¿Los aviones charter están equipados con máscaras de oxígeno que los pasajeros pueden usar en una emergencia?

Answer 1

En los EE. UU., Las operaciones de fletamento se rigen por FAR parte 135.

Las respuestas cortas son afirmativas: la respuesta más completa se encuentra a continuación:

§ 135.157 Requisitos de equipos de oxígeno.

(a) Aviones no presurizados. Ninguna persona puede operar una aeronave no presurizada a las altitudes prescritas en esta sección a menos que esté equipada con dispensadores de oxígeno y oxígeno suficientes para suministrar a los pilotos según § 135.89 (a) y para suministrar, cuando vuelen:

(1) En altitudes superiores a 10,000 pies a 15,000 pies MSL, oxígeno para al menos el 10 por ciento de los ocupantes de la aeronave, que no sean los pilotos, para esa parte del vuelo a esas altitudes que es de más de 30 minutos de duración; y

(2) Por encima de 15,000 pies MSL, oxígeno a cada ocupante de la aeronave que no sean los pilotos.

(b) Aviones presurizados. Ninguna persona puede operar un avión presurizado –

(1) A altitudes superiores a 25,000 pies MSL, a menos que haya disponible un suministro de oxígeno suplementario de al menos 10 minutos para cada ocupante de la aeronave, excepto los pilotos, para usar cuando sea necesario un descenso debido a la pérdida de la presurización de la cabina; y

(2) A menos que esté equipado con suficientes dispensadores de oxígeno y oxígeno para cumplir con el párrafo (a) de esta sección siempre que la altitud de presión de la cabina exceda los 10,000 pies MSL y, si la presurización de la cabina falla, para cumplir con § 135.89 (a) o para Proporcionar un suministro de 2 horas para cada piloto, lo que sea mayor, y suministrarlo cuando vuele.

(i) En altitudes superiores a 10,000 pies a 15,000 pies MSL, oxígeno para al menos el 10 por ciento de los ocupantes de la aeronave, que no sean los pilotos, para esa parte del vuelo a esas altitudes que es de más de 30 minutos de duración; y

(ii) Por encima de 15,000 pies MSL, oxígeno a cada ocupante de la aeronave, que no sean los pilotos, durante una hora a menos que, en todo momento durante el vuelo por encima de esa altitud, la aeronave pueda descender con seguridad a 15,000 pies MSL en cuatro minutos, en los cuales caso solo se requiere un suministro de 30 minutos.

(c) El equipo requerido por esta sección debe tener un medio:

(1) Para permitir a los pilotos determinar fácilmente, en vuelo, la cantidad de oxígeno disponible en cada fuente de suministro y si el oxígeno se está entregando a las unidades dispensadoras; o

(2) En el caso de unidades dispensadoras individuales, para permitir que cada usuario tome esas determinaciones con respecto al suministro y suministro de oxígeno de esa persona; y

(3) Permitir que los pilotos utilicen oxígeno sin diluir a su discreción en altitudes superiores a 25,000 pies MSL.

Answer 2

Por ley, cualquier avión presurizado debe proporcionar un suministro de oxígeno de emergencia para que lo usen los pasajeros. Las aeronaves charter generalmente operan bajo la parte 91 de las regulaciones federales de aviación. La ley relevante es 14 CFR 91.211:

(1) Ninguna persona puede operar una aeronave civil de registro estadounidense con una cabina presurizada –

(i) En altitudes de vuelo superiores al nivel de vuelo 250, a menos que esté disponible al menos un suministro de oxígeno suplementario de 10 minutos, además de cualquier oxígeno requerido para satisfacer el párrafo (a) de esta sección, para cada ocupante de la aeronave para su uso en el evento de que se requiera un descenso por pérdida de presurización de cabina; y

Answer 3

“Charter” no se trata de tamaño, se trata de la licencia de los federales para hacer negocios con un avión. Por lo tanto, aunque un 747 se usa principalmente en el servicio de aerolíneas programadas, puede ser propiedad y ser operado por una compañía de vuelos chárter y usted puede “alquilarlo” o alquilarlo.

El negocio del oxígeno se trata de la altitud. Diferentes aeronaves tienen diferentes techos de servicio (qué tan alto pueden volar y se les permite volar). Por lo tanto, el oxígeno generalmente se incorpora a cualquier avión que lo necesite. No es una opción. Si vuela lo suficientemente alto como para que la gente no pueda respirar, necesita un sistema de seguridad de oxígeno en caso de que falle la presión de la cabina.

Una aerolínea programada puede utilizar una flota de aviones no presurizados y, por lo tanto, no estar equipada con oxígeno. Todos los aviones de pasajeros anteriores a los años 60 no estaban presurizados y volaban en las altitudes más bajas entre las nubes turbulentas llenas de baches.

Hubo un caso interesante con mi antigua compañía, donde un operador peruano quería arrendar algunos aviones Bombardier, pero la certificación del avión no permitía la operación desde los aeropuertos de alta montaña en Perú. La clave resultó ser la certificación de oxígeno, por lo que se diseñaron y aprobaron modificaciones apropiadas a la aeronave para un sistema de oxígeno apropiado para que la aeronave pudiera tener licencia para operar desde esos aeropuertos de gran altitud.

Answer 4

Si.

Independientemente de que se use para vuelos chárter u operaciones programadas regularmente, los requisitos de equipo son los mismos para el tipo de aeronave.

Answer 5

Depende: las aeronaves que operan vuelos chárter son (como los vuelos operados por Thomson, etc.), depende del tipo de aeronave. Si se refiere a vuelos chárter como vuelos aéreos, estos no suelen ser aviones presurizados, como los aviones Cessna 172, 182, etc. Por lo tanto, no necesita suministro de oxígeno a pedido. Pero aviones como el Boeing 757–200 de Thomson, sí, lo hacen.

Answer 6

Las otras respuestas son correctas. Sin embargo, los aviones charter deben operarse según la Parte 135, que tiene un requisito casi idéntico

Título 14, Parte 135.157 (b)

(b) Aviones presurizados. Ninguna persona puede operar un avión presurizado:

(1) A altitudes superiores a 25,000 pies MSL, a menos que haya disponible un suministro de oxígeno suplementario de al menos 10 minutos para cada ocupante de la aeronave, excepto los pilotos, para usar cuando sea necesario un descenso debido a la pérdida de la presurización de la cabina; y