Cuán lejos en términos de pilotos es el rango. Se puede aumentar los tanques de marchitamiento adicionales, conocidos como tanques de ferry. Mi avión fue diseñado para un rendimiento máximo de STOL con características de diseño como un listón Junker frente al ala, una sección transversal del ala de gran elevación, aleron / flaps de tramo completo, elevador inverso, todo timón volador, etc.
Todos producen más elevación a baja velocidad al precio de más resistencia. Fue construido con dos tanques de diez galones. Pero solo se pueden usar 9,5 galones, ¡un buen ejemplo de por qué los pilotos leen cuidadosamente los manuales de los aviones!
Sin embargo, el tanka permanente puede aumentarse, aunque a costa de mucho más trabajo (costo) que los tanques temporales llamados tanques de ferry.
Como ejemplo, cuando se instalen los dos tanques de 12.5 galones, la capacidad total de combustible será de 43 galones utilizables, no de 45 galones. Eso significa más de 700 millas en aire tranquilo, que nunca permanece en calma, por lo tanto, el piloto calculó la reserva.
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Perdón por una respuesta compleja y aparentemente ambigua, pero estos factores son la razón por la cual el título correcto del piloto es piloto al mando, con el comando viene la responsabilidad.
Y, si crees que la FAA no perdona, imagina cuán indiferente a un vuelo seguro es el mundo natural.
Los datos de fábrica son un punto de partida, de fácil acceso, pero muchas otras variables pueden ser importantes.