¿Cómo inicio una aerolínea económica (vuelos de Bush) con Cessna? ¿Quién tiene experiencia en costos de inversión?

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Creo que eso realmente depende de dónde desea iniciar el negocio y qué tipo de servicio le gustaría proporcionar. Los vuelos chárter pequeños tienen un margen de beneficio muy reducido, y el chárter de aviones pequeños es un mercado extremadamente especializado. Primero deberá determinar cuántos aviones desea ejecutar. Tendrá que comprar una aerolínea existente o solicitar la FAA (mi única experiencia es en los EE. UU., Así que basaré toda la información en esta publicación en el proceso en los EE. UU.) Para obtener un certificado de compañía aérea. Actualmente, ese proceso implica escribir un manual de operaciones y especificaciones de operación para su aerolínea. También necesitará tener un piloto jefe, un director de operaciones y un director de mantenimiento en el personal y aprobado por la FAA. Solo como referencia, tengo un amigo en las etapas finales de aprobación de su certificado y hasta ahora ha pasado 5 años. El avión que elija tendrá que tener un historial mecánico preciso y completo, y generalmente es una buena idea comprar uno que ya esté volando en un certificado de compañía aérea para que sepa que es certificable. Un Cessna 182 muy barato en esta condición comenzará alrededor de $ 80,000 pero probablemente más cerca de $ 100,000. Una vez que comience a operar, tendrá que tener una oficina accesible al público y adecuada para operar su negocio (según lo determinen los inspectores de la FAA). El costo de una oficina y un hangar de aeronaves que sea accesible al público variará, pero en un aeropuerto comercial de tamaño pequeño a mediano será de un mínimo de $ 700 por mes. En un aeropuerto pequeño, seguro que podría obtenerlo por menos, pero creo que es un número justo. Cuando estaba involucrado con una pequeña compañía aérea, pagamos $ 1200 por mes. El seguro del avión en un Cessna 182 de $ 100,000 le costará alrededor de $ 1000 por mes. Después de pagar los servicios públicos y otros costos de oficina, será de alrededor de 400 por mes. Por lo tanto, por mes antes de que el empleado cueste, está buscando $ 2,100 solo para mantener el avión asegurado y las luces encendidas. Luego, tiene en cuenta 50k por año para su piloto principal (salario bajo), 50k para su director de operaciones, y alrededor de 12k por año después del 20% de descuento en un préstamo de avión (estimación realmente aproximada … Además, la mayoría de los prestamistas no prestarán en pequeñas aviones utilizados comercialmente en este momento) está mirando alrededor de $ 137,000 por año antes de cualquier costo operativo. Con un margen de beneficio de alrededor del 5%, será imposible ganar dinero con un solo avión de ese tamaño sin un subsidio gubernamental sustancial que, en su mayor parte, ya no existe para los operadores pequeños, o tener múltiples contratos gubernamentales para combatir incendios de observación de animales. . Desafortunadamente, solo unos pocos operadores selectos sobreviven en este espacio y han capturado mercados muy específicos en Alaska o en el noreste donde hay una gran demanda y mucho dinero. Desde mi punto de vista, no es práctico operar una aerolínea pequeña con algo más pequeño que un King Air. Siempre recuerde la mejor manera de hacer una pequeña fortuna en la aviación para comenzar con una grande.