¿Por qué no hay una industria de trenes bala de larga distancia en los Estados Unidos? Tiempos de Viaje

Estados Unidos sufrió por convertirse en un país desarrollado en un momento desafortunado, después de la revolución industrial, pero antes de que se conocieran los problemas ambientales del transporte de automóviles. Gran parte de los Estados Unidos se expandió y construyó sus infraestructuras urbanas en torno a la invención del automóvil, con la ideología de espacios abiertos, expansión y suburbios. Con el tiempo, cada vez más personas compraban automóviles por la libertad que brindaban, más personas estaban menos dispuestas a usar trenes. Los sistemas de trenes perdieron ingresos, nunca se expandieron, nunca fueron controlados por el gobierno en la medida en que están en países que tienen sistemas de tránsito eficientes, nunca tuvieron el poder gubernamental para expandirse rápidamente, y los subsidios gubernamentales son generalmente escasos en los Estados Unidos. Hasta el día de hoy, Amtrak opera en líneas de ferrocarril de carga en gran parte del país. Es probable que más ciudadanos prefieran comprar un automóvil que pagar impuestos más altos para apoyar la expansión del ferrocarril de alta velocidad que ahora puede llevar años construir. Para exacerbar el problema, las estaciones de ferrocarril rara vez se ubican en lugares amigables para los peatones y el transporte público en ciudades que tienen estaciones de ferrocarril no es necesariamente suficiente, lo que significa que las personas terminan queriendo tomar un automóvil de todos modos.

Algunos países se desarrollaron en épocas en que caminar y montar a caballo era popular. Esos países desarrollaron ciudades muy compactas hasta el día de hoy (Suiza, partes de China, etc.). Agregar el tránsito ferroviario fue fácil y eficiente de pueblo en pueblo. Otros países experimentaron limitaciones de espacio y también desarrollaron ciudades compactas que dieron paso a un despliegue ferroviario eficiente (Japón, Taiwán, Hong Kong).

En resumen, si desea un tren de alta velocidad eficiente en los EE. UU., Aquí está mi opinión sobre lo que tendrá que suceder. Esto puede ser poco realista para los Estados Unidos ahora, pero esto es lo que llevó a muchos otros países a tener sistemas eficientes:

Control federal del ferrocarril. Una agencia central para decidir a dónde va el ferrocarril, dónde se encuentran las estaciones y cómo se conecta. Los estados individuales no deberían tener poder para desviarse (* tos * Connecticut). Las ciudades deberían ser administradas por el estado
Control federal del uso del suelo en las decisiones ferroviarias. El tren de alta velocidad no se puede correr por todos los lugares haciendo giros y vueltas. Si la mejor manera es correr la pista a través de una granja, una lástima, el agricultor no puede elegir. Deben compensar al agricultor por sus pérdidas o mudarse, y continuar con la construcción. Ayudará a millones a largo plazo para hacerlo.
Estaciones centralizadas ubicadas en el centro, o con transporte público muy frecuente al centro. Hacer que Amtrak corra a Emeryville y no a San Francisco, y el Caltrain en realidad corre a San Francisco pero no a Emeryville, no hace mucho bien.
La planificación futura de la ciudad se centró en el transporte público y caminar, no en la conducción de automóviles.
Mejores sistemas de transporte público en cada ciudad que se conectan bien con la estación centralizada de trenes, por lo que la opción de ferrocarril atrae a los clientes.
Prohibiciones o limitaciones severas en la conducción en hora punta para apoyar financieramente el transporte público, la puntualidad del transporte público y la expansión del transporte público, de modo que se facilita lo anterior.
Aumento significativo de impuestos para apoyar la expansión ferroviaria en las etapas iniciales.
Impuestos altos sobre la gasolina, la compra de automóviles u otros elementos disuasivos para la conducción de automóviles.
Grandes descuentos para estudiantes y jubilados. Especialmente los estudiantes, para quienes debe ser lo suficientemente asequible como para que lo usen regularmente, experimentan y crecen con el sistema ferroviario para que continúen usándolo por costumbre.
Empleo directo de la última y mejor tecnología ferroviaria. 350 km / h de Boston a Nueva York, del centro al centro, sin problemas en el aeropuerto atraerá a mucha gente, especialmente a clientes comerciales. 200 km / h no puede.
Más educación escolar en temas ambientales y de transporte.
Energía y Wi-Fi a bordo para negocios modernos.
Venta de entradas centralizada e integrada. En Suiza no importa si viaja en el Rhaetische Bahn de Chur a Zernez, el Berner Oberland Bahn de Interlaken a Lauterbrunnen, abordando un tren ICE de alta velocidad a Alemania, un tren italiano de tren nocturno a Milán, o un teleférico hasta las montañas. Una taquilla generalmente puede ayudarlo con la compra de boletos, y un sitio web le informará todos los horarios. Incluso solicite a la estación central de trenes de Zurich, Suiza, que lo ayude a reservar un asiento desde Budapest, Hungría a Bucarest, Rumania. Ni siquiera es la misma compañía ferroviaria, ni siquiera el mismo país, pero toda Europa está en un sistema integrado para que puedan hacerlo. Es desconcertante tanto para los extranjeros como para los empresarios que Amtrak, LIRR y NJ Transit tengan ventanillas separadas en la ciudad de Nueva York. Un extranjero que aterrice en la estación de Penn buscando llegar al aeropuerto JFK no tiene absolutamente ninguna idea en la estación de que necesita ir a “Jamaica” y que es la compañía LIRR la que los llevará allí.

Todo esto puede sonar un poco duro, pero puede darle una idea sobre algunas de las cosas que llevaron a los fabulosos sistemas de tránsito ferroviario a estar en otros países.