¿Los helicópteros envían todos los detalles del vuelo en un plan de vuelo? ¿Están constantemente vigilados por el controlador de tránsito aéreo?

Answer 1

En Pakistán, todos los vuelos deben presentar un plan de vuelo independientemente del lugar de salida, el tipo de aeronave o las reglas de vuelo (VFR o IFR). La presentación del plan de vuelo se puede realizar a través de diversos medios, por ejemplo, la transmisión del plan a través de AMHS, la presentación en una unidad de información previa al vuelo, el envío de un fax a la unidad de información previa al vuelo, por teléfono al control previo al área o al vuelo, etc.

En cuanto a la segunda parte de su pregunta, no. No es posible rastrear todos y cada uno de los aviones en todo momento debido a la cobertura limitada de las frecuencias de radar y VHF. Sin embargo, nos aseguramos de que una aeronave esté separada vertical y lateralmente de todo el resto del tráfico y que cualquier información de tráfico esencial se pase a esa aeronave antes de que ingrese en cualquier área gris donde los servicios de radar o el contacto VHF no sean posibles.

Answer 2

La mayoría de los helicópteros operan bajo las Reglas de Vuelo Visual. En los EE. UU., No hay ningún requisito para que el vuelo VFR presente un plan de vuelo. En Canadá, creo que debe presentar un plan de vuelo (o un itinerario de vuelo, pero no estoy seguro de cómo difiere de un plan de vuelo) para vuelos de más de 50 millas náuticas, pero muchas operaciones de helicópteros no funcionan. lejos.

(Ok, ahora solo voy a hablar sobre los EE. UU. Porque hay detalles sobre las reglas canadienses que no conozco)

Incluso si presentan un plan de vuelo, no hay conexión entre la presentación de un plan de vuelo y estar “constantemente bajo vigilancia”. Si está volando bajo las Reglas de vuelo por instrumentos * debe * presentar un plan de vuelo, y en la mayor parte del país estará hablando con un controlador de tránsito aéreo. Si está volando bajo las Reglas de vuelo visuales, opcionalmente puede presentar un plan de vuelo, y opcionalmente puede hablar con el control de tráfico aéreo (que se llama “Seguimiento de vuelo”), y ninguno requiere el otro. Ciertos tipos de espacio aéreo requerirán que hable con el control de tráfico aéreo, principalmente para salir y regresar a aeropuertos ocupados. Mis controladores locales me dijeron que no me darían seguimiento de vuelo VFR a menos que presentara y abriera un plan de vuelo primero, pero no sé si tienen una regulación que lo permita o si son demasiado vagos para escriba mi información en la computadora. El seguimiento de vuelo se proporciona “en función de la carga de trabajo disponible”, por lo que no puede contar con ellos haciendo cualquiera de las cosas que les está pidiendo que hagan: es posible que no indiquen tráfico en conflicto y que no se den cuenta si de repente se retira su radar si están ocupados lidiando con el tráfico IFR.

Basándome en eso, diría que dependería mucho de lo que esté haciendo el helicóptero. Si está transportando troncos en el bosque o arrojando agua en un incendio forestal, no estarán hablando con el control de tráfico aéreo convencional (aunque probablemente tendrán un jefe de bomberos local). Si transportan pasajeros para pagar entre los aeropuertos de la ciudad de Nueva York y Manhattan, probablemente lo harán. Si son Bradley Friesen filmando patinadores en remotos lagos de montaña (mira su canal de youtube, es increíble), entonces seguramente no.