¿Deben las aerolíneas cobrar según el peso total del pasajero + equipaje?

Answer 1

Steve Davis señala las dificultades prácticas clave: problemas de logística e imágenes de marca. Aquí hay algunos pensamientos más.

La forma inteligente, si los costos del combustible y la consiguiente contaminación (un costo que se “socializa”) son el razonamiento, no es castigar con cargos adicionales a los que vuelan con exceso de equipaje, sino recompensar a los que no lo hacen. Como esto implicaría implícitamente que las aerolíneas nos paguen, esta opción no va a volar si perdonas el juego de palabras.

La manera brutalmente justa (aunque es un enfoque de “costo más” y pocas industrias basan sus precios en un costo más, de lo contrario no estaríamos pagando lo que hacemos por iPods y autos alemanes producidos en masa) sería cargar a las personas por X = (peso corporal + peso de la bolsa).

Sin embargo, la suposición subyacente sería que el exceso de peso corporal de todos se debe a sus elecciones libres de peso (el peso de la bolsa ciertamente lo es). Lo cual es moralista por decir lo menos y discriminatorio en el mejor de los casos. Entonces, la ley entra para proteger el derecho de las grandes personas a ser tratados de manera justa. Y las aerolíneas siguen siendo libres de discriminar por el peso del equipaje.

Lo que plantea la pregunta: ¿qué pasa con aquellos que son pequeños y terminan sin reposabrazos para un vuelo de larga distancia? ¿Y los que siempre viajan ligeros?

Las trayectorias de la obesidad en todo el mundo están en un modo de palo de hockey, por lo que si las personas pequeñas se convierten en una minoría, y una vocal, las leyes eventualmente podrían hacerse para proteger sus derechos. Habrá consecuencias indeseables e imprevisibles también. Las aerolíneas invariablemente pasarán los costos adicionales, incluidos los costos de cumplimiento a los viajeros. Entonces, los arreglos actuales parecen la BATNA con la que estamos atrapados.

Gracias.

PD: Investigué los desafíos de política y estrategia relacionados con la obesidad para mi trabajo de doctorado; Soy pequeña y en ninguna ocasión he agotado todo mi equipaje permitido incluso cuando viajo en clase económica. Tengo un interés académico en todos los aspectos del tema, por supuesto.

Answer 2

Dos razones: el retroceso de los clientes reduciría los ingresos y los desafíos logísticos podrían costarle a la aerolínea más de lo que ganarían.

Es muy sensible a la carga diferencialmente en función del peso. Ciertamente es posible que las aerolíneas decidan implementar precios basados ​​en el peso en el futuro, pero por ahora probablemente juzguen la reacción violenta que enfrentarían al pesar a los pasajeros como si no valiera la pena.

También es un problema logístico desafiante. ¿Desea que los pasajeros ingresen su peso cuando reservaron el boleto y luego lo verifican en el aeropuerto? Creo que un formulario que solicite el peso de un pasajero definitivamente dañaría las conversiones en línea más de lo que aumentaría los ingresos. Podría tener un recargo por cada libra que supere las 100 libras en el aeropuerto, pero nuevamente creo que provocaría una reacción violenta (y también ralentizaría el proceso de facturación. Actualmente, casi la mitad de los pasajeros ni siquiera hablan con alguien hasta que llegar a seguridad porque se registran en línea o en una terminal automatizada). Contratar personas adicionales para escalas de personal reduciría o incluso abrumaría los ingresos basados ​​en el peso.

Answer 3

Si bien en algunos países podría ser legal, sería poco práctico y agregaría una capa de gastos y complejidad a la venta de entradas y al proceso de registro que superaría con creces (sin juego de palabras) cualquier beneficio potencial.

Una razón comúnmente citada para los límites de peso de la maleta es la salud y seguridad de los empleados de la aerolínea, quienes deben levantar las maletas pesadas durante el proceso de manejo de equipaje. Pero la mayoría de las personas, incluso las personas muy gordas, si quieren volar, pueden subir y bajar del avión bajo su propio poder. Hasta donde yo sé, nadie ha propuesto cobrar a las personas mayores o con movilidad limitada por el privilegio del abordaje en silla de ruedas, ni deberían hacerlo.

La gente miente sobre sus pesos, y algunas personas no saben lo que pesan. Debería verificar su peso en el check-in construyendo una báscula en el piso en cada estación de check-in (similar a la forma en que la plataforma de facturación de equipaje tiene una báscula incorporada). He visto esto hecho por las compañías de turismo en helicóptero en Hawai y otros lugares. En esos vuelos, el peso y la distribución de los mismos es fundamental para la seguridad de todos los interesados. Por lo tanto, cuando se registre si está observando, puede notar que hay una escala en el piso debajo de la alfombra de goma en la que está parado. De esa manera, el operador turístico sabe exactamente cuánto pesa cada uno de los pasajeros en la ropa y los zapatos (y con el equipo fotográfico o lo que sea) que llevará al helicóptero. El operador equilibra el peso al dirigir a los pasajeros a asientos específicos, y los vuelos son bastante seguros.

Habiendo dicho todo eso, esas compañías de turismo no cobran por libra. Cobran lo mismo a todos y simplemente verifican y tienen en cuenta el peso al colocar pasajeros dentro del helicóptero.

Si un pasajero no requiere más de un asiento, sería extremadamente poco práctico cobrar una tarifa más alta debido a un límite de peso arbitrario.

Además, las aerolíneas se tratan de tratar de fidelizar a los clientes, y una política como esta no es la forma de hacerlo.

Answer 4

Una forma de acabar con la “discriminación”.

Deje a las personas obesas fuera de la ecuación por un minuto. Piensa en personas como yo, un padre con dos hijos de 40 lb. Compro tres boletos a precio completo. Las aerolíneas, sabiendo el peso promedio de cada vuelo, simplemente asumen y esperan que subsidie ​​indirectamente a un pasajero de 280 lb con mi hijo de 40 lb, el niño que recibe el mismo equipaje de 50 lb que la persona de 325 lb. ¿Cómo es eso justo?

El compromiso:

Un boleto por valor de 300 lb de pasajero + equipaje. Mi hijo de 40 libras debería poder tener 260 libras de equipaje. El pasajero de 280 lb obtendría 20 lb de equipaje o pagaría más por el peso adicional que necesita para el equipaje.

¿Que es mejor? Si sé que voy a tener 100 libras “sin usar”, puedo ponerlo en “el grupo” para la venta. Alguien que necesite el peso extra puede comprarlo y veré un reembolso por la diferencia. Si no se compra el peso extra, la mala suerte para mí … pero al menos sé que básicamente estoy pagando lo mismo que todos los demás … pagando por peso. Ahora eso es justo

Answer 5

Porque no hay espacio para las escalas en el área de boletos.

Jaja, no pude evitarlo, lo siento.

Me resulta difícil creer que realmente creas que cobrar a los pasajeros en función de cuánto pesan es remotamente práctico.

Además de la insensibilidad de hacerlo, es una discriminación abierta y evidente.

La gente se irrita esperando en la línea TSA, ¿te imaginas esperando a que todos pesen?

Por último, Canadá no exige que los pasajeros compren dos asientos. Las aerolíneas perdieron esa batalla en la corte. La Agencia Canadiense de Transporte dictaminó que si los pasajeros grandes requieren un asiento adicional, deben ser acomodados sin cargo. La agencia estimó que la pérdida por hacerlo es de aproximadamente 44 centavos por boleto.

Answer 6

Cuando un piloto planea volar cualquier avión, debe hacer lo que se llama “peso y equilibrio” para el vuelo. Necesita saber cuánto combustible, cuánto equipaje y cuánto pesa la carga de pasajeros. Haces esto para asegurarte de que la aeronave esté equilibrada correctamente y que no tenga mucho morro ni cola. Puede corregir un poco de esto, pero realmente necesita estar dentro de un cierto rango de carga para volar correctamente. Es realmente importante y ayuda a mantener el avión volando.
En un avión pequeño, puede encontrar que aunque hay 4 asientos, no puede hacer que alguien se siente en una posición particular cuando tiene un tanque lleno de gasolina o un par de bolsas en la parte trasera o delantera, a veces el equipaje va detrás del motor
En todas las aeronaves, debe colocar la carga en el avión de tal manera que el centro de gravedad, el punto en el que podría equilibrar todo el avión, se encuentre a unas PULGADAS de la recomendación del fabricante.
Para los transportistas comerciales, la FAA tiene pesos “promedio” que se utilizan para determinar el peso y el equilibrio. Para los hombres, el promedio es de 200 lb en verano y 205 en invierno, y para las mujeres, 179 lb en verano y 184 lb en invierno. Cuente, multiplique y tendrá su carga de pasajeros. Es posible que necesite mover a las personas un poco, pero no mucho, porque los pasajeros realmente no son el problema.
Los aviones grandes son bastante buenos para manejar la carga y la ley de los promedios nos dice que por cada persona de 100 lb habrá uno de 300 lb para promediar la carga.
En pocas palabras, no tiene sentido sopesar a todos cuando todo lo que necesita hacer es contarlos, y la cantidad de reducciones en las tarifas sería igual a los aumentos. Entonces, ¿por qué molestarse? Sería una pesadilla de relaciones públicas.
Por supuesto, estas reglas solo funcionan en lugares que siguen las recomendaciones de la FAA. Esa es la mayor parte del mundo ahora, pero cuando la URSS existía, tenían su propia forma de hacer las cosas. YAK fabricó un avión de 3 motores, el YAK 40 con capacidad para unas 35 personas. Las ruedas tenían un calibre único en los puntales que medía la compresión para decirle al piloto cuánto peso llevaba el avión. Así hicieron sus cálculos.

Answer 7

Como viajero frecuente que pesa 300 libras, no tendría ningún problema con esto.

Por supuesto, no estoy seguro de dónde viene la línea “personas pesadas que empacan mucho”. Conozco a muchas mujeres que pesan un tercio de lo que hago, que empacan mucho más de tres veces lo que yo empaco.

Una pregunta que valdría la pena responder es ¿cuánta diferencia tienen las 110 libras adicionales que tengo en comparación con el promedio de 190 que pesa un hombre adulto en un 763 completamente cargado haciendo algo como LAX-JFK? Si fueron 10 galones, ¿eso es $ 23.60? ( http://www.iata.org/whatwedo/eco …)

También recuerde, la reacción violenta sobre las personas gordas en los aviones históricamente no ha sido una de conservación de combustible, sino de tamaño (es decir, demasiado gorda para caber en los asientos del entrenador, etc.)

Por lo que vale, el peso y el ajuste en el asiento del entrenador no están necesariamente correlacionados. He estado tan alto como 330 libras y nunca he tenido problemas para adaptarme y permanecer en el asiento de un entrenador (francamente, mis hombros representan un desafío mayor que mi estómago). Dicho esto, con una cintura de 52 “, conozco personas que pesan entre 30 y 60 libras más que yo, pero que tienen cinturas en el área de 58” + a mi altura (5’10 “). Mucho de eso es cómo se lleva el peso. Además, cualquiera que supere, digamos, 6’2 “seguramente se volverá increíblemente incómodo sin importar qué. No estoy seguro de cómo manejas eso.

Un punto aquí, sin embargo, si vas a hacerme pagar más de la niña de 100 libras, ¿por qué nos pones en el mismo asiento? Es posible que desee responder a esa pregunta además.

Además, dado que un Boeing 763 pesa entre 175,000 y 200,000 libras completamente vacío ( http://www.airliners.net/aircraf …), no puedo imaginar que mis 300 libras estén causando tanto daño al tasa de combustible. Por lo tanto, rechazo tu afirmación.

Answer 8

Es cierto que la mayoría de las aerolíneas de todo el mundo no cobran por el peso del cliente. Desde hace años, las aerolíneas han estado cobrando a las personas por su equipaje y esta regla se sigue cumpliendo.

Sin embargo, hay algunas de las principales aerolíneas que también han lanzado recientemente este sistema. Samoa Air fue una de las primeras aerolíneas en haber comenzado esto. Las aerolíneas no solo cobran a los clientes por su equipaje sino también por su peso.

En el año 2015, Uzbekistan Airways anunció algo similar de que comenzarían a cobrar a los pasajeros en función de su peso.

Si las aerolíneas comenzaran a cobrar a todos de acuerdo con su peso, habría sido un problema administrativo y algo que no era lo suficientemente uniforme.

Las aerolíneas básicamente no cobran a los pasajeros en función de su peso, sino que se basan en los precios del mercado. Cobra por el combustible y otros costos que se incorporan durante el vuelo.

Además, prácticamente hablando, el peso corporal de una persona no es una medida muy práctica. No es posible reducir el peso de una persona al momento de volar para pagar costos menores, pero siempre es posible cambiar el peso del equipaje.

Por lo tanto, cobrar a los pasajeros en función de su peso no parece una forma muy lógica.

Answer 9

Porque no pueden proporcionar un asiento de tamaño proporcional al peso que se está cargando. Dentro de cada clase, todos estos asientos son del mismo tamaño. Un precio fijo tiene el sentido más lógico y justo.

Además, tendría una pesadilla administrativa que no tendría a dónde ir sino al sur. Usted reserva su boleto, ingresando su peso como 125 libras. Usted va a registrarse, recibe una mirada del empleado de la aerolínea y luego se ve obligado a escuchar “Señor, no quiero ser insultante, pero no hay forma de que pese 125 libras. Por favor, salte a la báscula para que podamos ajusta el precio de tu boleto “.

“Um, pesas aproximadamente 80 libras más de lo que dijiste que eras. Serán otros $ 200 por favor”.

“No tengo el dinero. Además, he ganado 80 libras desde que compré el boleto”.

“No lo creo.”

“¿Me estás llamando mentiroso?”

¿Ves a dónde va esto? Simplemente no es una buena idea.

Answer 10

Consideramos algún ejemplo.
Tome Airbus A320 con capacidad para 180 personas máx.
Peso promedio de una persona de 80 kgs.
Peso total de pasajeros = 80 × 180 = 14400 kg.
Peso máximo total de combustible = 14500kgs.
Peso de la carga = 30 × 180 = 5400 kgs.
Peso total del avión = 75 toneladas.
El peso total de pax es el 20% del peso del avión.
Nunca noté más del 10% de sobrepeso en ningún vuelo o será muy raro.
Entonces, solo el 2% del peso del avión o el peso de 1440 kg varía en un máximo del 25%. Por lo tanto, el peso varía en 300 kg solo en la mayor parte del vuelo.
¿Por qué las aerolíneas crean un gran drama para este peso de 300 kgs?

Answer 11

Probablemente. Después de todo, podría argumentar que lo están haciendo ahora mismo. Aunque supongo que técnicamente actualmente están cobrando por tamaño. Si una aerolínea actualmente le pide que compre dos boletos para soportar su volumen, efectivamente le han cobrado por pesar demasiado sin tener que tomarse la molestia de pesarlo *. Hicieron una inspección visual rápida y boom, estás pagando el doble.

Además, ya están cobrando por el tamaño y el peso del equipaje, que probablemente se correlacionan muy bien. Muchas líneas aéreas cobran explícitamente por cualquier equipaje ahora y cobran cantidades impías una vez que ha superado las 50 libras.

* http: //www.people.com/people/art…

Answer 12

No, a menos que el pasajero más grande también obtenga un asiento más grande. La proporción de peso ‘extra’ de pasajeros no contribuye casi nada al costo operativo de la aeronave (por ejemplo, por esta misma lógica, los niños deberían pagar menos ). Entonces no hay razón allí. ¿Quizás la razón para cobrar más es “castigar” a la persona más grande y compensar la incomodidad de los pasajeros adyacentes? Pero a) los asientos son todos del mismo tamaño y, por lo tanto, a los pasajeros adyacentes se les sigue imponiendo, yb) ninguna aerolínea va a ‘transferir’ los ingresos adicionales al pasajero adyacente; no es un buen modelo de negocio.

Seamos realistas: si una persona más grande realmente quisiera un asiento más grande, compraría clase ejecutiva. Pero eso es realmente caro. Quizás un mejor modelo es tener unas pocas filas de asientos de clase ‘económica mejorada’. Los asientos son más anchos que la economía pero no tan anchos como la clase ejecutiva. No hay beneficios que cobrar, como el abordaje al frente del avión y los baños privados, mejorar las comidas, etc. Solo el servicio económico habitual (o la falta del mismo). Si el asiento es 1.3 veces el tamaño de un asiento económico, tal vez la prima sea 1.4 sobre la economía, en lugar del 2-3x para negocios. ¿Pero funcionaría un asiento premium? Quizás muchas veces los asientos son reservados por personas que solo desean un asiento más cómodo, y no hay ninguno para las personas más grandes. Quizás las personas más grandes no quieren pagar por un asiento más grande.

Un sistema más viable tendría algunos asientos de clase económica más grandes, pero no se pueden reservar. Los agentes de la puerta y / o los auxiliares de vuelo los ofrecerían discretamente en el embarque, tal vez como una ‘actualización’ con un beneficio simbólico, como una bebida gratis, un pequeño comprobante en efectivo, etc. pasajeros circundantes Por supuesto, los pasajeros más grandes pueden sentirse estigmatizados al sentarse en la zona de ‘talla grande’. Pero probablemente sea mucho menos que pedir y recibir la extensión del cinturón.

Answer 13

Depende del tamaño del avión. Para un jumbo jet de 800 asientos, es probable que el peso de los pasajeros individuales se promedie entre sí. En aviones más pequeños, como un Beechcraft 1900 (19 asientos), siempre tuve que pisar una escala antes de abordar el avión. Cuando el recuento de asientos es bajo, el peso de cada pasajero individual puede marcar una gran diferencia. Un grupo de Overeaters Anonymous pesaría más el avión que un equipo de gimnasia juvenil y cambiaría la asignación de combustible. La cuestión es que ninguna aerolínea en su sano juicio permitiría el peso del pasajero o cobraría un precio diferente por un pasajero más liviano o más pesado; sería un desastre de relaciones públicas.

Algunas aerolíneas sí le hacen comprar un segundo asiento si no cabe en un solo asiento, y ha habido muchas quejas al respecto.

Answer 14

He visto esto hecho antes, no es bonito. Estuve en el Aeropuerto Internacional de Moscú en 1991. En aquel entonces, Aeroflot solía cobrar por peso y asiento para vuelos nacionales, sin embargo, el equipaje se cobraba en un porcentaje mayor que la persona que lo transportaba. Entonces, la forma de hacer que su vuelo sea más barato era usar la ropa de sus semanas en la espalda. Literalmente vi a varias personas vestidas con múltiples capas de sombreros, chaquetas, pantalones, camisas, etc. Fue lo más extraño que he visto.

Answer 15

Las aerolíneas solían pesar a las personas y su equipaje; me dicen que algunas pequeñas todavía lo hacen. No para cobrar más a las personas, sino para determinar la cantidad de carga que pueden llevar para aumentar sus ingresos.

Mi respuesta es no, no deberían. Entiendo por qué una persona podría pensar que tiene el derecho de este problema, y ​​hay una retórica muy constante contra la obesidad aquí en Quora, donde imagino que muchos tienen 20 años y son delgados, saludables y ricos. ^ _ ^ Pero … no.

La obesidad no es un problema de fuerza de voluntad, sin importar cuántas personas crean eso. Hay muchas razones por las cuales las personas son obesas, desde el estilo de vida hasta las oportunidades, las enfermedades y la genética. El ejercicio y una mejor nutrición pueden ayudar a algunos de ellos, pero no a todos, y cobrar más por las personas obesas es simplemente discriminación.

Answer 16

Tengo curiosidad de que no lo hayas dicho al revés.
Se basa en promedios, si un pasajero se presenta para el vuelo y parece un poco pesado, no llama a las operaciones y dice “¡Houston! ¡Tenemos un problema!”
Hay muchas cosas tomadas en consideración. Clima, patrón de vuelo, altitud, pesos promedio y distribución. ¿Alguna vez ha estado en un vuelo donde las azafatas trasladan a las personas a diferentes asientos? Incluso si se trata de trasladar a los pasajeros de autobús a primera clase
Están pasando muchas cosas. Por eso nunca trabajé operaciones. Yo no hago matematicas.

Answer 17

Porque la gente no es carga. No se pueden apilar y, por lo tanto, requieren un asiento, que es el factor limitante de la capacidad. Además, si bien el combustible es un costo de servicio significativo, el costo del check-in, la seguridad, el manejo de equipaje, el embarque y el servicio de comidas son los mismos independientemente.

Answer 18

A menos que el sistema se incorpore a un tratado internacional, sospecho que la legalidad sería un problema. Es posible que pueda aprobar una ley para que sea legal en un país para vuelos nacionales, pero no puedo evitar sentir que tal ley atraería muchos argumentos, incluso una vez aprobada.

En cualquier caso, no estoy seguro de que cobrar por peso sea tan práctico. Definir peso. ¿Es lo que el pasajero declara al momento de la reserva? ¿Está vestida o no, ropa de verano o de invierno? Si alguien está a dieta, ¿declara su peso real o objetivo? ¿Vuelves a pesar a todos en el check in? ¿Incluye equipaje de cabina? Mire el registro automatizado; conseguir que alguien más liviano que tú se pare frente a la máquina de registro que tendrá escalas incorporadas?

¿Qué hay detrás de la pregunta? Me pregunto si está relacionado con personas de tamaño. No va a resolver eso a menos que las aerolíneas hagan algo al respecto también. Así que echemos un vistazo a los asientos, ¿qué necesitamos? ¿Una fila de asientos para personas de más de x lb de peso? Si el resto del avión tiene un tamaño de 3 × 3 y 31 pulgadas y aquí tenemos un tamaño de 2 × 2 y 34, estos se convertirán en asientos premium para todos y las aerolíneas no podrán resistirse a venderlos a todos nosotros Así que derrotar el propósito.

Answer 19

Para la mayoría de las aerolíneas con aviones más grandes, existen pesos estándar de pasajeros y pesos de equipaje. En el invierno todos ganan 10 libras. Los niños pesan aproximadamente la mitad de un adulto. Ahora, si tiene una bolsa que parece bastante grande, puede considerarse una ‘bolsa pesada’ y tiene un peso diferente al de una bolsa estándar. Luego, si tiene una bolsa muy pesada, solo la pesarán y la incluirán en la carga. Cargar a los pasajeros por libra para volar sería una pesadilla de relaciones públicas.

Answer 20

Una excelente idea, podría tener un cargo por kilo, verificado cuando vuela con una multa o recompensa que depende del peso real, un cargo por kilo hasta un cierto peso de equipaje decidido por la aerolínea, luego un cargo más alto por cualquier cosa por encima eso hasta un límite.

La aerolínea ganaría competitividad porque sería capaz de reflejar los costos reales del vuelo.

No habría ningún caso de discriminación que se base en el principio de que la persona discriminada no puede elegir su color de piel / género, etc.