¿Cuáles son algunos de los aterrizajes de vuelo más heroicos (civiles y militares)?

Answer 1

Vuelo 902 de Korean Air Lines : un incidente de derribo menos conocido que involucra a la Unión Soviética y un avión coreano, tal vez porque casi todos sobrevivieron. El 20 de abril de 1978, un caza soviético confundió el avión con un vuelo de reconocimiento de la USAF y lo golpeó con un misil, destruyendo una sección del ala y perforando la cabina. La tripulación cayó a baja altitud y mantuvo el avión en alto durante otros 40 minutos antes de hacer un aterrizaje de emergencia en un lago congelado. Dos personas fueron asesinadas por la rápida descompresión de la cabina, pero 107 sobrevivieron.

Vuelo 6 de Pan Am : El abandono exitoso que ocurrió el 16 de octubre de 1956, mucho antes de que tal maniobra se convirtiera en sinónimo de Sully Sullenberger. Dos de los cuatro motores del avión fallaron sobre el Océano Pacífico, y los pilotos se dieron cuenta de que no podían aterrizar. Planearon abandonar cerca de un barco de la Guardia Costera de los EE. UU., Y también tomaron la prudente decisión de sacar a los pasajeros de la cola ya que una zanja previa con el mismo tipo de avión había provocado la ruptura de la cola. Efectivamente, la cola se rompió en este incidente también. Las 31 personas en el avión sobrevivieron al incidente y fueron rescatadas por la Guardia Costera.

Vuelo 853 de Eastern Air Lines y Vuelo 42 de TWA : estos dos aviones colisionaron sobre Carmel, Nueva York, el 4 de diciembre de 1965. El vuelo TWA logró aterrizar de manera segura en JFK a pesar de perder 25 pies de su ala izquierda. El vuelo del Este aterrizó en un campo agrícola en el norte de Salem, Nueva York. Los investigadores dijeron que el piloto logró suavizar el choque levantando la nariz justo antes del impacto con la pendiente; el avión se rompió y se incendió, pero sobrevivieron 50 personas y solo murieron cuatro. Por cierto, el capitán fue una de las víctimas, muriendo por inhalación de humo después de regresar al avión para tratar de rescatar a un pasajero que todavía estaba dentro.

Answer 2

Aquí hay muchas historias desgarradoras, pero esta siempre fue un poco más personal para mí:
Por encima de la nave, el Bombardier / Navigator (BN, el oficial de vuelo naval a cargo de los sistemas de armas de intrusos A-6E y los sistemas de reabastecimiento de combustible KA-6D) encontró un mal funcionamiento mecánico devastador: su asiento de expulsión, sin mando, realiza una expulsión parcial. Es arrojado a la mitad a la corriente del viento (unos 250 nudos) y rápidamente pierde el conocimiento. Su piloto llama a la emergencia, el barco realiza un avance de emergencia (saca todos los aviones del área de aterrizaje) y se recupera con cautela. Cualquiera que sepa algo sobre las operaciones de los transportistas entiende que “cautelosamente” significa súper violento en lugar de extremadamente violento.

Descubrieron justo después de aterrizar que el paracaídas que había envuelto la cola evitó que se empalara en el vidrio del dosel. Tuvo algunas lesiones desagradables por el brazo agitado, pero voló nuevamente 6 meses después.
Sobrevivir a la eyección parcial de una aeronave A-6

Answer 3

En abril de 1975, el ejército norvietnamita venció a Vietnam del Sur. La ‘Operación Viento frecuente’ se lanzó el 29 de abril para evacuar al personal de los EE. UU. Y Vietnam del Sur. El USS Midway, un portaaviones capitaneado por Lawrence Chambers, fue una parte clave del plan de evacuación. Citando de Wikipedia:

“Ese mismo día, el comandante de la Fuerza Aérea de Vietnam del Sur, Buang-Ly, cargó a su esposa y sus cinco hijos en un Cessna O-1 Bird Dog de dos asientos y despegó de la isla Con Son. Después de evadir el fuego enemigo, el comandante Buang se dirigió al mar y divisó el Midway . La tripulación del Midway intentó ponerse en contacto con la aeronave en frecuencias de emergencia, pero el piloto continuó dando vueltas por encima con las luces de aterrizaje encendidas. Cuando un observador informó que había al menos cuatro personas en la aeronave de dos lugares, todos los pensamientos de obligar al piloto a abandonarlo fueron abandonados: era poco probable que los pasajeros del sobrecargado Bird Dog pudieran sobrevivir a la zanja y escapar con seguridad antes de que el avión se hundiera. Después de tres intentos, el Mayor Buang logró dejar caer una nota desde un paso bajo. la cubierta: “¿Puedes mover el helicóptero al otro lado? Puedo aterrizar en tu pista, puedo volar por una hora más, tenemos suficiente tiempo para movernos. ¡Por favor rescátame! Mayor Buang, esposa y 5 hijos “.

Después de consultar con la Fuerza de Tarea CO del USS Midway Carrier, Almirante William L. Harris, Chambers emitió la orden de permitir que el avión aterrice en la cubierta de vuelo del Midway. Luego se retiraron los cables de detención, todos los helicópteros que no pudieron ser reubicados de manera segura o rápida fueron empujados hacia un lado y hacia el mar. Para hacer el trabajo, llamó a voluntarios, y pronto todos los marineros disponibles estaban en cubierta, independientemente de su rango o deber, para proporcionar la mano de obra para hacer el trabajo. Unos helicópteros UH-1 Huey valorados en US $ 10 millones fueron empujados por la borda hacia el Mar del Sur de China. Con un techo de 500 pies, visibilidad de cinco millas, lluvia ligera y 15 nudos de viento en la superficie, Chambers ordenó que el barco hiciera 25 nudos en el viento. Las advertencias sobre las peligrosas corrientes descendentes creadas detrás de un vaporizador se transmitieron a ciegas tanto en vietnamita como en inglés. Para empeorar las cosas, cinco UH-1 adicionales aterrizaron y se amontonaron en la cubierta. Sin dudarlo, Chambers ordenó que se escabullasen también. El Capitán Chambers recordó en un artículo en la edición de otoño de 1993 de la revista “Foundation” del Museo Nacional de Historia de la Aviación que

el avión despejó la rampa y aterrizó en la línea central en el punto de aterrizaje normal. Si hubiera sido equipado con un gancho de cola, podría haber embolsado un cable número 3. Saltó una vez y se detuvo junto a la isla, en medio de una tripulación de cubierta de vuelo que aplaudía y agitaba los brazos.

El comandante Buang fue escoltado hasta el puente donde el Capitán Chambers lo felicitó por su sobresaliente aviación y su valentía al arriesgar todo en una apuesta más allá del punto de no retorno sin saber con certeza que un transportista estaría donde lo necesitaba. La tripulación del Midway quedó tan impresionada que establecieron un fondo para ayudarlo a él y a su familia a establecerse en los Estados Unidos. El Bird Bird que el Mayor Buang aterrizó ahora está en exhibición en el Museo de Aviación Naval en Pensacola, FL.

En ese momento, Chambers solo había estado al mando del USS Midway durante cuatro o cinco semanas y creía que su orden lo llevaría a la corte marcial. También llamó al Mayor Buang-Ly el “hombre más valiente que he conocido en mi vida” y dijo sobre su decisión de permitirle a Lee aterrizar que “Cuando un hombre tiene el coraje de llevar a su familia a un avión y escapar como un audaz eso, tienes que tener el corazón para dejarlo entrar “. ”

Answer 4

Hay una historia más del otro lado de la Cortina de Hierro que vale la pena mencionar aquí. Puedes llamarlo “El Sully de la Neva”.

El 21 de agosto de 1963, un avión de pasajeros soviético Tupolev Tu-124 volaba desde Tallin (ex República Soviética de Estonia) a Moscú-Vnukovo con 45 pasajeros y 7 miembros de la tripulación. Poco después del despegue, los pilotos recibieron indicios de que su casco se había quedado atascado. Un regreso a Tallin fue descartado debido a la baja visibilidad en el aeropuerto (niebla). Entonces los pilotos eligieron desviar a Leningrado (San Petersburgo hoy en día, por supuesto)

Para deshacerse de cualquier exceso de combustible, los pilotos volaron en círculos sobre la ciudad a una altitud de 500 metros. Planearon ejecutar un aterrizaje de emergencia en una franja de tierra cerca del aeropuerto, pero las cosas salieron terriblemente mal. En el octavo circuito sobre la ciudad, ambos motores se encendieron en una corta sucesión convirtiendo el Tupolev en un planeador. Fue una segunda decisión para el capitán intentar un desembarco en el río Neva que atraviesa el centro de Leningrado.

Perder altitud rápidamente allí prácticamente no era otra opción. El vuelo despejó un puente de varios carriles por solo unos 30 metros hasta que se desplomó en las aguas segundos después. Los sólidos aviones construidos soportan las fuerzas de impacto y permanecieron a flote.

Un remolcador cercano aceleró hacia el avión afectado mientras el agua comenzó a verterse dentro de la cabina. El capitán del remolcador ató una cuerda a la columna de control de los pilotos y sacó el Tu-124 a tierra, donde los 52 pudieron desembarcar de manera segura a través de la escotilla del techo.

Gracias a Dios, era agosto y no había barcazas en el río. Más tarde, la investigación soviética de accidentes reveló que los pilotos calcularon mal el combustible restante que condujo a una indicación defectuosa en sus indicadores de combustible, sin embargo, se decidió no castigar a la tripulación. La tripulación de 5 hombres fue elogiada por su sobresaliente aviación.

Capitán Victor Jakovljevic Mostovoy (2º a la derecha) y su tripulación.

Para cualquiera que pueda entender ruso:

Referencias

1963 Aeroflot Tupolev Tu-124 Zanjas del río Neva – Wikipedia

Река Нева | Самолет, Нева

Посадка Ту 124 на Неву

Посадка Ту-124 на Неву. Ленинград. РСФСР. СССР. 21 de agosto de 1963 года.

Answer 5

Para mí, el aterrizaje más increíble fue el vuelo 110 de TACA. El Boeing 737 fue de 50 kms. de Nueva Orleans sobre el golfo de México cuando entró en una tormenta severa con granizo masivo. A 17000 pies, ambos motores se encendieron simultáneamente y la tripulación se quedó con un planeador sin motor de 43 toneladas con 42 almas a bordo. El avión había perdido todo poder y estaba siendo golpeado por la lluvia y granizo del tamaño de pelotas de béisbol. La cabina se oscureció y se apagaron todos los instrumentos de la cabina. La Unidad de Potencia Auxiliar (APU) mantuvo solo DOS instrumentos en toda la cabina funcionando: el indicador de altitud y el indicador de actitud.

El 737 comenzó a caer al suelo a 1000 pies por minuto y la tripulación tuvo menos de 15 minutos hasta que el avión cayó. A 1500 pies del suelo, el vuelo 110 todavía estaba a 16 kilómetros del aeropuerto de Nueva Orleans. La tripulación se dio cuenta de que no podrían hacerlo. Nueva Orleans se encuentra en el delta del río Mississippi y está rodeada de canales, lagos y pantanos. La ciudad en sí está protegida por un sistema de diques, que son barreras artificiales diseñadas para evitar inundaciones. No es lugar para tratar de aterrizar un 737 cargado de combustible de 43 toneladas.

Cuando el vuelo 110 alcanzó los 1000 pies, atravesó las nubes de tormenta y los pilotos pudieron ver el suelo debajo. Justo en frente de ellos había un amplio canal y decidieron deshacerse del avión en el agua. Pero a 800 pies del suelo, el Primer Oficial vio un estrecho dique de hierba a la derecha, paralelo al canal. Menos de 2 minutos después del impacto, decidieron aterrizar el avión en el dique en lugar de en el agua. El capitán realizó un deslizamiento lateral (una maniobra diseñada para un planeador pequeño e impotente, no un avión ultramoderno de 43 toneladas) para alinear el avión con el dique. Sin la potencia del motor, la tripulación no tuvo retrocesos de empuje para frenar el avión cuando golpeó el dique de hierba empapado de lluvia empapado a 300 km / h. El aterrizaje fue duro y el Capitán tuvo que recurrir a buenos frenos de ruedas y spoilers anticuados para detener al pájaro sin perder el control del avión en el suelo empapado. Él realizó con éxito lo increíble. Sin explosión, sin fuego. Ni un solo pasajero sufrió ni un rasguño. Por primera vez en la historia, un 737, sin motor, había aterrizado con seguridad fuera de un aeropuerto.

Las imágenes del aterrizaje hablan por sí solas. Un par de pies a la derecha del avión es un vertedero estrecho. A la izquierda está el canal en el que inicialmente planeaban zanjar. A unos pocos pies al frente hay otro vertedero estrecho. Detrás del avión está el estrecho dique en el que aterrizaron.

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Este incidente es una leyenda en el círculo de la aviación comercial. Las acciones de la tripulación son un ejemplo de acción ejemplar ante la muerte y la tragedia.

Milagrosamente, la célula permanece en servicio, actualmente con Southwest Airlines. https://www.planespotters.net/ai …

Answer 6

Hay alrededor de cientos de incidentes heroicos, pero enumeraré algunos de mis favoritos y no conocidos:

Capitán del vuelo 751 de SAS Stefan.G. Rasmussen , el accidente aterrizó un MD-81 escandinavo después de que ambos motores fallaron debido a daños por objetos extraños (hielo acumulado en las alas). A 100 heridos pero sin víctimas mortales. Es realmente milagroso.

El capitán del vuelo 006 de China Airlines , Min-Yuan Ho, rescató a 747sp del buceo en el océano Pacífico con 274 pasajeros a bordo. El accidente ocurrió cuando el motor # 4 del 747 falló / se incendió (también se incendió dos veces antes y se reinició de manera segura), lo que llevó al piloto automático a girar a la izquierda 23 grados para compensarlo. Mientras reiniciaba el motor, Min-Huan desconectó el piloto automático para tomar el control manual él mismo. Esto llevó al piloto automático a soltar el rollo y resultó en una reacción opuesta de un giro a la derecha de 60 grados. Esto dio como resultado que el 747 hiciera un barril y luego saltara a más de 5 g hacia el océano. Usando los alerones como su único medio para salvar el avión, levantó la nariz y lo recuperó de manera segura. Durante la inmersión, la cola del avión sufrió graves daños. El avión finalmente aterrizó en San Francisco internacional con solo 24 heridos (2 graves).

Capitán Bryce McCormick junto con el primer oficial Peter Whitney aterrizó con éxito el vuelo 96 , un DC-10 estadounidense, que hizo volar su puerta de carga trasera durante el vuelo. Lo que hace que este incidente sea tan especial es que ocurrió un accidente similar 2 años después en Francia (vuelo turco 981) y todos a bordo perecieron.

Aunque muchos elogiarían el aterrizaje hudson de Sullenberger, no muchos sabían sobre el incidente de abandono del río Neva en 1963 . Cuando un Aeroflot Tu-124 bajo el control del capitán Victor Mostovoy , tenía un tren de aterrizaje que funcionaba mal, lo que más tarde llevó al avión a mantenerse en un patrón de espera hasta que se quedó sin combustible. Aterrizó a salvo, sin apenas perder un puente, en el río Neva. El avión fue llevado a tierra con seguridad por un remolcador cercano. Todos estaban a salvo.

Similar al ‘Planeador Gimli’, el vuelo 236 de Air Transat capitaneado por el Capitán Robert Piche (Un piloto de planeador experimentado) y el primer oficial Dirk de Jager , planeó y aterrizó con seguridad un A330 de manera segura después de que sufriera falta de combustible debido a una fuga interna de combustible.

EDITAR: Olvidé agregar una historia más:

LOT Flight 16 , un 767–300ER capitaneado por Tadeusz Wrona , logró hacer un aterrizaje seguro del vientre con todos los ocupantes a bordo después de que los trenes de aterrizaje fallaran debido a fugas hidráulicas.

Answer 7

Compartirá un incidente en el que el jet de salto Harrier del Cuerpo de Marines de los EE. UU. Aterrizó verticalmente en un taburete después de que su tren delantero no se desplegara.

Este sorprendente incidente sucedió en el USS Bataan, un barco de asalto anfibio. En junio de 2014, el capitán William Mahoney estaba volando un jet de salto AV-8B Harrier que es capaz de despegar y aterrizar verticalmente.

Justo después del despegue, el piloto notó que tenía algún problema con el tren de aterrizaje del avión e hizo un pase bajo cerca del barco y confirmó que no se desplegó.

Este fue el punto donde se debe tomar la decisión de cómo aterrizar el avión en el barco de forma segura con solo 3 trenes de aterrizaje. Entonces, el Mayor Murphy que estaba en la torre de control entró por la radio y dijo que hay un invento asombroso, es decir, un “taburete” que fue construido específicamente por esta razón.

El barco tenía este sistema de iluminación que se conoce como Spot 7, que se utiliza para aterrizar en el lugar exacto cada vez. Entonces, el piloto tiene que estabilizar la aeronave perfectamente para que pueda aterrizar y en la radio, el Mayor Murphy lo guiará y la idea era poner la nariz en el taburete.

El piloto está en un punto ciego ya que no pudo ver las heces y también estaba nervioso. Se quedó en blanco e incluso se olvidó de apagar el avión por un minuto.

No hubo ningún punto de error en este aterrizaje. Si el Capitán se hubiera perdido el aterrizaje, habría estrellado un avión de $ 30 millones en la cubierta del barco, lo que podría encender el combustible que transportaba y habría resultado en un desastre peor.

Según yo, este fue uno de los mejores aterrizajes heroicos en la historia de la aviación militar.

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Vea el video aquí: –

Harrier aterrizando en heces

Créditos de imagen: –

Historia de guerra en línea

Answer 8

Zivi Nedivi aterrizó su F-15D Eagle con su ala derecha desviada en la colisión en el aire del Negev de 1983 con un A-4 Skyhawk.

“Probablemente me habría expulsado si hubiera sabido lo que había sucedido”.

Answer 9

1. 2003 Bagdad DHL Flight OO-DLL
Aterrizó a pesar de los daños importantes a un ala, la pérdida total de control hidráulico, una velocidad de aterrizaje más rápida que la segura y un camino en el suelo que se desvió de la superficie de la pista hacia un terreno no preparado.

2.Aloha Airlines Vuelo 243
El piloto aterrizó con seguridad el avión a pesar del daño sustancial infligido por la descompresión explosiva. El vuelo 243 de Aloha Airlines fue un evento significativo en la historia de la aviación, con efectos de gran alcance en las políticas y procedimientos de seguridad de la aviación.

3.British Airways Vuelo 5390
El 10 de junio de 1990, en el vuelo 5390 de British Airways, se abrió la ventanilla de la cabina y el capitán atravesó parcialmente el agujero. Un miembro de la tripulación de cabina se aferró a las piernas del piloto mientras el copiloto completaba un aterrizaje de emergencia. Se descubrió que el capitán todavía estaba vivo después de estar fuera de la cabina durante 21 minutos.

4.British Airways Vuelo 38
El 17 de enero de 2008, durante la final corta, los dos motores del vuelo 38 de British Airways de repente volvieron a ralentí. El capitán levantó una muesca de aletas que les dio unos pocos pies más de distancia de vuelo. El avión pasó por la carretera A30 y se estrelló justo antes de la pista. No hubo víctimas mortales.

5.British Airways Vuelo 9
El 24 de junio de 1982, el vuelo 9 de British Airways experimentó el incendio de St. Elmo, en ruta desde Kuala Lumpur, Malasia a Perth, Australia. Unos minutos más tarde, los cuatro motores se apagaron. Después de descender, la tripulación reinició con éxito los motores y aterrizó con seguridad.

6.Gimli Glider
El vuelo 143 de Air Canada se quedó sin combustible a 41,000 pies (12,000m) de altitud, aproximadamente a la mitad de su vuelo desde Montreal a Edmonton. La tripulación pudo deslizar la aeronave de manera segura a un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto del Parque Industrial de Gimli, una antigua base aérea en Gimli, Manitoba.

7.2001 Incidente aéreo de Japan Airlines: JAL907 y JAL958

Un Boeing 747-400 en ruta desde el Aeropuerto Internacional de Tokio al Aeropuerto Internacional de Naha, casi chocó con el vuelo 958 de Japón Airlines (JA8546), un McDonnell-Douglas DC-10-40, que estaba en ruta desde el Aeropuerto Internacional de Gimhae a Narita International Aeropuerto El piloto evitó el desastre cuando forzó abruptamente a la aeronave a zambullirse en base a un juicio visual.

Otros aterrizajes heroicos son: TACA Flight 110, Hudson River Crash landing, Air Transat flight 236, Qantas 32, United Airlines Flight 811, Sioux City Crash Landing, Dynasty flight 006.

Answer 10

Me pregunto si nadie ha mencionado este incidente, que sigue al aterrizaje de emergencia de enero de 2009 de Sullenberger del vuelo 1549 de US Airways en el río Hudson, en el que los 155 pasajeros y la tripulación sobrevivieron con heridas leves.

El 15 de enero de 2009, los pilotos de US Airways, el Capitán Chesley “Sully” Sullenberger y el Primer Oficial Jeff Skiles abordan el Vuelo 1549 de US Airways desde el Aeropuerto LaGuardia hasta el Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas. Tres minutos después del vuelo, a una altitud aproximada de 2.800 pies (aproximadamente 850 m), el Airbus A320

golpea una bandada de pájaros, desactivando ambos motores. Sin la potencia del motor y juzgándose incapaces de llegar a los aeropuertos cercanos (el aeropuerto de Teterboro es el más cercano), Sully abandona el avión en el río Hudson. La tripulación y los pasajeros evacuan sin víctimas.

También hicieron una película sobre este acto heroico de Chesley Sullenberger protagonizada por TOM HANKS.

Answer 11

Recordé la historia de un F-4 Phantom que golpeó un pájaro y deshabilitó al piloto. El GIB tuvo que aterrizar a pesar de que, IIRC, estaba parcialmente cegado. Se menciona en este video.

Una nota para aquellos que hablan de aterrizajes con ruedas como si necesitaran nervios inusuales: no quitarles nada a los pilotos que han puesto aviones en pistas sin equipo o con equipo parcial, pero desde que los desembarques de la Segunda Guerra Mundial han sido caros, a veces embarazosos, Pero nunca fatal. Odio cuando los reporteros de televisión los llaman “aterrizajes forzosos” o intentan impulsar el drama. Si usted es un pasajero en un avión que tiene que hacer eso, simplemente relájese, salga del avión cuando se le solicite (sin tomar sus cosas de los compartimientos superiores) y considérelo como una pequeña aventura. Estarás bien.

Answer 12

Esto puede ser más divertido que heroico, pero también fue heroico.

Estuve en la Fuerza Aérea, estacionado en Inglaterra, a mediados de la década de 1950. Nuestro escuadrón estaba volando F84F, uno de los primeros aviones de combate fabricados.

Trabajando en Com Shop, escuché una llamada de mayday de uno de nuestros aviones que decía que su casco no se vendría abajo. Intentó varias cosas para hacerlo más bajo, sin éxito. Se le dio la opción de rescatar o tratar de aterrizar en una pista de espuma. Él eligió el aterrizaje. La pista estaba llena de espuma y aterrizó el 84 con tal precisión que solo se causó un daño menor al carenado de la nariz.

Esa tarde estaba en una clase fuera de horario impartida por la Universidad de Maryland. El instructor preguntó si alguien había visto el aterrizaje. La mayoría de nosotros dijo que sí, y una persona dijo que no lo había visto exactamente, ya que él era el piloto. El instructor le preguntó por qué decidió aterrizar el avión en lugar de rescatarlo, y su respuesta fue “Bueno, vi a John Wayne hacerlo en una película una vez y decidí que si él podía hacerlo, yo también podría”.

Answer 13

22 de noviembre de 2003: un vuelo de carga de DHL Airbus A300 sale del aeropuerto internacional de Bagdad. A medida que sube 8,000 pies, es golpeado por un misil lanzado desde el hombro.

El misil causó grandes daños en el ala izquierda y en un minuto la tripulación de vuelo perdió todos los sistemas hidráulicos. Esto significaba que ya no podían operar los alerones, las aletas, el timón, los elevadores o los spoilers, TODOS los cuales son necesarios para dirigir, escalar y descender el avión, así como controlarlo en vuelo y aterrizarlo de manera segura.

La única esperanza de la tripulación era usar “vectorización de empuje” para “dirigir” la aeronave … Esencialmente usando los aceleradores del motor del avión (ajustados asimétricamente) para girar la aeronave.

En 19 de julio de 1989, un United DC-10 experimentó una falla hidráulica total similar (de una explosión del motor) y se desvió a Sioux City Iowa para intentar un aterrizaje de emergencia usando “vectorización de empuje” … El avión se estrelló y estalló en llamas y 111 de los 296 a bordo perecieron (aunque la tripulación recibió el crédito de salvar vidas al minimizar la gravedad del accidente). Pero las cosas no fueron un buen augurio para la tripulación del DHS.

Sin embargo, irónicamente, no mucho antes del incidente, el Capitán (Eric Gennotte) del vuelo del DHS había asistido a un seminario de seguridad de vuelo donde escuchó una presentación del piloto retirado de United Al Haynes, quien había piloteado el desafortunado DC-10 en Sioux Ciudad, Iowa.

El ingeniero de vuelo del DHS Mario Rofail y el primer oficial Steeve Michielsen también jugaron un papel crucial en salvar el vuelo. Estaba saliendo combustible del ala izquierda dañada, y el avión estaba perdiendo rápidamente el combustible que necesitaba para mantener los motores en funcionamiento. Rofail tuvo que alimentar de manera rápida y correcta el combustible desde el ala derecha de una manera que no aumentaría la fuga pero que aún alimentaría el motor izquierdo; Si el motor se hubiera detenido incluso brevemente, el repentino empuje descentrado habría condenado instantáneamente al avión.

Tan pronto como fallaron los controles de vuelo, el avión comenzó a moverse y rodar hasta 30 grados a izquierda y derecha. Rofail dejó caer inmediatamente el tren de aterrizaje, lo que ayudó a frenar y estabilizar el avión. A los pilotos les tomó solo 10 minutos más o menos desarrollar sus habilidades de vectorización de empuje, e iniciaron un acercamiento a Bagdad. De hecho, se habían vuelto lo suficientemente buenos para controlar el avión que, cuando la aproximación salió mal, pudieron escalar y alinearse con una pista diferente. Cuando aterrizaron con éxito, el avión salió de la pista hacia la tierra que lo bordeaba.

Una vez que el Air Bus se detuvo y la tripulación evacuó la cabina y comenzó a huir de la escena, pero los equipos de choque rápidamente los detuvieron. ¡Estaban en medio de un campo de minas sin limpiar!

Answer 14

El vuelo 751 de Scandinavian Airlines seguramente se encuentra entre los aterrizajes heroicos civiles enumerados aquí. El 27 de diciembre de 1991, un SAS MD-81 despegó del aeropuerto de Estocolmo-Arlanda, destino Varsovia. El hielo se había acumulado en las raíces internas de las alas, cerca del fuselaje, antes del despegue, que se rompió y fue absorbido por los motores cuando el avión despegó en el despegue. Después de que ambos motores fallaron, los pilotos se vieron obligados a realizar un aterrizaje de emergencia en un campo cerca de Gottröra. Los 129 pasajeros y la tripulación a bordo sobrevivieron. El incidente es muy similar al vuelo 1549 de US Airways que aterrizó en el río Hudson.

Lea más sobre esto en Wikipedia: Scandinavian Airlines Flight 751

Answer 15

Si está haciendo bien su trabajo, no debería haber ningún “aterrizaje heroico”.

Pero como preguntaste, hay un par de aterrizajes notables:

http://en.m.wikipedia.org/wiki/U …

El vuelo 232 de United Airlines experimentó una falla hidráulica completa. No había superficies que pudieran controlarse de ningún tipo. Las copias de seguridad de las copias de seguridad también fueron destruidas. La tripulación de vuelo logra aterrizar el avión sin superficies de control utilizando solo los motores para controlar el avión. Volaron durante aproximadamente 40 minutos, encontraron un aeropuerto en Sioux City y lograron aterrizar en la pista. Si bien hubo 111 muertes, 185 sobrevivieron a una situación que de otro modo sería imposible.

http://en.m.wikipedia.org/wiki/U …

El vuelo 1549 de US airways experimentó choques de pájaros en ambos motores mientras despegaba de LaGuardia en Nueva York. Todos los intentos de reiniciar el motor fallaron. El capitán Sully, un experimentado piloto de planeadores, pudo abandonar con éxito la seguridad de la aeronave en el río Hudson. Los ocupantes sobrevivieron al accidente.

Answer 16

El vuelo 236 de Air Transat el 24 de agosto de 2001 era un Airbus A330 en la ruta entre Toronto y Lisboa. El vuelo se quedó sin combustible mientras sobrevolaba el Atlántico Medio con 306 personas a bordo. La tripulación de vuelo, el capitán Robert Piche y el primer oficial Dirk de Jaeger lograron deslizar el avión sin motor a un aterrizaje de emergencia exitoso en Lajes en las Islas Azores sin pérdida de vidas.
La serie de incidentes que condujeron a un avión de pasajeros que se deslizaba a casi cien millas sobre el océano comenzó con una alarma inocuo de baja temperatura del aceite y alta presión del aceite del Motor 2. Dado que ninguna de estas advertencias tenía relación directa con una fuga de combustible, la tripulación de combate Los descartó como advertencias falsas y continuó.
Poco después, cuando se produjo una segunda advertencia en la cabina del desequilibrio de combustible en los tanques laterales, los pilotos comenzaron a transferir combustible desde el tanque de babor al lado de estribor, que en ese momento era un procedimiento estándar.
Sin embargo, desconocidos para ellos, el avión había desarrollado una fuga de combustible en su motor de estribor a una velocidad de aproximadamente 1 galón / min. La transferencia de combustible provocó que el combustible del lado operativo del avión se desperdiciara a través de la fuga en el motor en el otro lado.
Los pilotos, luego decidieron desviarse a la Base Aérea de Lajes en las Azores, aún inseguros de si tenían una fuga de combustible o no. Como se desarrollarían los acontecimientos, esto sería una decisión fortuita.
Media hora después, el motor de estribor se encendió debido a la falta de combustible y 13 minutos más tarde el motor del puerto también falló. En ese momento, el avión estaba a 135 millas (217 km) de Lajes.

Sin la potencia del motor, el avión no solo perdió todo el empuje, sino también su principal fuente de energía eléctrica. La turbina de aire ram de emergencia se implementó automáticamente para proporcionar energía esencial para sensores e instrumentos críticos para volar la aeronave. Sin embargo, la aeronave perdió su potencia hidráulica principal que opera los flaps, frenos y spoilers, esenciales para aterrizajes seguros.
Guiado por los controladores de tránsito aéreo, el avión se deslizó hacia Lajes y realizó un aterrizaje forzoso en la Pista 33. Sin los frenos de emergencia, se rompieron 8 neumáticos y el avión se detuvo a 700 metros del final de la pista. Los pasajeros y la tripulación solo sufrieron heridas leves.
El resultado favorable se debió en parte a que el vuelo se desvió en el último minuto a través de una ruta más meridional a través del Atlántico de lo planeado inicialmente, lo que llevó al avión al alcance de las Azores.
La investigación reveló que la causa del incidente fue una fuga de combustible en el motor número dos, causada por una parte incorrecta instalada en el sistema hidráulico por el personal de mantenimiento de Air Transat. El personal de mantenimiento de Air Transat había reemplazado el motor como parte del mantenimiento de rutina, utilizando un motor de repuesto, prestado por Rolls-Royce, de un modelo anterior. Este motor no incluía una bomba hidráulica. A pesar de las preocupaciones del mecánico principal, Air Transat ordenó el uso de una parte de un motor similar, una adaptación que no mantuvo una separación adecuada entre las líneas hidráulicas y la línea de combustible. Esta falta de espacio libre, del orden de milímetros de la parte prevista, permitió la vibración en las líneas hidráulicas para degradar la línea de combustible y causar la fuga. Air Transat aceptó la responsabilidad del incidente y fue multado con CAD 250,000 por el gobierno canadiense.

El incidente también llevó a la Dirección General de Aviación Civil de Francia (DGAC) y a la Administración Federal de Aviación (FAA) a emitir una Directiva de aeronavegabilidad, obligando a todos los operadores de Airbus modelo A318-100, A319-100, A320-200, A321-100, A321 -200, y aviones A320-111 para cambiar el manual de vuelo, haciendo hincapié en que las tripulaciones deben verificar que cualquier desequilibrio de combustible no sea causado por una fuga de combustible antes de abrir la válvula de alimentación cruzada. La Directiva de aeronavegabilidad francesa (AD) requería que todas las aerolíneas que operan estos modelos de Airbus realicen revisiones al Manual de vuelo antes de que se permitieran más vuelos. La FAA otorgó un período de gracia de 15 días antes de hacer cumplir la AD. Airbus también modificó sus sistemas informáticos; la computadora a bordo ahora verifica todos los niveles de combustible contra el plan de vuelo. Ahora da una advertencia clara si se pierde más combustible del que pueden consumir los motores. Rolls-Royce también emitió un boletín informando sobre la incompatibilidad de las partes afectadas del motor.

Fuente: Wikipedia Air Transat Flight 236
La respuesta de Amitvikram Dutta a ¿Cuáles son los aterrizajes de emergencia más exitosos en la historia de la aviación?

Answer 17

QF 32 Singapur a Sydney. El capitán Richard De Crespigney y la tripulación lograron aterrizar con seguridad un Airbus A380 gravemente discapacitado después de una explosión incontenible del motor. El avión tenía un gran agujero en el ala que transmitía combustible y había perdido las bombas de combustible y el sistema hidráulico. No se pudo descargar combustible, los frenos y el inversor del motor sufrieron daños graves. A pesar de esto, el avión aterrizó de manera segura

Answer 18

Vuelo 1549 de US Airways:
“Vamos a estar en el Hudson”
http://en.wikipedia.org/wiki/US_ …

La tripulación entera del Vuelo 1549 fue galardonada más tarde con la Medalla de Maestro del Gremio de Pilotos y Navegadores Aéreos. La cita del premio decía: “Esta evasión y evacuación de emergencia, sin pérdida de vidas, es un logro de aviación heroico y único”. Se ha descrito como “el abandono más exitoso en la historia de la aviación.

Answer 19

Este tiene que estar entre los MEJORES

Aterrizar un gran Boeing 767 lleno de pasajeros sin tren de aterrizaje requiere bolas de acero. Trabajo excepcional de los pilotos. Felicitaciones.

PD: La persona que etiquetó este video como “aterrizaje forzoso” es un imbécil. Este es un aterrizaje profesional increíble totalmente en control, no un “accidente”.

Quería separar esto en otra respuesta solo para ver cuál piensan los demás que es mejor (sí, estoy pensando en los votos), pero como Quora no me permite responder dos veces, aquí va …

Aterrizar con la rueda delantera atascada a 90 grados implica el riesgo inherente de que el tren de aterrizaje se rompa o se incendie y se pueda extender a todo el avión. Un sobresaliente para los pilotos profesionales de JetBlue por aterrizar este sin ninguna baja.

Answer 20

UA 232 en Sioux City http://en.wikipedia.org/wiki/Uni… .

El punto sobre este no fue que salvaron a todos (no lo hicieron), pero casi lo hicieron. Encontraron una forma de controlar ese avión paralizado que nadie había probado antes.