Siendo realistas, ¿podría alguien aterrizar con éxito un avión en una autopista interestatal en una ciudad de los Estados Unidos?

Answer 1

Teóricamente podría ser posible.

Cualquier autopista interestatal en una gran ciudad de los EE. UU. Tendrá más de 4 carriles a cada lado, suponiendo que un carril tenga 12 pies de ancho, lo que significa que se puede aterrizar un avión estándar. Los postes de luz pueden tener una altura de hasta 150 pies, pero estará a los lados de la carretera, lo que significa que aterrizar entre los postes siempre que el ancho suficiente no sea un problema. No veo ningún problema con la mediana o los signos también.

Hablando de manera realista ..

Cualquier autopista interestatal tendrá un intercambio de tráfico (cada 1 milla en AZ, puede diferir en otros estados). Si va a haber un TI, significa que debe haber un paso subterráneo o un paso elevado. En ambos casos, sería una tarea difícil, aunque no es imposible.

1. Si hay un paso subterráneo, habrá un puente sobre el sistema de la autopista cada 1 milla. La altura libre para la mayoría de los puentes desde el suelo es de alrededor de 16 a 20 pies en promedio. Un avión estándar no pasaría. Simplemente dañará el puente y el avión a una velocidad tan alta. Solo sería posible si el piloto puede planificar exactamente su aterrizaje para que el vuelo toque el suelo justo después de un puente con un ángulo de aterrizaje seguro y se detenga antes del próximo puente. Es mejor si algún piloto puede comentar sobre eso.
2. Si hay un paso elevado, sería posible un aterrizaje seguro si el puente ha sido diseñado para transportar cargas de aeronaves, pero desafortunadamente no es necesario diseñar el puente para cargas de aeronaves de acuerdo con la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras y Transporte del Estado (ASSHTO). Todavía podría ser posible si el piloto puede saber dónde aterrizar y puede detener el avión antes de cruzar el siguiente puente y colapsarlo. Phoenix es una ciudad bien planificada que tiene estos TI cada una milla. Supongo que será mucho más difícil en otras ciudades dado que no tiene intersecciones planificadas como Phoenix.

De manera realista como diseñador de puentes, diría que será una tarea difícil hacer un aterrizaje seguro.

Answer 2

Como piloto, ¡pasé muchas horas sin preocupaciones conduciendo por autopistas interestatales y pensando exactamente lo mismo!

La respuesta corta es que nuestro sistema no fue diseñado específicamente para manejar tales usos (aunque sí lo fueron los de otros países, como Alemania). Hay secciones largas y rectas de la interestatal abierta que podrían acomodar dicho uso, particularmente en el Medio Oeste, y cualquier cosa más pequeña que un 747 probablemente no se aplastaría en la superficie al aterrizar, pero sería difícil salir una vez que esté abajo con seguridad.

En las zonas urbanas, no creo que sea una opción factible incluso considerar, y dudo que muchos pilotos de cualquier avión, y mucho menos un avión, lo hagan.

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Queda con opciones limitadas, digamos, después de una falla del motor de un avión monomotor, un pedazo de pavimento bonito, ancho y liso parecería algo atractivo, suponiendo que haya espacio para deslizarse en el tráfico. (Sería menos que feliz si un avión se estrellara frente a mí , pero lo entendería.) Sin embargo, las cosas que usted describe en los detalles de su pregunta son preocupaciones serias en tales situaciones. Las señales, torres y otros obstáculos en los aeropuertos están diseñados para separarse si son golpeados; los de las carreteras no lo son. No mencionaste medianas, barandillas, muros de Jersey o líneas eléctricas, todo lo cual sería una mala noticia.

La única buena noticia para un piloto en apuros que trata de elegir un punto de toma de contacto es que la vista de un tramo de carretera que se está considerando para tal uso generalmente es bastante buena a medida que baja. Como piloto de helicóptero, me golpearon “el tamaño, la forma, la pendiente, la superficie, la idoneidad” en mi cráneo al evaluar cualquier posible lugar de aterrizaje remoto, pero los pilotos de ala fija pasan por un mantra de evaluación similar para aterrizajes forzados. (Las cercas, alcantarillas y franjas aradas en campos que de otro modo lucirían son igualmente molestos).

Ahora, para ampliar la conversación al nivel que preguntó en su pregunta, hablemos de la huella y la envergadura de los aviones más grandes en comparación con el ancho de una carretera típica. Una pista estándar utilizada por los aviones de pasajeros es de 150 pies de ancho. Dos carriles de circulación en una sola dirección de una interestatal (12 pies cada uno según las Estrategias de mitigación para las excepciones de diseño – Seguridad) más los hombros pavimentados que suman un máximo de otros veinte pies y probablemente menos (Estrategias de mitigación para las Excepciones de diseño – Seguridad) ofrecer más de un tercio de eso en el mejor de los casos.

Te sorprenderá saber que el tren de aterrizaje de un Boeing 737 podría caber cómodamente en la carretera, a caballo entre dos carriles. La siguiente ilustración es de una generación anterior 737–200, pero deja este punto bastante claro:

Coloque el tren de proa en las marcas del carril, y ambos trenes de aterrizaje principales tendrán pavimento duro debajo de ellos.

Desafortunadamente, a 93 pies de punta de ala a punta de ala, es muy probable que choques contra algo a un lado de la carretera a menos que estés en Kansas, Texas, o en un estado que tenga derechos de vía anchos similares. (Los modelos 737 posteriores tienen una envergadura de hasta 20 pies más anchos; un Boeing 777 es casi el doble que los 737 anteriores).

Si desea ver cuál sería el mejor de los casos del tipo que sugiere, el video incrustado a continuación se mostró a una reunión de investigadores de accidentes de aviones a los que asistí en Shannon, Irlanda, hace más de 15 años. Todos pasamos de “¿Huh?” a reírnos enfermos en unos cuarenta y cinco segundos. ¡Disfrutar!

Answer 3

En mayo de 2015, un avión Mirage-2000 de la Fuerza Aérea de la India aterrizó en la autopista Yamuna cerca de Mathura en Uttar Pradesh. Un avión de combate Mirage 2000 de la Fuerza Aérea de la India (IAF) aterrizó en la autopista Yamuna cerca de Delhi esta mañana como parte de un simulacro de aterrizaje de emergencia en carreteras nacionales. A las 6.40 de la mañana, el avión de combate, que voló desde Gwalior en Madhya Pradesh, rozó la carretera y aterrizó muy brevemente antes de despegar nuevamente. A distancia, la gente local se quedó boquiabierta ante la vista.

El avión hizo una aproximación de práctica en la carretera, bajando a una altura de 100 metros antes de aterrizar en la próxima aproximación. Antes del aterrizaje, un helicóptero de la IAF tomó varias rondas en el aire. Varios miembros del personal de la fuerza aérea estaban en el lugar y el área fue acordonada. Se estableció un control de tráfico aéreo improvisado. Los observadores de aves también estaban en alerta y los camiones de bomberos y vehículos de rescate estaban en espera.

Las autoridades lo llamaron un simulacro de práctica para determinar posibles pistas de aterrizaje en la carretera nacional para aviones de combate en caso de emergencia. Básicamente fue una demostración de capacidad. La IAF tiene planes para activar más tramos de este tipo en carreteras en el futuro. La autopista Yamuna de seis carriles en las afueras de Nueva Delhi conecta con Agra en Uttar Pradesh.

Los cazas de desembarco en las carreteras son comunes en todo el mundo, un ejercicio estándar que entra en juego durante la guerra cuando las bases aéreas son lo primero que son bombardeados o alcanzados por misiles. En la India, hay muy pocos caminos disponibles para tales aterrizajes debido al tráfico, peatones y animales.

https://www.youtube.com/watch?v=…

Answer 4

Sucede algunas veces al año. Por lo general, sin muerte y destrucción, pero siempre es un problema. En Canadá no es ilegal aterrizar en una carretera, pero es ilegal despegar de una. Entonces, de vez en cuando, algún desafortunado desmonta su avión y lo transporta a su casa en camión. Algunos otros se levantan antes del amanecer y vuelan a casa, generalmente sin enojar demasiado al RCMP.

o

http://www.thekathrynreport.com Un piloto confundido aterrizó su avión el domingo en la ruta estatal 64 hacia el sur en lugar del aeropuerto del Gran Cañón, donde fue remolcado más tarde, dijeron las autoridades.

Answer 5

Hay una gran sección de carretera interestatal en el estado de Nueva York que fue diseñada originalmente para ser fácilmente convertible en un aeropuerto (esto era parte de un plan de contingencia de guerra fría). Así que hay dos tramos paralelos de carretera, perfectamente rectos y nivelados por varias millas.

Answer 6

Si tiene de 6,000 a 8,000 pies de camino recto sin obstáculos, y preferiblemente sin tráfico, podría aterrizar una gran aeronave en una carretera interestatal en caso de emergencia, y podría ser preferible al campo abierto. Sin embargo, tendrías que estar en una mala situación para querer hacer eso. Los aviones de hoy en día vuelan bien en un motor, por lo que la opción preferida después de una falla del motor (o la mayoría de los otros) es aterrizar en el aeródromo apropiado más cercano. Si tuvo un incendio incontrolable, entonces la carretera podría parecer atractiva.

La ruta crítica, como usted implica, es evitar los obstáculos, en muchos lugares donde las puntas de sus alas serán bastante vulnerables, pero ese puede ser un pequeño precio a pagar por aterrizar de manera segura.

Answer 7

Sí, si se planifica por adelantado. Singapur, un pequeño país, ha diseñado ciertas carreteras para uso militar en una emergencia (se dice y tiene sentido). Pueden mover las palmeras que bordean las carreteras, para aviones comerciales de gran envergadura. Volé bastante a Singapur, y también moví grandes palmeras, en casa, como parte de mi negocio de viveros. Algunos son fáciles de mover.