Cualquier cantidad de cosas, en realidad. La programación de aviones es una tarea difícil en casi todas las aerolíneas de tamaño. Podría haber razones de mantenimiento para que un avión tenga que moverse del punto A al punto B, y si es posible, nunca querrá mover un avión en una operación sin ingresos. Entonces, si existiera una necesidad definitiva de que el avión estuviera en el punto B dentro de un cierto período de tiempo, la aerolínea tendría que elegir, ya sea para sustituir el avión en un vuelo posterior al mismo destino, o como último recurso, Ferry el avión, vacío, a la otra base.
Si no hay necesidades urgentes de mantenimiento, el avión podría ser sustituido en un vuelo diferente para aliviar la presión de mantenimiento u operaciones en otro avión. . .Las posibilidades son infinitas.
Una cosa que la aerolínea no necesita o quiere es que los aviones estén inactivos. Hace años estaba revisando la historia de un DC-8 que tenía alrededor de doce años. Este avión, en los doce años promedió casi 11 horas por día de operación y en algún lugar cerca de 1000 vuelos por año, incluidos varios meses acumulados en mantenimiento pesado y modificaciones.
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