¿Qué estrategias, como piloto de aviación general, utiliza para determinar la altitud de crucero para un vuelo a campo traviesa y por qué?

Answer 1

Como han dicho otros, hay varias cosas que considero.

1. Vientos en alto. El avión personal que vuelo no es rápido. Un viento de 20 nudos puede agregar una hora a mi vuelo. Si puedo volar más bajo y cortar de 10 a 15 nudos de viento, lo haré. Si puedo volar más alto y aprovechar el viento, lo haré. 20 nudos en la cola realmente pueden acortar mi vuelo.
2. Mis pasajeros Algunas veces son mis padres, otras veces son animales de rescate, amigos, etc. Si tengo suerte, solo soy yo. Para mis padres o cachorros, las altitudes más bajas les ayudan a respirar y calmarse. Para mis amigos, si están bebiendo, las altitudes más altas permiten “más dinero por su dinero”.
3. Clima. Bueno, mi avión no subirá por encima del clima. Otro plan que vuelo para un amigo puede, si no es tan malo. Entonces, algunas personas planearán en función de la lluvia o las tormentas. Por lo general, las altitudes más altas son mejores. Puede superar el clima o entrar al aire libre para poder ver el clima.
4. Quema de combustible. Altitudes más altas son mejores. Por supuesto, más alto podría significar peores vientos. Tienes que juzgar la situación.
5. Cosas técnicas. Altitudes mínimas en ruta, altitudes mínimas de vectorización, altitudes mínimas de despeje de obstáculos, etc. Éstas superan a todas las demás altitudes.

Así que eso es lo que veo cuando estoy volando mi Cherokee.

Answer 2

Como se mencionó, el clima es una consideración importante. Los vientos en alto y la comodidad de los pasajeros, y las capacidades y equipos de los aviones también son factores determinantes.

Ya sea que el motor sea normalmente aspirado o no turboalimentado, los vuelos por debajo de 10,000 son los mejores para la comodidad de los pasajeros. Las máscaras de oxígeno (buey) son incómodas para las piernas largas. El buey de grado aeronáutico también está seco, y el uso repetido seca los senos paranasales y puede provocar hemorragias nasales, así como infecciones de los senos con conexión a tierra por piloto. Lo sé por experiencia. El buey de grado aeronáutico debe estar seco para que, cuando vuele en aire bajo cero, la línea no se bloquee con hielo, lo que sería desastroso.

Si no tiene pasajeros y está equipado con Buey, puede tener mejores condiciones climáticas y vientos en altitudes más altas, por lo que volar alto puede ser el medio más eficiente.

Otra consideración es el terreno. Evito los pasos de montaña durante los períodos de fuertes vientos. En la cuenca de Los Ángeles, estamos rodeados de montañas, por lo que se prefieren los motores turboalimentados para despejar el terreno. Sin embargo, una vez despejado, si no está presurizado, regreso por debajo de los 12,000 pies para la comodidad de los pasajeros.

Cuando la cresta vuela, siempre esté en el lado de barlovento de la cordillera. Incluso en un Cessna 152 es posible obtener velocidades hasta la línea roja y más allá debido a las corrientes ascendentes, mientras se mantiene la altitud; volando una ola de montaña por así decirlo. Se debe tener cuidado ya que las turbulencias extremas de aire limpio pueden golpear en cualquier momento. Si bien es tentador, se debe considerar que Va es una velocidad máxima cuando se vuela en la cresta.

Si vuela sobre grandes cuerpos de agua, si tiene un solo motor, debe volar a una altitud que podrá volver a la orilla.

Answer 3

Depende de la aeronave. Durante años volé en el mismo avión un Mooney mark 21 con un motor sin turbocompresor. Siempre volé entre 6 y 8 mil pies. Obtuve el mejor rendimiento en ese rango de altitud. El único momento en que variaría sería debido a los vientos en alto, o la longitud del viaje sería demasiado corta para permitir el tiempo de ascenso.

Si en un avión turboalimentado volaría más alto debido al aumento del rendimiento. A mayor altitud, menor arrastre. Por lo general, entre 12 y 18 mil, a veces más alto dependiendo de los vientos.

En un avión presurizado como un 421 Cessna hasta el rango medio de 20 mil pies.

Cuanto más alto vueles, aumentará la seguridad y la comodidad.

Debe equilibrar el tiempo de ascenso con la duración del viaje, obviamente no iría a 24,000 pies en un viaje de 100 millas.

Answer 4

A menos que haya hielo en las nubes, o vientos muy fuertes en lo alto, normalmente el vuelo planeaba 8,000 o 9,000 pies (o 8500 o 9500 si iba a VFR). Eso generalmente era lo suficientemente alto como para salir de la turbulencia y por encima de los cúmulos de bajo nivel. No solo había mucho menos tráfico allí arriba, sino que si encontraba alguno, era más fácil de ver porque no estaba en el desorden del suelo.

Answer 5

El primer y más importante aporte de planificación es el clima. Las preocupaciones secundarias serían la topografía de la ruta planificada, la duración del vuelo junto con los vientos pronosticados y, por último, cualquier preocupación específica para cualquier pasajero que pueda llevar conmigo. La altitud de crucero rara vez es una preocupación importante y se puede cambiar en vuelo en cualquier momento para abordar el cambio climático, etc.