¿Cuánto gana una OTA como Orbitz, Expedia, Hipmunk, Travelocity, etc. por boleto de avión reservado?

Answer 1

La industria se configura de la siguiente manera (los datos fluyen de 4 a 1):

1. OTA / Metasearch (Expedia): interfaz de usuario para el cliente
2. Agregador (software ITA): reúne datos GDS (algunas OTA lo hacen internamente)
3. Sistema de distribución global (GDS) (Amadeus, Sabre, etc.): reúne datos de aerolíneas, hoteles y autos de alquiler
4. Aerolínea: proporciona datos a través de varios GDS

Las OTA como Expedia solían ganar dinero en vuelos cobrando una comisión de unos pocos dólares, pero luego una combinación de motores de metabúsqueda como Kayak (que no cobraba comisión) y las fugas (buscar en Expedia y luego comprar en sitios de aerolíneas) hicieron que esto fuera insostenible . Ahora, no hay comisión, y la mayoría del dinero en la industria se obtiene vendiendo hoteles a un alto margen. Otros ingresos provienen del alquiler de autos y otras ofertas de paquetes (cruceros, golf, etc.).

Los motores Metasearch como Kayak ganan dinero en vuelos a través de CPC a una aerolínea u OTA. Por ejemplo, si realiza una búsqueda en Kayak y hace clic en “Comprar ahora”, se lo envía a un sitio como AA.com o Expedia.com, que paga Kayak. Este CPC será de unos pocos dólares o menos. A pesar de este flujo de caja, el dinero real todavía está en los hoteles, como obtener un CPC / CPA mucho más alto al enviar a los usuarios a sitios que venden hoteles (OTA o, por ejemplo, hotels.com). Hipmunk es un motor de metabúsqueda.

Answer 2

No mucho para uno.

Un marcado depende de tales factores: es que OTA y metabuscador y si es OTA, una fuente de tráfico.

Dejame explicar.

Los OTA (CheapOair, Expedia, Vayama, Travelocity y otros) le ofrecerán diferentes precios dependiendo de cómo haya llegado allí. Por ejemplo, generalmente intentan mostrar el precio más bajo en caso de que esté buscando resultados de búsqueda en algún motor de metabúsqueda (Hipmunk, Jetradar, Skyscanner) solo para competir por usted como cliente. Después de realizar una reserva, las OTA tratarán de hacer la mayor cantidad posible de ventas ascendentes posibles: hoteles, alertas, pero es una oportunidad menor de ver el mejor precio después de eso. Entonces, la mejor opción: buscar a través de motores de metabúsqueda como Skyscanner, Hipmunk, Jetradar, Wego, Momondo y otros.

Metabúsqueda

Hay 2 tipos de cómo se pagan las metabúsqueda. CPA o CPA (o CPS).

• CPC La mayoría de ellos (Skyscanner, Momondo) trabajan en el modelo de CPC, por lo que las OTA o las aerolíneas les pagaron por cada usuario que obtuvieron de metasearch. Solo eso. Tan solo un clic y les pagaron, no se necesita reserva. Por lo general, son centavos por clic.
• CPA. En http://Jetrdar.com y Aviasales trabajamos en el modelo de CPA. Estamos muy interesados ​​en que un usuario que acude a nuestros socios (OTA y aerolíneas) realice una compra ya que se nos paga una parte del precio de reserva. Nos gusta ese esquema y creemos que es el “correcto”. Podría ser de hasta 2.5%, menos o un precio fijo por venta (adquisición). Por lo tanto, nuestro programa de afiliados de viajes Travelpayouts le paga hasta un 70% de nuestros ingresos, alrededor del 1.7% de una reserva de vuelo. En nuestra opinión, es mejor obtener 1.7% por una reserva de $ 1000 = $ 17, o solo unos pocos centavos. Por supuesto, sus ingresos dependerán de la calidad de su tráfico.

Answer 3

En general, hay tres fuentes de ingresos de OTA para reservas de vuelos. Las fuentes que apliquen y la cantidad de cada fuente variarán en gran medida según la OTA, el transportista, el sistema de reserva y el itinerario de vuelo específico.

Fuentes de ingresos

1) Incentivos de reserva GDS pagados por segmento neto de pasajeros reservados.
2) Tarifas de reserva cobradas al usuario
3) Comisiones pagadas directamente desde la aerolínea

Tenga en cuenta que 1) no es por boleto, es por segmento reservado. Por lo tanto, una ida sin costo realmente costosa solo puede generar 1/6 de incentivo GDS por boleto en comparación con un viaje de ida y vuelta económico con dos conexiones en cada sentido. Los detalles de estos acuerdos comerciales son información estrechamente protegida, pero con un poder de negociación OTA realmente fuerte y un GDS que necesita volumen, podría estar en el rango de un par de dólares por segmento.

Algunas OTA tienen acuerdos con algunas aerolíneas para reservar directamente en el sistema de reservas de la aerolínea, evitando el GDS y obligando a la OTA a reemplazar los ingresos por incentivos de GDS o sufrir márgenes más bajos.

Las comisiones sobre itinerarios nacionales en los EE. UU. Generalmente son cosa del pasado, pero las comisiones aún pueden ser un factor en otros mercados nacionales como Brasil. Si se aplica alguna comisión en una cabina económica en un transportista nacional, podrían ser unos pocos dólares por boleto. Para una comisión porcentual, los escenarios más probables son itinerarios de cabina premium o de transportistas internacionales.

Otra fuente de ingresos de búsqueda de vuelos de OTA que aún no se menciona aquí es la publicidad gráfica de los operadores, a menudo operadores internacionales con una pequeña participación o operadores que ingresan a nuevos mercados.