(editar, nota: la pregunta original preguntaba qué hace el equipo de VUELO).
En un avión de pasajeros, la tripulación de vuelo, los pilotos, normalmente no manejan directamente a un pasajero fallecido o enfermo, pero la tripulación de cabina , los asistentes de vuelo, sí.
La tripulación de vuelo solo estará planeando y coordinando una posible desviación si no es 100 por ciento seguro de que el pasajero está muerto.
Sospecho que la pregunta tiene como objetivo preguntar qué hace toda la tripulación, tanto la tripulación de vuelo como la tripulación de cabina, por lo que responderé con un evento de la vida real que sucedió en un vuelo que operé al tratar de describir las tareas de la tripulación de vuelo y la cabina personal. Diferentes aerolíneas pueden manejar las cosas de manera diferente.
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(Si no desea leer todo esto, para una conclusión rápida, desplácese a los últimos 4 párrafos)
Hace un tiempo, en uno de mis vuelos, murió un pasajero.
La tripulación de cabina nos informó primero a los pilotos que estaban llamando a Medlink . Es un servicio médico al que llaman cuando un pasajero está enfermo durante el vuelo. Luego pueden hablar directamente con un médico con base en tierra y describir los síntomas. Es entonces una comunicación bidireccional entre la tripulación de cabina y el médico . La tripulación de cabina también hizo un anuncio público para preguntar si había un médico a bordo . En este vuelo en particular tuvimos tres médicos volando con nosotros.
Por cierto, no todas las aerolíneas utilizan este servicio Medlink.
En la parte delantera de la cabina comenzamos los preparativos para un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto más cercano . Todavía nos habría llevado unos 40 minutos a alta velocidad alcanzarlo. Como piloto tienes que sopesar todo tipo de factores. ¿Cuáles son los riesgos de aterrizar allí? No querrás aterrizar en Groenlandia en una pista helada para QUIZÁS salvar a uno y poner a todos los demás en un riesgo significativo, por ejemplo. En este caso, era un aeropuerto apropiado en una gran ciudad, por lo que la decisión fue fácil si se podía salvar al pasajero: desvío.
Los factores de riesgo incluyen: clima en el aeropuerto de desvío, familiaridad con el aeropuerto, consideraciones sobre el terreno, si el avión tiene sobrepeso o no para un aterrizaje inmediato, ¿ha fallado el equipo, el aeropuerto ha fallado el equipo …
Otros factores operativos también son importantes, pero no deberían influir en la decisión de salvar una vida: una vez que estemos allí, ¿podemos irnos de nuevo? ¿Deseas aterrizar en Pakistán con un avión lleno de pasajeros indios, por ejemplo, cuando sabes que estás fuera de servicio y estarás atrapado allí con un avión lleno de pasajeros sin forma de ingresar a su estado enemigo? ¿Cuáles son las posibilidades de manejo y qué soporte, si lo hay, podemos esperar? ¿Podemos repostar allí si es necesario? Si algo falló en el vuelo, ¿puedes volver a salir sin ayuda de ingeniería? ¿Hay hoteles conjeturas razonables disponibles si los pasajeros están atascados? Esta no es una lista completa, pero solo muestra que la tripulación de vuelo tiene otras cosas en mente que manejar directamente a un pasajero muerto o enfermo. Una vez más, estos factores operativos no garantizarán la posibilidad de matar a un pasajero enfermo, pero si dos aeropuertos están razonablemente cerca y uno operacionalmente es mucho mejor desviarse, puede afectar la decisión de desviarse al más fácil, reduciendo así el riesgo y la carga de trabajo.
Como nosotros en la cabina queríamos estar al tanto de lo que sucedió en la cabina mientras tanto, mientras planificaba el desvío, una azafata vino a la cabina e hicimos una llamada de conferencia por Satcom a Medlink y al control operativo de la aerolínea . El control operativo tiene una mayor supervisión y posiblemente ya pueda ayudar a planificar una tripulación en espera para volar, reservar un avión si es necesario, ayudar con el manejo y el reabastecimiento de combustible en un aeropuerto al que normalmente no volamos … Esta conferencia telefónica no es un estándar procedimiento, pero parecía una buena idea ya que estábamos a 40 minutos del aeropuerto más cercano de todos modos, así que tuvimos un poco de tiempo para invertir en una mejor comunicación y coordinación.
Mientras tanto, la tripulación de cabina adjuntó el AED (Desfibrilador Externo Automatizado) que nuestra aerolínea tiene estándar a bordo y para el cual recibieron capacitación. El DEA declaró “no se administró una descarga” (el DEA no administra una descarga si no tiene sentido). La RCP también se inició . Los tres médicos que estaban a bordo se hicieron cargo . En nuestros vuelos hay un botiquín médico que los asistentes de vuelo pueden usar, pero también hay un segundo botiquín que solo personal médico calificado puede usar. La persona calificada puede firmar un formulario que los exime de responsabilidad legal y pueden usar las inyecciones de adrenalina, por ejemplo. En realidad, no estoy seguro de si incluso usaron la adrenalina.
Cuando la carga de trabajo lo permitía, era un vuelo de larga distancia con 4 pilotos a bordo y los dos pilotos descansando estaban de vuelta en la cabina ahora. Fui al asiento del pasajero y los tres médicos me dijeron que “lo declararon oficialmente muerto” .
Medlink nos aconsejó lo mismo: lo más probable es que la persona esté muerta si, después de todo este tiempo, el DEA aún no administra una descarga y aún no respira.
Aunque puede que no sea exactamente la respuesta directa a su pregunta hasta ahora, trato de darle una impresión del proceso involucrado porque no es tan blanco y negro. Si declaras que una persona está muerta, es mejor que estés bastante seguro porque eso significa que ahora pierdes la esperanza. Esto me lleva a nuestro procedimiento para esto, que por cierto se conoce como “muerte aparente en vuelo”.
Cuando una persona está muerta, ya no tiene sentido desviar el avión al aeropuerto adecuado más cercano. De hecho, existen implicaciones legales para aterrizar en algún lugar con una persona fallecida de la cual la ubicación exacta y la hora de la muerte pueden no conocerse y, lo que es más importante, tal vez: la causa. Las autoridades pueden decidir que hay una causa para una investigación criminal y pueden confiscar el avión y detener a la tripulación y / o pasajeros.
Por esta razón, normalmente no declaramos a un pasajero fallecido durante el vuelo, sino que esperamos al personal médico de emergencia a la llegada para hacer la declaración oficial.
Una vez más, diferentes aerolíneas pueden tener políticas diferentes sobre esto, o posiblemente ninguna política en absoluto, dejándola a la tripulación, y ciertamente puedo entender al capitán que quiere aterrizar en Chicago de todos modos cuando en un vuelo de Seattle a Nueva York alguien está Aparentemente muerto.
Teníamos tres médicos más Medlink, todos diciendo que lo dejáramos ir, así que decidimos continuar a nuestro destino. Aconsejé a los médicos que por razones legales no lo declaramos “oficialmente” muerto en vuelo, sino que esperaremos hasta que lleguemos a nuestro destino y que el personal allí lo haga por nosotros.
Luego, la tripulación de cabina intentó colocar al pasajero muerto en una bolsa para cadáveres que nuestra aerolínea transporta en todos los vuelos. Sin embargo, el pasajero probablemente estuvo muerto durante bastante tiempo antes de que lo notaran y lo alertaran. (El vuelo de 12 horas era un vuelo nocturno y la mayoría de los pasajeros dormían con las luces apagadas. Solo cuando comenzó el servicio de desayuno notaron que esta persona nunca más se despertaba). La bolsa para cadáveres ya no era práctica porque el cuerpo ya estaba rígido. Entonces pusieron mantas sobre el cuerpo y le aseguraron el cinturón de seguridad. Los pasajeros a su lado fueron desde el principio trasladados a asientos vacantes . Uno de los médicos se quedó cerca del pasajero fallecido.
Luego continuamos las operaciones normales hasta llegar a nuestro destino, con el pasajero fallecido tendido en los asientos centrales cubiertos con mantas .
A su llegada, aconsejamos a los pasajeros que permanecieran sentados hasta que el eufemísticamente llamado “pasajero muy enfermo” fuera transportado. El personal médico llegó, determinó rápidamente que no era una enfermedad contagiosa o infecciosa, por lo que todos fueron autorizados para irse.
La policía dio testimonio y se completó la documentación.