Cuando fui a trabajar por primera vez, tenía que buscar las tarifas en un libro. Hubo 2 publicaciones competidoras pero ninguna estaba completa, por lo que tenía que tener ambas y funcionaron de manera ligeramente diferente. El proceso general era mirar el par de ciudades, luego encontrar la tarifa que crees que quieres, tomar nota de los números de la regla que corresponde a esa tarifa y luego buscarlos para asegurarte de que el viaje realmente cumpla con los requisitos de la tarifa.
Después de unos 15 años, esos datos comenzaron a ser informatizados. El primer paso fue simplemente traducir esos libros en datos que pudieran buscarse y mostrarse. Todas las reglas estaban en texto, aún tenía que leerlas. Luego comenzó el proceso de convertir ese texto en datos que podrían ser leídos por las computadoras. Al principio, simplemente puede cotizar una tarifa ABA. Entonces ACBCA. Entonces ACBDA. El proceso requería que las aerolíneas cambiaran sus sistemas para suministrar los datos en forma codificada, luego ATPCO y SITA tuvieron que recopilar esos datos de todas las aerolíneas y redistribuirlos y finalmente los sistemas de cotización de tarifas de aerolíneas tuvieron que leer esos datos y aplicarlos a un determinado itinerario. A pesar de todas las reuniones de la industria, hubo elementos que estaban abiertos a interpretación y todavía es el caso de que diferentes sistemas de cotización pueden dar diferentes resultados para itinerarios idénticos.
Cuando se trata de volver a emitir, el proceso es sorprendentemente complejo. Usted toma el boleto original, el itinerario y la tarifa, luego cambia la reserva y vuelve a cotizar la tarifa. Ahora tiene que buscar las reglas relacionadas con la reemisión: ¿hay algún cargo por cambio? ¿Puede cambiar esta tarifa a esa tarifa o es una regla que dice que esta tarifa debe volver a emitirse con esa tarifa más alta? Luego tiene que resolver las diferencias en los impuestos y luego sumar todo para llegar a un nuevo total. Aunque parezca improbable, puede resultar en un reembolso y cuando aparecieron los boletos electrónicos, el documento de reembolso fue escrito a mano y, por última vez que escuché, el reemplazo electrónico todavía no se implementa en todas partes. Y no me hagas empezar con lo que sucede cuando las divisas entran a jugar en boletos internacionales. Todo eso (y hay más) debe codificarse en datos y los sistemas deben cambiarse, etc.
Un problema es que el caso de negocios para las reemisiones ha sido escaso (aunque cada vez es más fácil de justificar), por lo que las aerolíneas han sido reacias a gastar dinero en la automatización del proceso y hasta que proporcionen los datos codificados, los sistemas de cotización de tarifas no pueden aplicar las reglas. no quieren gastar el dinero, por lo que las aerolíneas dicen “si no vas a poder usar los datos, ¿por qué deberíamos proporcionarlos?”, y así circulan en círculos.
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¡Por supuesto, hasta que los sistemas que se encuentran detrás de los sitios web se hayan actualizado, los administradores del sitio web tampoco harán nada!
Oh, propiedad de la reserva. En los sistemas de reserva, las reservas se realizan utilizando un identificador específico. Otra agencia que usa un identificador diferente no puede ver la primera reserva. ¿Por qué? Bueno, existe el temor entre los agentes de que si pueden ver las reservas de otros (incluyen datos de contacto) todos intentarán robar clientes. En los últimos años, la privacidad del cliente ha entrado en escena. Dicho esto, una de las primeras cosas que aprendí hace tantos años fue sobre la privacidad, hubo un punto en el que pude ver listas de pasajeros para aviones enteros: ¡imagínese una lista de pasajeros de Concorde!
Por supuesto, la aerolínea debe poder ver las partes de la reserva que está proporcionando y también necesita saber sobre los vuelos de conexión, pero ¿por qué debería saber sobre todo el itinerario?
No es tan fácil como parece, me temo.