¿Los aviones de carga vuelan más despacio que los aviones de pasajeros?

Answer 1

La mayoría de los aviones de carga son aviones de pasajeros convertidos que han sido diseñados para volar de manera más eficiente a una velocidad de Mach 0.78 a 0.84. El número más bajo es para aviones regionales más pequeños, y dado que la mayoría de los aviones de carga se convierten en cuerpos anchos hechos para viajes de larga distancia, el número más alto se aplica a ellos.

Volar más rápido aumentaría la resistencia desproporcionadamente, por lo que la eficiencia se resiente, y volar más lento volvería a hacer el viaje menos eficiente porque ahora toma más tiempo y retrasa el próximo viaje que genera ingresos.

Si desea obtener más información sobre por qué la velocidad de crucero de los aviones ha sido casi constante durante el último medio siglo, le recomiendo leer esta respuesta.

Solo los aviones de carga militares con motores de turbohélice vuelan menos rápido porque al turbopropulsor le gustan las velocidades más lentas: su empuje cae con una velocidad cada vez mayor y la parte exterior de las palas de la hélice se movería a una velocidad supersónica si volara tan rápido como los aviones de pasajeros. Al igual que con las alas de los aviones, la velocidad supersónica es mala para la eficiencia, y esto limita las turbopropulsoras a velocidades inferiores a Mach 0,75. Tenga en cuenta que lo mismo es cierto para los aviones de pasajeros con turbohélice: los que no tienen barrido de ala se mantienen bastante por debajo de Mach 0.8.

Answer 2

Los grandes levantadores pesados ​​militares generalmente vuelan un poco más despacio que los aviones de pasajeros, pero la mayoría de los aviones de carga son en realidad derivados de aviones que transportan pasajeros y vuelan con la misma rapidez.

Answer 3

Si está preguntando acerca de los aviones que se utilizan como aviones comerciales de carga o aviones comerciales de pasajeros, tendrán esencialmente los mismos motores y velocidades de crucero.

Sin embargo, los modernos aviones comerciales de pasajeros (777 y 787, por ejemplo) están optimizados para volar una larga distancia en el crucero Mach 0.85. Para los pasajeros, el tiempo es importante.

Mientras que la USAF optimiza sus aviones de carga dedicados (C-141, C-5M y C-17A) a aproximadamente Mach 0.75 porque las cargas útiles de gran tamaño y la capacidad de roll-on / roll-off es mucho más importante que la velocidad bruta, por lo que Mach 0.75 les dará el mejor rango para su forma.

Answer 4

Una parte interesante de la respuesta a esta pregunta implica el hecho de que muchos aviones de carga se “cortan”, es decir, se quedan sin volumen disponible, antes de quedarse sin peso de carga útil disponible. Con la excepción de algunos aviones de carga militares que transportan vehículos militares extremadamente pesados, como los tanques de batalla principales, el cubo es a menudo el desafío en el vuelo de carga. Por lo tanto, tenemos aviones de carga que a menudo vuelan con menos peso de carga a bordo que sus hermanas que transportan pasajeros.

Answer 5

La mayoría de los aviones de carga vuelan a la misma velocidad en los aviones regulares de la misma versión. El mismo avión, los mismos motores, el interior despojado para más carga … no hay necesidad de esos asientos. Si el avión está disponible con diferentes configuraciones, volarán a la misma velocidad para esa configuración y combinación de motor.

Answer 6

No. Las aeronaves están reguladas por los horarios de llegada, los permisos de taxi, los horarios de entrada y el acuerdo “El dinero es lo primero”. Hay una tonelada de otros factores que rigen los vuelos RTPL. Pero el efectivo está en la cima.