición y el estado de los restos lo demostraron) y la barrera izquierda era INTACTA (como lo mostraban mis FOTOS) SABÍA que era una MENTIRA absoluta, pero esto no detuvo a la Policía y a otros medios que lo repiten.
Las historias posteriores declararon que el conductor del camión había sido apedreado, borracho, o simplemente increíblemente estúpido, y había conducido ALREDEDOR de las medias barreras.
Pero eso tampoco tenía sentido. El accidente había ocurrido a las 07:45 en una mañana clara y brillante. NADIE es incapaz en ese momento. Y aunque maniobrar una cosecha de diez toneladas totalmente cargada ALREDEDOR de dos medias barreras, a VELOCIDAD según un informe, a través de una sola vía podría no ser imposible, NO habría sido fácil (una vez conduje camiones también) .
Además, un hombre responsable de su propia vida, la de su joven pasajero (los informes decían que los ocupantes habían sido el dueño del camión y un hombre más joven) su camión (su sustento) no importa su carga (lo que representa quizás seis meses de trabajo por una familia, posiblemente la suya propia) NO simplemente se tomó la molestia de girar la cabeza unos pocos grados, lo que le permitió mirar hacia abajo por una pista clara y recta, donde habría observado varios cientos de toneladas de TREN dirigiéndose directamente hacia él.
Simplemente no cuadraba, pero sí otro escenario. Creo que cuando ese conductor de camión se acercó a la travesía, las barreras estaban arriba.
E hizo lo que TODOS hacemos cuando se nos dio el visto bueno oficial: confió en la suerte y continuó. Pero en esa fatal mañana de marzo, su suerte se acabó, junto con la de otras seis personas.
Luego, cuando la parte trasera de su camioneta se estrelló contra la caja de control de las barreras, destruyéndola, ahora que el poder de las barreras ahora estaba CORTADO, DEFECTUARON LA SEGURIDAD. Simplemente se dejó caer, bajo su propio peso.
Para que haya ocurrido la falla, solo habría tenido un pequeño error en los sensores, su cableado o la caja de control en sí. El sitio era rural. La falla podría haber existido por algún tiempo sin siquiera ser reportada.
Pero estaba vivo y los muertos estaban muertos. Entonces, ¿por qué estaba preocupado? Porque tuve esta visión recurrente de una viuda llorando por su esposo muerto. Quizás también por su hijo mayor (¿el otro pasajero?) Por el estigma que ella y sus hijos restantes soportarían por la VIDA; que su esposo / su padre había sido un tonto drogado, borracho o imprudente que había causado su propia muerte y varias otras, además de lesiones variadas a unas cincuenta personas más.
Y por el hecho de que ella y sus hijos ahora no tenían ingresos (Tailandia no tiene un sistema de asistencia social). Habría sido improbable que el Ferrocarril Estatal de Tailandia presentara un reclamo de compensación de ella: su posición era que su esposo rompió el tren.
¿Pero fue su culpa? Si el accidente hubiera ocurrido en Occidente, en cuestión de meses se habrían presentado los resultados de la autopsia, junto con el informe del laboratorio sobre los restos de la caja de control de las barreras (incluso un circuito roto puede revelar fallas que ocurrieron antes de su destrucción) sensores La culpa habría sido repartida y las recomendaciones hechas.
Sin embargo, esto sucedió en Tailandia. Las consultas públicas son MUY caras. Y este podría SOLO haber demostrado que la falla había estado en el sistema de barrera que, según un funcionario de SRT con el que hablé, fue mantenido por los mismos SRT.
Lo que habría sido EMBAJARSE.
Pero hasta donde pude establecer, NO se realizó ninguna investigación. El SRT simplemente arregló el desorden, reparó la línea y volvió a los negocios como siempre.
Ahora, si bien es POSIBLE, el camionero estaba soltero (el pasajero era su “compañero de toda la vida”) y estaba enojado como un pedo a las siete cuarenta y cinco de la mañana, pero aún podía negociar un camión grande y viejo alrededor de la mitad. barrera (a velocidad?) sin siquiera arañarla, mantengo que MI escenario TIENE que ser más PROBABLE, solo en PORCENTAJES.
De este modo, sin duda, el ÚNICO ingeniero de sistemas de tráfico vial retirado en ese tren, me di cuenta de que me correspondía a mí hacer algo acerca de esta probable grave injusticia. Pero como un extraño que vive en una tierra extraña, se necesitaba sutileza. Yo vivo aqui. Y para aquellos que emiten visas, un ciudadano preocupado está a un paso de un activista, y un activista está a un paso de un TERRORISTA.
Así que escribí un artículo para cierto periódico en inglés con sede en Bangkok (el artículo ANTERIOR, más o menos) e intenté que lo publicaran. Y también, haga que sus periodistas de investigación lo sigan. Pero nada pasó.
Al principio, afirmaron haber PERDIDO la pieza. Pero cuando señalé que lo había enviado por correo certificado, y que lo FIRMARON, eventualmente lo cavaron e imprimieron. Incluyendo el bit al final que decía: “… Invoco al [nombre del periódico], un órgano en el que confío, para asumirlo y buscar la verdad”.
Desafortunadamente, resultó que TAMBIÉN eran extraños en una tierra extraña y no se habían mantenido en el negocio a lo largo de los muchos altibajos políticos de Tailandia al ponerse OCUPADOS. Todas sus noticias extranjeras salieron de los cables, mientras que los informes de noticias locales fueron meramente regurgitados folletos de prensa. No tenían periodistas de investigación.
Entonces, a menos que alguien importante haya visto mi pieza y ACTUADO al respecto, dudo que se haya hecho algo. Pero al menos puedo mirarme en el espejo de afeitar y decir que lo intenté.
Mientras tanto, la próxima vez que USTED se acerque a un paso a nivel, o de hecho, solo un semáforo regular, recuerde que NO FUNCIONAN SIEMPRE. Como ingeniero de sistemas de tráfico vial ahora JUBILADO, puedo decirle que durante cinco años en el trabajo, en INGLATERRA, encontré TRES juegos de luces que tenían “verdes en conflicto” (un verde en ambos sentidos).
Sucede.
De hecho, mi compañía una vez me pidió que apareciera como “testigo experto” en un juicio que involucraba un RTA fatal (Accidente de tráfico) y que declarara que un conflicto verde era imposible. Rechacé. Cuando me preguntaron por qué, enumeré los que había VISTO.
Así que lo siento si eres automovilista y acabo de arruinar tus ilusiones. Por supuesto, usted PUEDE reducir la velocidad LEGALMENTE a la velocidad de la marcha cada vez que se acerca a una luz verde, lo que le permite establecer que el tráfico que viene en sentido contrario se ha detenido realmente, si no le importa el constante sonido de los automovilistas enojados y ocasionalmente DOZY uno detrás de ti.
Pero de manera realista, todo lo que puede REALMENTE hacer es lo que probablemente hizo el conductor de ese camión de granos, en ese fatídico día, después de haber recibido la autorización oficial, seguir adelante y esperar lo mejor. Después de todo, los semáforos por lo general funcionan …
Nota al pie: mi registro fotográfico del desastre (incluidos los que muestran la caja de control aplanada y la barrera INTACT) se puede ver en: