¿Da miedo volar un avión con mal tiempo?

Answer 1

He volado un helicóptero de rescate en un clima bastante malo; cerca de tormentas eléctricas, muy malas turbulencias de montaña, lo suficientemente cerca como para ver un tornado, y en la parte trasera de varios huracanes / tormentas tropicales.

De todas estas tormentas eléctricas son definitivamente las más peligrosas. Un rayo puede ser una sentencia de muerte para un helicóptero y las corrientes ascendentes en medio de una tormenta normal de la tarde literalmente destrozarán un helicóptero. Por esas razones, se recomienda que los aviones los eviten por 20 millas. Lamentablemente, no siempre tenemos otra opción. Dado que el radar es tan bueno como es, generalmente existe la oportunidad de hacer una evaluación de riesgos para determinar si necesita ir ahora mismo. Lo bueno de las tormentas eléctricas es que no duran mucho.

Volar a través de condiciones de tipo huracán en un MH-60 tampoco es divertido, pero el helicóptero puede lidiar con los vientos / turbulencias (hasta cierto punto). Los cálculos de combustible se vuelven críticos cuando se trata de vientos muy fuertes: con 70 nudos de viento puede tener una velocidad de avance de 210 nudos al salir y solo 70 nudos al regresar. Las fuertes corrientes ascendentes y descendentes hacen que el helicóptero sea mucho más difícil de volar y, por supuesto, los mares serán mucho peores si realmente tienes que flotar y izar a alguien. Cada vez que he volado en un huracán, he estado bastante concentrado en la misión en cuestión y no me preocupa demasiado. Sin embargo, después de aterrizar, miré hacia atrás y pensé que no valía la pena en más de una ocasión.

Un credo para vivir en la aviación es “es mejor estar en tierra deseando estar en el aire que en el aire deseando estar en tierra”.

Answer 2

Puede ser. Por lo tanto, un viejo dicho de la aviación dice: “No hay razón para volar a través de una tormenta eléctrica en tiempos de paz”. Si puede evitar volar a través de tormentas eléctricas y tormentas eléctricas, el viaje en avión comercial es, afortunadamente, bastante tranquilo. Esa ha sido mi experiencia durante toda una vida de viaje, pero trato de evitar el clima amenazante.

Si su viaje lo lleva a través de una línea de nubes tormentosas, también conocidas como nubes Cumulonimbus, podría buscar alternativas a menos que el equipo sea capaz de volar sobre ellas, ya que la línea cubre demasiada geografía para navegar a su alrededor (ejemplo: una línea desde Houston a Cleveland). Sin embargo, eso no siempre es posible volar por encima, ya que estas nubes verticales alcanzan altitudes por encima del techo de servicio de los aviones comerciales, que superan los 41,000 pies. También puede estar ascendiendo o descendiendo a través de estas nubes y eso puede ser bastante irregular.

Answer 3

Depende de tu definición de miedo. Para los pasajeros, seguramente puede ser. Una tripulación de vuelo bien entrenada ciertamente lo encontrará desgarrador, pero tal vez no sea necesariamente aterrador. También depende de su definición de “mal tiempo” … ¿estamos hablando de una simple ducha, una tormenta, un tornado o un huracán?

Answer 4

Aunque no estaba detrás del yugo, era una escopeta montada en un lancair iv no presurizado experimental http://en.m.wikipedia.org/wiki/L … que estaba muy modificado para la velocidad. Es uno de los propulsores turbo monomotor más rápidos de los que he oído hablar y tiene un increíble alcance de 1500 millas.

Regresábamos de una breve reunión en Shreveport LA al hangar en Picayune MS. El piloto / propietario del avión y el inversor según la reunión murmuraba entre dientes cada 15 minutos mientras estaba en el casino de herradura, donde la reunión estaba todo el tiempo mirando su teléfono con frecuencia.

Aproximadamente 2/3 del camino de regreso, su comportamiento cambió considerablemente. Le pidió a uno de los pasajeros en la parte trasera que verifique la presión / pruebe las válvulas en 2 botellas de oxígeno. El clima parecía hermoso en lo que a mí respecta. No estaba de acuerdo evidentemente. 15 minutos después todo se fue a la mierda. Nos estábamos sacudiendo y él tomó la decisión de escalar. Rápido. Sobre el clima es la mejor opción cuando no puedes evitarlo, aprendí. Este tipo era severo pero tranquilo. Si bien no nos enmascaramos, los teníamos listos.

Estuvimos a 13-18k pies durante la mayor parte del viaje. De repente, estábamos rápidamente cerca de la parte superior de su techo de servicio presurizado sin el beneficio de la presurización. Todos estábamos mareados y sintiéndonos como una mierda. Lo bajó un poco poco después, cuando comencé a sentirme mejor y señaló el parabrisas. “Justo ahí”.

Había un agujero en la mierda gris oscuro a nuestro alrededor que era brillante, azul y hermoso. Apretó el acelerador y atravesó esta pequeña astilla en lo que parecía otro mundo. Era oz y estaba a salvo. Cuando aterrizamos poco después (este avión es tan rápido como las pelotas), todo lo que pudimos hacer fue agradecerlo profusamente y reír. Más tarde comentó que era una de las pruebas más difíciles que había tenido como piloto. Nunca lo supimos mientras estábamos en marcha.

¿La causa o toda esta adrenalina e incertidumbre? Una jodida tormenta eléctrica. Una tormenta normal, cotidiana, de la tormenta del molino. Entonces sí. Sí, es la respuesta a la pregunta.