¿Cuál es la mejor motocicleta para viajes de aventura de larga distancia, como un viaje de 3 a 6 meses desde EE. UU. A Argentina? Tiempos de Viaje

Cuando busqué una máquina para hacer cualquier cosa y hacer un viaje desde Nueva Inglaterra a Argentina, me concentré en las motocicletas de aventura de doble deporte. Investigué unos seis meses antes de decidirme por el mío.

Gran parte de esto proviene de la biblia del motociclismo de aventura, el Manual de motociclismo de aventura de Chris Scott (“AMH”), pero también he incorporado mi propia investigación.

Factores a considerar

Versatilidad: ¿será su bicicleta el factor limitante en una actividad determinada? ¿Tendrás que alejarte de un camino de tierra, un camino lleno de baches, una carretera lluviosa, etc. porque tu bicicleta no puede manejarlo? Aquí es donde brillan las bicicletas de doble deporte y enduro como BMW, KTM, KLR, V-Stroms, etc., están diseñadas para avanzar bajo condiciones terribles.
La potencia del motor es otra consideración importante: ¿puede su bicicleta navegar cómodamente por la carretera interestatal o una velocidad de crucero de 75 mph le hará desear nunca haber salido? ¿Podrá transportar mucho equipaje y / u otro pasajero y aún así mantener una velocidad segura y capacidad de aceleración? Un atributo relacionado es la salida eléctrica: si planea hacer funcionar equipo calentado, empuñaduras, luces accesorias, etc., etc.
Peso y altura: ¿Puedes maniobrarlo a plena carga? ¿Puedes recogerlo si ( cuando ) se cae, de nuevo completamente cargado? ¿Puedes bajar los pies en una parada? ¿Puedes ejercer suficiente fuerza para respaldarlo (las alas de oro tienen una marcha atrás por este motivo)? ¿Qué tan bien corta el viento?
Mantenibilidad: ¿es complicado el mantenimiento? ¿Hay piezas disponibles en la Zona de motociclismo de aventura (AMZ)? ¿Las personas con las que te encuentres sabrán cómo reparar tu bicicleta?
Fiabilidad: ¿hay problemas conocidos? ¿Con qué frecuencia ocurrirán las averías? ¿Serán fáciles de arreglar? ¿Puedes arreglar la bicicleta tú mismo? Muchas bicicletas japonesas tienen fama de ser a prueba de balas (ver más abajo), mientras que el historial de BMW y los fabricantes italianos es un poco más agrio.
Durabilidad: si lo deja caer (y lo dejará caer), ¿qué se rompe? ¿Hay deslizadores de cuadro o protectores de motor para recibir el golpe, o la bicicleta caerá sobre plástico frágil o (Dios no lo quiera) sus piernas?
Costo: no solo el costo fuera de la puerta de la bicicleta, sino el costo de mantenerla y agregar accesorios (“farkling”). Las bicicletas costosas tienden a tener accesorios caros ; tal vez el fabricante asume que si está dejando caer 20 mil en una bicicleta, puede permitirse otros 10 G para accesorios. BMW es conocido por esto. Mientras esté en casa, recuerde que las bicicletas costosas y llamativas también son más costosas de asegurar . La economía de combustible es otra consideración importante: un motor más grande en general (aunque no siempre) significa más consumo de combustible. Si viaja por África o Asia , necesitará un cuaderno de paso, un documento de importación transfronterizo itinerante; adquirir uno requiere un pago de depósito de una fracción significativa del valor de su bicicleta. Además, pregúntese: ¿puedo permitirme perder esto? Si su bicicleta es robada, perdida, confiscada, lo que sea, ¿de repente está en la miseria? No confíe en seguros en el Sahara o en las tierras altas andinas. En última instancia, prefiero gastar 5 mil dólares en bicicleta y 15 en un viaje que viceversa.
Preparación : en relación con el costo, ¿cuánto esfuerzo tendrá que hacer para que la bicicleta sea digna de una aventura? Aquí es donde los modelos “Adventure” de fábrica pueden ayudar, como el R1200GS Adventure o el Suzuki DL650 V-Strom Adventure: parte de su trabajo ya está hecho, pero querrá ver qué ofrecen realmente estos modelos y si el precio es superior vale la pena.
Imagen : Puede ser una de las almas raras que no se preocupa por esto, pero muchos viajeros valoran la apariencia de su bicicleta (de lo contrario, ¿cómo explicar la gran cantidad de pegatinas diseñadas para hacer que las bicicletas que no sean BMW se vean como BMW? ) Por el contrario, muchos optan por una bicicleta que no está colosalmente fuera del alcance del 99% de las personas que conocerán. Una bicicleta de 650cc ya es más grande que la gran mayoría de las bicicletas que pasará una vez que cruce la AMZ, y cuanto más llamativa sea, más se destacará.

Tres grandes alternativas

Hay algunas bicicletas que ves mencionadas una y otra vez en los foros de motociclismo de aventura (ADVrider, HUBB, etc.). Aquí están algunas de ellas:

La BMW R1200GS mencionada es una bicicleta espléndida y una opción común para viajes alrededor del mundo, si se lo puede permitir. La bicicleta más vendida en el segmento de turismo de aventura, popularizada por las series de televisión Long Way Round de Ewan MacGregor y Charley Boorman. Las principales desventajas son el costo (incluido el costo de los farkles) y el peso, con las ventajas de ser un gran motor y la capacidad de transportar a un pasajero y un montón de cosas. Las alternativas menos pesadas incluyen el F800GS (deportivo pero con una mala reputación de mantenimiento, aunque su kilometraje puede variar) y el F650GS (una bicicleta de 800cc! Sorpresa) de dos cilindros y G650GS de un solo cilindro. El G650GS viene en un modelo “Sertao” que enfatiza la conducción de aventura.
La Kawasaki KLR650 es el polo opuesto de la R1200GS en muchos sentidos: un “golpeador” de un solo cilindro más pequeño fabricado desde 1987, ocasionalmente conocido como “Swiss Army Bike”. Puede elegir uno usado decente por $ 2000-3000. El transporte de bicicletas de la clase Firefly, correrán para siempre si se mantienen (los militares usan una versión diesel en Irak y Afganistán). No esperes ganar ninguna carrera. Tendrá que arreglar el “doohickey” (el tensor de la cadena equilibradora, una parte del motor infame por romperse) y reemplazar el asiento notoriamente incómodo. Los aspectos positivos son el costo, la confiabilidad, la disponibilidad de accesorios baratos, la facilidad de auto mantenimiento y una gran capacidad de descarga. He tenido un KLR durante años : las desventajas incluyen la vibración y la falta de potencia del motor, lo que hizo que las excursiones interestatales fueran un terror y provocó una fatiga terrible después de solo un par de cientos de millas, incluso en carreteras secundarias. La salida del alternador deja algo que desear; Agoté la batería varias veces mientras cargaba ropa y agarres calientes. Empecé a buscar algo más para mi Big Trip, lo que me llevó a …
El Suzuki DL650 V-Strom (“Wee-Strom”), un fantástico todoterreno. Una V-twin de 650cc, la reciente actualización del modelo (2012+) de Suzuki solucionó muchos problemas con las excelentes críticas originales y obtenidas, incluidos los aplausos de la revista Adventure Motorcycling por su confiabilidad (“casi una máquina de ‘solo aire y aceite'”). Conocido por ser excelente fuera de la puerta; En el informe de AMH de esta bicicleta, esta bicicleta era la única de las diez seleccionadas cuya sección “A los ciclistas no les gusta” decía: “No mucho”. Fui con el modelo “Adventure” de 2012 , que incluye maletas laterales de aluminio TraX de la marca Suzuki, protectores del motor y un parabrisas giratorio modificado. La bicicleta tiene un motor increíblemente suave (tomado del SV650 de Suzuki y en 2012+ del Gladius) con una curva de torque casi plana, excelentes modales en la carretera, buena economía de combustible, incluso un asiento de stock maravillosamente cómodo, y lo mejor de todo, puedes obtenga uno nuevo por la mitad a un tercio del costo de un R1200GS. Muchos accesorios del mercado de accesorios disponibles, solo superados por el KLR o BMW. Desventajas: las carcasas de aluminio del modelo Adventure hacen que la bicicleta sea bastante ancha, más ancha de lo que algunos se sienten cómodos, y querrás colocar tanto una placa protectora como un soporte central (el modelo estándar no incluye ninguno), así como colocar un ABS apagado cambia para cuando te estés aventurando fuera de la carretera. No es tan apto para el offroad como el KLR, pero sorprendentemente cómodo (la revisión del NYT lo llamó “con mucho la motocicleta más relajante en la que he estado”) y capaz de ir a cualquier parte y hacer cualquier cosa que una lata 1200GS, lo que selló el trato para mí.

En última instancia, se trata de lo que sientes que es correcto. Recoja una copia del Manual de motociclismo de aventura, vea lo que está disponible en su área, obtenga algo y listo . Se han hecho viajes alrededor del mundo con todo bajo el sol, y “dos ruedas y un motor” son todo lo que se necesita para hacerlo funcionar. ¡Buena suerte!