¿Cuál ha sido tu experiencia más aterradora mientras volabas?

Answer 1

En Aeroflot 1997–98 abordé desde Delhi hacia Helsinki a través de Moscú. Cuando el avión llegó a volar alto, abrí la persiana. Es de día y, como veo a la derecha, puedo colocar un tornillo en un ala. Con incredulidad, presiono el botón de llamada y empiezo a sudar, puedo caerme y mi corazón comienza a bombear en un ritmo loco. Azafata viene y dice en hola más dulce con acento ruso y casi estallando señalo hacia el tornillo.

“No es nada. Nada en absoluto. ¿Quieres cambiar tu asiento? No creo lo que está pasando aquí. Le estoy diciendo que vamos a caer y ella dice “nada”. Quería hablar con el Capitán que digo. ” No, no ahora. En 10 minutos ”y ella se va. Empiezo a pensar en todas las formas en que puedo sobrevivir, y en unos minutos llega el Capitán ruso. Y le muestro el tornillo. “No es nada”, dice.

Estaba sorprendido, nadie me creía que íbamos a caer. Todo el camino me inquietaba y me preocupaba. Y consternado nadie fuk … me creyó Llegué a Moscú un desastre. Cuando salí recé. Gracias a Dios Pero como era … no era NADA.

Answer 2

No soy una persona ansiosa cuando se trata de sentarse en un avión, tal vez es porque en mi trabajo veo todos los días lo seguro que es el vuelo comercial hoy en día.

Solo hubo un caso cuando pensé: “Guau, ¿cómo lo lograron los pilotos?”

Fue cuando nos estábamos acercando a la pista en literalmente cero visibilidad. La primera aproximación fue abandonada 1 minuto antes del aterrizaje. El Capitán anunció de manera análoga: ” No pudimos aterrizar porque no había luces de pista a la vista … tenemos que intentarlo de nuevo en un minuto … después de eso tendremos que desviarnos a Copenhague “.

La segunda aproximación se realizó en una pista diferente, pero para mí las condiciones de visibilidad eran exactamente las mismas que antes, si no peor. Entonces, de repente, oímos los neumáticos retumbar debajo de nosotros, miré hacia afuera y ni siquiera pude ver el final del ala.

Todavía sorprendido de que no terminamos en Copenhague.

Diría que, de memoria, la visibilidad fue un poco peor que este aterrizaje:

Real ILS CAT IIIB autoland y taxi de baja visibilidad en MXP – B767

Answer 3

Cuando estaba trabajando en mi licencia de piloto, antes de mi primer solo, practicaba touch-gos con mi instructor. Acabo de girar con el viento cruzado cuando el motor perdió potencia, todavía estaba funcionando pero apenas estaba inactivo.

El instructor se hizo cargo, declaró una emergencia, era un campo no controlado y no había otro tráfico, dio la vuelta y aterrizó con seguridad. Sin embargo, tuvo que usar el efecto suelo (aerodinámica) para llegar a la pista.

Me tragué el chicle.

Answer 4

Sin duda, es la penetración de una tormenta eléctrica. Como todo lo que volé nunca llegó sin radar, ocasionalmente tropezaría con una celda incrustada (una escondida en las nubes; no se ve hasta que ya estás en ella).

La turbulencia es suficiente para perder fácilmente el control de su avión o incluso sobrecargarlo. No puede concentrarse en los instrumentos debido a la violencia de la turbulencia. Las corrientes descendentes superan su capacidad de escalar; las corrientes ascendentes exceden su capacidad de mantener su altitud. Llegué al máximo el indicador de velocidad de ascenso que sube con el motor en ralentí y las entradas de control del elevador completamente abajo. Cuando golpea la corriente descendente que lo acompaña, todo lo que puede hacer es rezar para que se quede sin corriente descendente antes de quedarse sin altitud.

Nunca me he acostumbrado.

Answer 5

Cuando un controlador de la torre me dijo que girara inmediatamente a la derecha para evitar una cabeza de otro avión que girara la base (desde el otro lado de la pista) cuando le dijeron que extendiera su viento a favor, luego le dijeron que mantuviera mi altitud, un B737 iba a estar a 1000 pies sobre mí en la misma dirección dando una vuelta.

El avión que casi causó la cabeza, fue autorizado a aterrizar. En tierra, Freq, después de haber despejado la pista, le dijo que “llamara a la torre”.

Fue un poco aterrador después de que sucedió, mientras sucedía estaba ocupado volando el avión para pensarlo.

Answer 6

evitando chocar por unos pocos minutos durante el parapente.

debido a malas decisiones, me encontré peligrosamente bajo y lejos de mi LZ, tuve que derribar una cresta antes de descender hacia el lugar, pero estaba tan bajo que me atrapó la corriente de aire, lamiendo la pendiente hacia abajo a esa hora del día

así que pasé los siguientes minutos sin disfrutar de mi vuelo, seleccionando posibles puntos de aterrizaje de emergencia (no había muchos), acercándome cada vez más a las copas de los árboles y las rocas subyacentes y convencido de que nunca lo haría.

Lo hice, sin margen alguno.

Answer 7

Cessna 150, la primera vez que aterrizamos. Apuntarlo al suelo en un descenso bastante empinado da miedo.