El uso de frenos de velocidad en vuelo puede estar sujeto a restricciones , según el tipo de aeronave.
En los Airbus A320, 330, 340 y 350 (no puedo hablar por otros tipos) puede usar los frenos de velocidad en cualquier momento, CON CUIDADO . Me ocuparé un poco más tarde.
Los frenos de velocidad y los spoilers son realmente lo mismo. Algunos de estos paneles en la parte superior del ala no se pueden usar en vuelo, sino solo en tierra y los ángulos sobre los que se pueden desviar pueden tener diferentes límites, dependiendo de la velocidad y la configuración (configuración de flaps y marchas) y si el avión está en tierra o no.
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(Los spoilers aparecen para levantar el volcado y / o crear resistencia adicional. Estos paneles se usan también para el control de balanceo y para la coordinación de giro, donde pueden quitar la función parcial o completamente del timón. Un piloto puede desplegarlos para perder el exceso energía.)
Cuando aparece un alerón / freno de velocidad, se crea una zona turbulenta detrás, estropeando parcialmente el elevador del ala y aumentando la resistencia del avión.
Hay algunas cosas que suceden como consecuencia que es importante tener en cuenta:
1. Obviamente, es bastante inútil bombear combustible a los motores para empujar al mismo tiempo que se usan spoilers, pero eso es más sentido común que implica peligro.
2. El lanzamiento de un elevador sobre el ala aumenta la velocidad de pérdida del avión , la velocidad mínima necesaria para volar el avión de manera segura y por debajo del cual el flujo de aire ya no seguirá lo suficiente del perfil del ala para transportar el avión.
3. el uso de spoilers cambia la distribución de elevación sobre el ala e influye en la carga del ala y las fuerzas de flexión en el ala.
Este tercer punto a veces es importante desde un punto de vista estructural y un A330 / 340 y 350, por ejemplo, utiliza spoilers en cargas de alta g para optimizar y redistribuir la elevación sobre la envergadura si es necesario. Esto sucede automáticamente y el piloto no tiene que tocar los spoilers para eso.
El segundo punto es muy importante a tener en cuenta como piloto. Tirar rápidamente de un freno de velocidad en vuelo puede causar una pérdida, especialmente si ya vuela a baja velocidad o si está en una maniobra de alta g como un giro (empinado).
Es por esta razón que se tiene cuidado con los paneles que se utilizan como spoilers de tierra o spoilers de vuelo. En el A330 y A340, por ejemplo, hay 6 spoilers por ala, pero solo 5 se usan como spoilers de vuelo. El sexto solo aparece si el piloto usa los frenos de velocidad (nunca solo para el control de balanceo) o después de aterrizar para volcar el elevador para plantar el avión firmemente en el suelo y ayudar con el frenado aerodinámico.
Además, a ciertas velocidades, se reducen los ángulos bajo los cuales se abren los paneles. Si esto no sucediera automáticamente, habría una limitación sobre cuándo y cómo podrían implementarse.
Por lo general, se siente cierta vibración cuando los pilotos usan los frenos de velocidad para reducir la velocidad, o descender más empinado, lo que se reduce a lo mismo. Eso se debe al flujo de aire turbulento detrás del alerón que agita un poco las alas.
Descender al enfoque es básicamente la gestión de la energía. Si el avión está demasiado alto o demasiado rápido, un piloto puede usar el freno de velocidad para eliminar parte del exceso de energía que lleva el avión. Ya sea que vea que reducir la velocidad o descargar el elevador realmente no importa, todo se reduce a lo mismo, es por eso que a veces se les llama spoilers y a veces llamados frenos de velocidad.
Mi consejo es: tírelos suavemente cuando los necesite para que no se dispare en el pie terminando por debajo de su nueva velocidad segura aumentada.