¿Por qué no tenemos un vuelo supersónico de pasajeros hoy?

Answer 1

Costo.

Cuando se planificó Concorde, tenía muchos pedidos anticipados de compañías como Pan American World Airways. El gobierno de los Estados Unidos financió fuertemente proyectos competitivos, como el Boeing 2707 o la propuesta de América del Norte basada en el bombardero supersónico cancelado XB-70 Valkyrie.

Todos los proyectos estadounidenses fracasaron: probablemente eran demasiado ambiciosos, apuntaban a cerca de Mach 3 y, por lo tanto, necesitaban titanio, alas de geometría variable, etc., mientras que Concorde lo hizo con aluminio y alas de delta de geometría fija y “solo” alrededor de la velocidad máxima de crucero de Mach 2 . En reacción a esto, los estadounidenses descubrieron de repente que el auge sónico sobre la tierra era inaceptable y prohibió el vuelo supersónico civil sobre su territorio. Los transportistas estadounidenses cancelaron sus pedidos, Concorde se volvió mucho más caro debido a la pequeña producción, otros como Qantas canceló, se volvió aún más caro. Como resultado, Concorde fue operado solo por transportistas de bandera británica y francesa, volando solo en varias rutas transoceánicas. No incurrió en pérdidas en esas rutas (casi), pero los gobiernos absorbieron la mayor parte de los costos de desarrollo. Entonces, al final, Concorde existió como una cuestión de orgullo nacional.

Hoy en día, el interés por los transportes civiles supersónicos se renueva, pero en el área donde el dinero no es objeto (porque es el dinero de otras personas): aviones comerciales de ultra alta gama [1]. Aerion parece estar en un buen camino para construir algo. Su jet sufrirá las mismas restricciones de ruta que Concorde, ya que no trataron de disminuir el impacto sónico en el suelo. OTOH, varias organizaciones, incluida la NASA, están investigando activamente el vuelo “supersónico silencioso” [2] [3], ya existen algunos diseños bastante detallados [4]. Esto, junto con los avances en la eficiencia del combustible, aún podría devolver los transportes supersónicos.

Notas al pie

[1] Jet empresarial supersónico – Wikipedia

[2] Tecnología supersónica silenciosa – Wikipedia

[3] Planeta X de tecnología supersónica silenciosa

[4] SAI-QSSTX Inicio

Answer 2

Dos palabras: caro, arriesgado.

Las aerolíneas estaban perdiendo dinero incluso con las tarifas fuera de la vista. Después del accidente de Paris Concorde, se decidió que también era demasiado arriesgado y Aerospatiale retiró el apoyo de su fabricante para el servicio de aviones y las certificaciones en el futuro.

El avión supersónico ruso tuvo un peor historial de seguridad, perdió un avión en un vuelo de demostración y realizó unos 10 vuelos que producían tarifas antes de ser retirado.

El avión supersónico de EE. UU. Nunca salió de la mesa de dibujo: su financiación se redujo cuando se determinó que habría muchos costos y otros problemas.

Answer 3

Debido a que Air France no siguió las recomendaciones de mantenimiento y modificó su concordia (a diferencia de las británicas), de modo que cuando una llanta explotó al sacarla, los tanques de combustible prendieron fuego al avión y mataron a todos.

entonces admitieron su error, o arreglaron el problema, NO

Para evitar responsabilidad, aterrizaron y desecharon el único avión supersónico comercial hasta la fecha y obligaron a TODOS a aterrizar incluso los que eran perfectamente seguros.

Virgin trató de comprarlos y hacerlos dignos del aire, pero la industria / autoridad de aviación francesa (no estoy segura de qué los bloqueó. Porque nuevamente habrían tenido que admitir responsabilidad por el accidente.

Rant-et over … ..

Answer 4

Porque la tecnología de los aviones ha llegado a una meseta. Particularmente la tecnología del motor. La mayor parte del énfasis en I + D en las últimas décadas se ha centrado en hacer que los aviones sean más eficientes y más automatizados. La mayoría de las innovaciones han sido incrementales y no ha habido un gran avance en mucho tiempo. Piénselo: desde la perspectiva de los pasajeros, ¿qué ha cambiado realmente desde los días del Boeing 707?

Las actuales tecnologías de propulsión de expulsión masiva han alcanzado sus limitaciones. Todos los demás temas, como la economía y la falta de rentabilidad, son un síntoma de esta causa raíz.

Answer 5

1 Rentabilidad.

Todos los fabricantes de aviones y aerolíneas tienen un problema con la rentabilidad.

Concord fue un proyecto de prestigio político europeo contra Estados Unidos y la Unión Soviética, donde la rentabilidad ocupó el segundo lugar.

Esto no volverá a suceder en nuestra vida.

2 Requisitos medioambientales , fuerte resistencia de las organizaciones medioambientales (consumo de combustible, auge sónico: el vuelo supersónico generalmente está prohibido sobre áreas de conservación de áreas pobladas, prácticamente toda Europa, presuntos daños a la capa de ozono)

Answer 6

Solo se construyeron dos aviones supersónicos, el Concorde y un Tupalev ruso. Eran muy caros de manejar y operar. El modelo ruso solo se usó para pasajeros durante algunas carreras. El Concorde fue operado desde 1976 hasta 2003 y luego fue retirado debido a los costos.

Diseñar y construir un nuevo modelo sería extremadamente costoso, y dado que el costo del combustible es lo que son, hay pocas posibilidades de que uno sea rentable.

Answer 7

Debido a que los aviones capaces de volar supersónicos cuestan una fortuna correr / mantener y las rutas que pueden volar son extremadamente limitadas gracias al boom sónico que crean a gran velocidad.

… .Por eso, concorde SOLO voló NYC a París / Londres Y por qué tanto BA como AF no tuvieron problemas para retirar el avión del servicio después de su primer ¡Y SOLO accidente!

Answer 8

Economía – demasiado costoso de construir – demasiado costoso de operar – pedidos insuficientes de las aerolíneas – costo de boleto prohibitivo. Ha sido probado por Gran Bretaña y Francia, por Estados Unidos y por Rusia. Se ve maravilloso en el suelo y en el aire pero sin ganancias.