En mi comprensión limitada del tema, existen principalmente 3 razones, no necesariamente en el mismo orden:
- Rentabilidad por ruta o tráfico en la ruta: como mencionó Sonny, a una aerolínea le gustaría recoger la mayor cantidad de pasajeros del punto A al punto B. Por lo tanto, agrega el punto A1, A2, etc. Por lo tanto, no solo aumenta las permutaciones de número de ubicaciones que son atendidas por un solo vuelo, pero en algunos casos, la aerolínea podría ganar más dinero con los pasajeros que deciden volar distancias cortas con un vuelo de larga distancia. Entonces, el boleto de A a B puede costar $ 100 pero de A a A1 puede ser de $ 60 y luego otros $ 60 de A1 a B. Tiene perfecto sentido económico.
- Wind-Stream Winds: creo que este es un factor importante para decidir la ruta. Los vientos de chorro de corriente son vientos de muy alta presión que soplan hacia el oeste. Son más fuertes en algunas regiones que en otras, especialmente sobre el océano, pero siempre existen en altitudes más altas. Esto significa que la distancia más corta no es necesariamente la que lleva menos tiempo. La mayoría de las veces, los vuelos toman un camino más largo para disfrutar de mejores vientos de cola que resultan en menos combustible quemado (que es casi el 40% del costo para cualquier aerolínea) y menos tiempo de vuelo.
- Análisis de costo de tiempo: las aerolíneas deben estar haciendo un análisis serio de costo de tiempo. Si observa cuidadosamente los precios de los boletos, los vuelos trans pacíficos suelen ser muy caros. El precio es exponencialmente alto en comparación con el tiempo que ahorrará volar trans Pacífico. Por lo tanto, no muchos clientes eligen volar a través del Pacífico en vuelos de larga distancia.
Y, entonces, a la gente le encantan los aeropuertos. 🙂