I. Para no parar, tienes:
- Vuelos de la línea principal MIA-LON con American, British Airways y Virgin y
- Vuelos FLL-LGW en la aerolínea noruega de bajo costo (¡pero agregue todos los “extras”, como comidas, un asiento y equipaje de mano, para ver si realmente es más barato que una línea principal!)
- Los vuelos de MIA-MAN en la aerolínea de bajo costo Thomson Airways (código compartido con Condor; ambos son parte del grupo de viajes TUI de Alemania).
II Para paradas rápidas, también consideraría Wow Air a través de Reykjavik. Wow Air es un de bajo costo que pronto ofrecerá MIA-Islandia sin escalas quincenales.
- La escala es muy rápida en cualquier dirección, ya que no tendrá que despejar el control de pasaportes en Islandia en tránsito, y el aeropuerto es pequeño.
- En invierno, es muy poco probable que la nieve cierre los aeropuertos de Islandia, ya que están preparados para fuertes nevadas.
III. Otras paradas únicas con aerolíneas europeas serían más largas y corre el riesgo de tener que pasar el control de pasaportes Schengen, Aduanas Y seguridad con algunos aeropuertos de la UE (es decir, aquellos que no están diseñados para separar a los pasajeros de tránsito de destino Schengen y no Schengen, por ejemplo, Lisboa y muchos aeropuertos más pequeños), agregando al menos 2 horas de escala (si no 3 horas, para estar seguros). PD: Algunos aeropuertos canadienses tienen que pasar por la Aduana de EE. UU. En Canadá, ¡así que planifique en consecuencia!
IV. Última opción, una parada en las aerolíneas estadounidenses y canadienses. Evitaría aerolíneas como la plaga con
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- una escala en los EE. UU. ya que, en el camino de regreso a los EE. UU., Tendría que pasar el control de pasaportes, las aduanas y la seguridad de los EE. UU., agregando al menos 3 horas de escala.
- una escala canadiense en el camino de regreso a menudo lo obliga a pasar el Control de Pasaportes de los EE. UU., Aduanas y Seguridad en el Aeropuerto de Canadá (Toronto y Montreal), nuevamente, agregando al menos 3 horas.
- Además, en invierno, aparte de los aeropuertos de Montreal y Minneapolis, los aeropuertos de América del Norte no están equipados para lidiar con más de 2 pulgadas de nieve.
V. Una advertencia especial para evitar las escalas de Air France en Charles de Gaulle, Terminal 2. No solo es esa terminal en expansión y en constante construcción, sino que su señalización temporal, desvíos variables y diseño y flujo completamente ilógicos es el peor ejemplo de cómo NO manejar Un cambio de avión. ¡Es casi menos estresante volar a Bruselas y tomar el tren de alta velocidad de 1,5 horas a París, incluso si su destino final es París!