El procedimiento normal de despegue en un helicóptero implica:
- controles previos al vuelo
- solicitar arranque del motor
- arrancar el motor
- esperar parámetros nominales
- solicitar autorización
- despegue a un vuelo estacionario
- taxi (si es necesario)
- transición al vuelo de avance
- ganar altitud
Supongo que realmente estás después de la parte de “despegar a un vuelo estacionario”.
Arriba, yo mismo flotando antes del primer despegue en solitario de mi vida.
El motor está funcionando, el rotor y las RPM del motor son nominales, las presiones y la temperatura están en verde, no hay nadie alrededor, el altímetro está configurado y se le ha autorizado a despegar. Empiezas a relajarte (Esa es una buena palabra).
Levanta lentamente el colectivo mientras presiona suavemente el pedal derecho (debajo de un rotor giratorio en sentido antihorario) anticipando el levantamiento. Echas un vistazo al indicador de presión del múltiple que te da una indicación de cuánta potencia necesitas a medida que aumentas el ángulo de ataque de las palas del rotor principal.
En algún momento, el helicóptero comienza lo que todos los autores describen como “ligero en los patines”. Es un buen momento para ajustar inmediatamente el anti-torque con los pedales y prepararse para contrarrestar el balanceo.
Miras los instrumentos y te aseguras de que sigan siendo nominales.
Aún lleva el colectivo un poco más alto, asegurándose de no superar el límite máximo en el indicador de presión del múltiple. El límite depende de la temperatura exterior y ya lo revisó antes de encender el motor y lo fijó mentalmente en el medidor.
A medida que el helicóptero pierde contacto con el planeta Tierra, compensas cualquier fuerza con los controles cíclicos y los pedales para que la bestia permanezca fija en relación con el suelo. Cada ajuste que realice influye en todos los demás controles. Encontrar el equilibrio no siempre es intuitivo, pero se siente muy bien.
Levantas el helicóptero aproximadamente un metro por encima del suelo y lo sostienes allí. Flotar es una de las mejores cosas en la historia de las cosas.
Suponiendo que no necesita rodar en ninguna parte, se dirige a donde sea que necesite dirigirse (con suerte al viento) y aplique el ciclo hacia adelante, preparándose para la transición hacia el vuelo hacia adelante.
El equilibrio se interrumpió, es necesario elevar un poco el colectivo para evitar caer; eso reduce la velocidad del rotor, haciendo que el motor agregue potencia, lo que requiere más contrarrestar el par con el pedal correspondiente.
A medida que se cae del recipiente aerodinámico creado por su propia corriente descendente, comienza a volar más rápido que su almohada de aire. Por lo tanto, pierde la mayor parte del efecto suelo y el helicóptero quiere hundirse; así que lleva el colectivo aún más alto, siempre verificando la presión del múltiple y bajando la nariz para acelerar sin problemas.
Después de una velocidad determinada, usted logra la Elevación traslacional efectiva, donde su rotor y el cuerpo de su helicóptero comienzan a generar un poco de fuerza hacia arriba; eso le ayuda a convertir la fuerza de elevación en velocidad de avance, volando aún más rápido, obteniendo aún más ETL.
Luego comienza a parecer obvio que la libélula quiere subir, por lo que deja que suba a la altitud asignada a la velocidad vertical prescrita, manteniendo su velocidad en algún lugar alrededor de la mejor velocidad de ascenso (dependiendo de la carga, la densidad del aire y la temperatura).
Ahí estás, acabas de despegar.
