¿Las principales aerolíneas mantienen aviones de reserva de todo tipo en caso de problemas técnicos?

Answer 1

Las aerolíneas mantienen aviones de reserva de reserva, no solo por razones técnicas, ver otras respuestas, sino también por razones económicas .

Una tarde, algunos amigos y yo estábamos conduciendo por el desierto a las afueras de Lancaster, California, a unos 160 kilómetros al norte de Los Ángeles. El paisaje era árido. Llegamos a una subida, revelando una vista impresionante:

“¡Mierda!” Le dije: “¡No sabía que había un aeropuerto importante aquí!” Había líneas de colas altas de aviones: American, United, Delta, etc., etc. tal como lo verían en las terminales de LAX, JFK, ORD.

Un amigo de California me iluminó. Nos estábamos acercando al puerto aéreo y espacial de Mojave. Es una importante instalación de almacenamiento para aviones en reserva.

La industria de las aerolíneas es altamente cíclica, no estable, extremadamente sensible al auge y caída de las condiciones económicas. Nosotros, el público volador, ajustamos nuestro comportamiento de vuelo a esas condiciones económicas, más de lo que piensas.

Por ejemplo, al comienzo de la Gran Recesión a fines de 2007, la industria de la aviación entró en picada. En lugar de volar aviones casi vacíos a un costo ruinoso, las aerolíneas tomaron algunos aviones fuera de servicio y los estacionaron en lugares como Mojave. y los mantuvo en reserva.

También hay aeropuertos de almacenamiento de aviones en Kingman y Phoenix, Arizona. Abilene, Texas es otra. El seco suroeste de los Estados Unidos es un buen almacenamiento temporal. En el extranjero, el aeropuerto de Alice Springs en Australia alberga aviones de pasajeros subutilizados de todas las marcas de transportistas internacionales.

Una vez que el negocio volador se recupera, los aviones son recogidos, salidos del desierto y puestos nuevamente en servicio.

Como de costumbre, mi respuesta es un poco “fuera de tema”, pero pensé que podría estar interesado en este aspecto de la industria de las aerolíneas, tan importante para la economía de los Estados Unidos, de hecho, el mundo.

Answer 2

Las aerolíneas pueden tener muy pocos ‘repuestos operacionales’ en un aeropuerto central o en un aeropuerto donde realizan ciertos tipos de pasos de mantenimiento. Sin embargo, dado el costo de un avión, no es económico tener aviones sentados alrededor por si acaso.

Como John Cheshire señala en su respuesta, la forma más común de lidiar con un problema mecánico en una estación principal es pedir prestado un avión asignado a otro vuelo. Digamos que hay un problema que esperan que puedan solucionar en 1 o 2 horas. Podría haber un avión entrando que tenía un tiempo de tierra programado de 2 a 3 horas por alguna razón. Si toman ese avión y lo cambian por el avión con un problema mecánico, podría evitar que se cancele el primer vuelo. Se pueden hacer las reparaciones y el avión estará listo para volar cuando se programe el vuelo posterior. El único impacto en los pasajeros podría ser un cambio de puerta.

Una vez que pueda ver un repuesto operativo disponible es en un día con un poco menos de vuelos. Algunos vuelos operan solo 5 o 6 días por semana debido a la menor demanda en días como martes, miércoles o sábado. Una aerolínea podría tener 10 peleas diarias los lunes, jueves y viernes, 8 los martes, miércoles y domingos, y quizás 6 o 7 el sábado. En ese caso, un avión que iba a estar inactivo podría cambiarse por otro con un problema mecánico. Sin embargo, estos días de inactividad son a menudo cuando realizan los procedimientos de mantenimiento más grandes, por lo que a veces los aviones que no vuelan están realmente fuera de servicio ese día.

Answer 3

No, no normalmente. Un avión es un activo muy costoso que se necesita para generar ingresos. No es una buena utilización de una aeronave para sentarse como repuesto improductivo y un activo de desperdicio, en caso de que sea necesario reemplazar otra aeronave. Los delgados márgenes de las aerolíneas no permiten este lujo.

Lo que sucederá con más frecuencia, si el problema técnico en el avión original no puede repararse, las operaciones de vuelo harán malabarismos con las asignaciones de los aviones. Pueden tomar un avión que acaba de aterrizar o está sentado en la puerta y no está programado para volar de nuevo por una o dos horas. Las operaciones tomarán ese avión y lo usarán para reemplazar el que tiene el problema técnico. Por supuesto, más adelante, tendrán que encontrar otro avión para el que acaba de cambiar. Sin embargo, si no tienen la flexibilidad de tener un avión sustituto razonable, intentarán reservarlo en otra aerolínea.

Answer 4

Cada avión cuesta cientos de millones de dólares, solo poner esa cantidad de dinero en el banco genera una cantidad significativa de intereses, mientras que dejar que un avión se siente en el aeropuerto le cuesta más de lo que puede imaginar solo para estacionar.

Los aviones se operan a muy alta disponibilidad. Cuando no está volando, se está cargando / descargando o hay un mantenimiento en curso. Si el avión se sienta allí sin hacer nada, es una pérdida. Cuando tiene un vuelo cancelado, los pasajeros generalmente se reubican en otros vuelos porque casi siempre hay asientos sin vender. O, como John mencionó, cambie el plan de despacho para ingresar en otro vuelo usando cualquier avión que pueda encontrar.

En caso de que se encuentre en una ubicación remota, no en el centro de las aerolíneas, tendrán que cambiar el plan y hacer que un avión vacío esté disponible, y en realidad volar el avión vacío a su ubicación solo para que el vuelo suceda.

Answer 5

No en el sentido en que estás pensando. Las aerolíneas no solo mantienen aviones de repuesto por ahí. Como han dicho otros, es demasiado caro. Sin embargo, ciertos modelos de negocios de aerolíneas requieren “repuestos” de algún tipo. Aquí hay un dato interesante sobre FedEx Express, el brazo de la aerolínea de carga de FedEx Corp:

El avión de $ 30,000 por noche que vuela vacío

Answer 6

Si mi memoria es correcta, un documental que vi afirmó que Concorde tenía un avión adicional en espera para la mayoría de los vuelos. Si algo salió mal, los pasajeros podrían ser transferidos al otro avión. Si el primer avión despegaba según lo planeado, el avión de respaldo se usaba para el próximo vuelo próximo.