¿Por qué el tren de la línea C en Nueva York siempre es un carro más corto que el tren A?

Las líneas A y C son parte del antiguo IND (Sistema de Metro Independiente) construido por primera vez en 1932. [Wikipedia: Sistema de Metro Independiente].

Originalmente fue diseñado con plataformas más largas que las de las líneas IRT y BMT existentes. El plan era construir plataformas de 660 pies (200 m) de largo para manejar trenes de once vagones de 60 pies de largo.

Sin embargo, las estaciones en la línea de la Octava Avenida entre 72nd Street y 163rd Street se construyeron solo 600 pies (180m) de largo. Algunas excepciones se construyeron 187 metros (615 pies) de largo, y todas las estaciones construidas después de la década de 1940 tenían 615 pies de largo.

Agregar complejidad es el hecho de que algunos autos tienen 60 pies de largo (R32, R32A, R42, R143, R160A, R160B) y algunos tienen 75 pies de largo (R44, R46, R68, R68A). Un tren de 600 pies puede estar compuesto por diez vagones de 60 pies u ocho vagones de 75 pies.

Si quieres ponerte nervioso con el material rodante del metro de Nueva York, hay un maravilloso artículo de Wikipedia [Material rodante del metro de la ciudad de Nueva York].

¡El tren A simplemente tiene MÁS PILOTOS en comparación con el tren C!

El tren A viaja una distancia más larga en Manhattan, Brooklyn y Queens, que el tren C, que ahora solo viaja entre Manhattan y Brooklyn. Además, el tren A es EXPRESS: es bien sabido que los pasajeros del metro AMAN LOS TRENES EXPRESOS incluso si el tren local tiene un tiempo de ejecución comparable. Muchos pasajeros locales del tren C abandonarán el tren C en la primera parada rápida donde esté presente un tren A, o tomarán el tren A a un lugar y se transferirán a un tren C para el último tramo de su viaje. .

No tiene nada que ver con la longitud de la estación, ya que todas las estaciones IND originales se construyeron para trenes completos de 600 pies. Tampoco tiene nada que ver con el tipo de vagón del metro: todos los vagones del metro tipo BMT-IND generalmente se pueden combinar en trenes de 8 o 10 vagones. Cuando los vagones tienen 60 pies de largo (un tren de 8 vagones tiene 480 pies de largo), esa es una longitud de tren típica para los trenes C, J, L, M y Z. Cuando los vagones tienen 75 pies de largo y 8 se usan o cuando 10 vagones de 60 pies de largo se juntan para formar un tren, el tren tiene 600 pies de largo, la longitud estándar de los trenes usados ​​en líneas como la A, Trenes B, D, E, F, N, Q y R. Algunas líneas como el G-train y los trenes lanzadera usan trenes de menor longitud de los autos de tamaño estándar: 51 pies (IRT), 60 pies y 75 pies.

Se ha informado que la MTA sufre una escasez de automóviles, por lo que la asignación de vagones de metro entre las diversas líneas puede ser un problema. Pedir trenes C de mayor longitud podría ser una tarea difícil ya que, en general, los propios trenes C NO están demasiado llenos, en comparación con otras líneas de metro. Un informe reciente de la MTA sobre las líneas A y C informó que, si bien los trenes C no estaban generalmente “sobrepoblados”, podría haber algunas mejoras en la línea. La conclusión es simple: los trenes A transportan mucho más pasajeros que los trenes C, de ahí los trenes de rutina de 600 pies de longitud en la línea A.

Estoy bastante seguro de que no hay una estación con una plataforma más corta, basada en viajar mucho en el tren C en casi toda su longitud, y en el hecho de que el tren A ocasionalmente usa las vías C en una emergencia (y regularmente en noche).

Creo que tiene algo que ver con los antiguos autos R32 que usa el C. Si la memoria sirve, el tren A era más corto cuando usaba el R32 el verano pasado.

Desde que tengo memoria, el 8th Ave Local siempre ha sido más corto que el A, 8th Ave Express. Esto incluye a los predecesores de C AA y K, y también el CC, sin embargo, esa línea tenía una ruta ligeramente diferente por el Gran Concurso con D. Mi creencia y comprensión generales es que la A es la línea troncal (la línea ‘importante’), y por lo tanto, lo local es una línea de apoyo. Como tal, actualmente, la C, recibe trenes más cortos. Sin embargo, una nota interesante es que en el verano, la A obtiene los autos R-32 y la C obtiene los autos R-46 más largos y ambos trenes tienen esencialmente la misma longitud. Esto se hace para ayudar a ventilar los R-32 con el aire exterior más frío, particularmente desde Howard Beach hasta el final de la línea porque son muy viejos.