Puede consultar este estudio de Passenger Focus, un organismo de control establecido por el gobierno del Reino Unido, para supervisar las tarifas y la calidad del ferrocarril:
Estudio de tarifas y emisión de boletos: enfoque de transporte (gracias Aidan Connelly)
Es de 2009, pero creo que la tendencia general debería ser la misma, agregue un pequeño porcentaje para tener en cuenta la inflación.
A partir de la página 16, le indicará algunas cosas sobre las tarifas en los países que solicitó (más CH y SWE). Sin embargo, sus suposiciones por sí solas no son suficientes, ya que el precio depende de muchas variables más (como la hora del día y la flexibilidad). Estos nuevamente varían entre países y también a menudo en un país en sí mismo, por lo que no es posible hacer un cálculo serio de un precio de tarifa promedio por kilómetro.
Una vista rápida informa sobre los altos precios de los desplazamientos en el Reino Unido, seguidos de Alemania y los más bajos en Francia y España . Para viajes de larga distancia (p. 17-18), la imagen parece algo similar, con una relación entre los precios más caros y los más baratos en el Reino Unido que en cualquier otro lugar. Muy singularmente, los precios en el Reino Unido también dependen mucho de la pregunta de si es hora punta o no.
Curiosamente, España tiene tarifas muy altas sin descuento aquí, por lo que Italia, Países Bajos y Suecia son más baratos en este caso.
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En cuanto a la tarifa por kilómetro, tenga en cuenta que el estudio compara los precios de los viajes de larga distancia entre las dos ciudades más grandes de cada país. Madrid-Barcelona con casi 700 km es una distancia mucho más larga que, por ejemplo, Rotterdam-Amsterdam con 75 km.
Además de eso, por supuesto, siempre puede obtener un boleto de Interrail y viajar por un precio fijo todo el tiempo que desee (además de su país de residencia, es decir).