¿La trayectoria de vuelo del aterrizaje y despegue de un avión varía debido a la temperatura del aire?

Answer 1

Si voy a despegar con mi pequeño avión desde un aeródromo de montaña, en un día cálido de verano y con alta humedad en el aire, debo calcular mi altitud de densidad y la pista necesaria para despegar.

Altitud de densidad – Wikipedia

Entonces, sí, la temperatura del aire afecta la longitud de la pista necesaria para el despegue, pero los procedimientos estándar, llamados SID (salida) y STARS (aterrizaje) para grandes aviones en grandes aeródromos, son los mismos, independientemente de la temperatura.

Sin embargo, en 1984 (aún en los días del apartheid y de la no vuelo de SA sobre el continente africano), un piloto sudafricano me dijo que el vuelo de la tarde de Johannesburgo a Frankfurt en el invierno (verano austral) podría retrasarse por un par de horas pero aún así, llega antes a Alemania.

Si vieran que se está acumulando una tormenta eléctrica, como sucede a menudo, mantendrían el avión en el suelo hasta que la lluvia se enfríe, a veces más de diez grados centígrados. Mientras lo hacía, el B-474 podía tomar más combustible (aire más denso = más elevación) y hacerlo directo, durante la noche, a Frankfurt sin tener que repostar en Isla do Sal, en las islas de Cabo Verde, el único lugar donde estaban permitido volar sobre

Los pasajeros estaban felices de retrasarse un par de horas, si llegaba a su destino antes de lo previsto.

En ese caso muy especial, sí, la temperatura no determinó el despegue y el aterrizaje, sino todo el vuelo.

Answer 2

Sí … El rendimiento de las hélices y los aviones a reacción se ve significativamente degradado por las altas temperaturas. Soy un piloto de jet “novato” (sin experiencia) y mi empleador ha gastado considerables recursos capacitándome sobre operaciones de alta temperatura. Si hace calor, necesitamos más pistas para despegar, subimos más despacio, necesitamos más pistas para aterrizar. El aire es más delgado, todo funciona peor. Mejores condiciones Temperaturas frescas, aire limpio, viento que sopla hacia nosotros y directamente por la pista.

Answer 3

algo. El aire más frío es más denso y puede proporcionar más elevación, pero es más difícil de “empujar” (más resistencia). El aire más caliente es menos denso y, por lo tanto, menos elevación y menos resistencia.

El diseño de la aeronave y sus motores determinarán las rutas de vuelo, el clima local (incluida la temperatura) puede afectarlo.

Answer 4

No debería Si una aeronave tiene que hacer una aproximación ILS por una trayectoria de planeo de 2.5 grados, entonces eso es lo que debe volar con los controles de la aeronave y los motores operados para lograrlo.