India es conocida por su larga conectividad ferroviaria. Tiene una de las redes ferroviarias más largas del mundo que comprende más de 1,15,00 kilómetros. Como con la mayoría de los otros sectores en India, el sector ferroviario no puede manejar este tipo de tráfico ferroviario de manera miserable.
Si realiza un viaje que cubre todas las secciones de IR (Indian Railways), encontrará que todas las secciones retrasan más o menos los trenes. Esto se debe a las siguientes razones:
1> La sección Controladores (que controlan el movimiento de los trenes) tiene que trabajar incansablemente durante todo el día, lo que a veces causa fatiga.
2> Créalo o no, como con todos los otros trabajos del Gobierno en la India, también hay corrupción en los ferrocarriles indios que emplean controladores de la Sección incompetentes y descuidan a los candidatos merecedores.
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3> Este punto es un subproducto general del punto no. 2. Los SC incompetentes no poseen habilidades de razonamiento rápido y corren los trenes a su voluntad y no de acuerdo con el horario del tren.
4> Hay demasiada presión de tráfico en algunas secciones (como NCR) y en la mayoría de los casos no es posible operar algunos trenes de acuerdo con el horario. Esto se debe al hecho de que además de los trenes de Correo / Exp / Pase también hay trenes de mercancías. Por ejemplo, Mughalsarai (MGS) tiene el mayor patio de clasificación de mercancías en Asia, mientras que CNB tiene un patio de clasificación de mercancías bastante grande. Por lo tanto, con tanto tráfico de mercancías es bastante imposible hacer funcionar todos los trenes a tiempo.
5> Muchas secciones todavía se ejecutan en una línea única (electrificada / diésel). Por lo tanto, en la mayoría de los casos agrega un retraso en caso de cruces, etc.
Ahora, llegando al punto principal:
Todas las secciones en IR son malas, pero en una pelea entre los perdedores, creo que lo peor son las siguientes:
- 1> ECR (East Central Railway): una sección que abastece a los trenes a través de Patna, Barauni, Muzaffarpur, etc. Esta sección controla el tráfico ferroviario de manera ineficiente. El retraso de muchos trenes más consistentes es: 15047/48 GKP-KOAA Purvanchal Express (regularmente demora cerca de MFP, BJU). Esta sección también tiene algunos otros trenes como Swatantrata Sainani, Chhapra-Tatanagar, etc., que se demora constantemente junto con muchos trenes en el lado de Patna (Danapur Div) … Para ser sincero, esta sección es la más primitiva en IR con los controladores de sección más incompetentes en IR.
- 2> NCR (North Central Railway): esta es la sección más concurrida con ciudades importantes como Allahabad, Kanpur, etc. Es la sección que es el resultado de una falla completa debido al exceso de tráfico. Ninguno de los trenes que pasan por esta sección corre a tiempo. Esto incluye incluso los Rajdhanis / Shatabdis. Incluso el RJPB Rajdhani a veces obtiene 1 hora + retraso en esta sección al igual que HWH / SDAH / BBS / RNC Rajdhanis. El Durontos también cumple el mismo destino. Los trenes SF / non SF normales se retrasan incluso más (muchas veces por más de 5 horas).
También hay otras secciones en IR (como NR, etc.) que causan demoras en los trenes, pero estas dos son las más destacadas. Una mirada más cercana a la demografía revela que estas secciones atraviesan Bihar y UP y la gente allí tira de las cadenas a medida que se acerca su aldea. cerca, lo que provoca un retraso adicional.
Brahmaputra Mail también recorre las dos secciones en la mayor parte de su viaje, por lo tanto, la demora está justificada, pero si desea el titular del registro, debe ser el siguiente tren:
12401/02 Magadh Express: Este es el tren del que todos los indios deben estar orgullosos, para mostrar el logro del IR. ¡Se demora constantemente más de 7 horas, a veces incluso un día completo a pesar de ser un SF! ¡No hace falta decir que este tren también tiene su parte en las secciones mencionadas!
¡Udyan Abha Toofan Express, Koaa-ANVT Express, Yuva Express, etc., son algunos otros trenes conocidos por sus retrasos!
Entonces, en lugar de alegrarse de que India tenga una de las conecciones ferroviarias más grandes del mundo, ¡el enfoque debería estar más en el manejo eficiente y científico de todas y cada una de las secciones en IR, y libre de política!
Jai Hind!