¿Cómo determinan las aerolíneas cuántos vuelos necesitan enviar a un destino específico y cuántos pasajeros necesitarán o querrán volar allí?

Answer 1

Hay todo un departamento llamado Planificación de red que se encarga de esto. Generalmente usan datos históricos y riesgos calculados. Si se arriesga en un mercado que no ha sido atendido antes, puede obtener información sobre qué tan bien está funcionando bastante rápido.

Además, ayuda a darse cuenta de cómo se pone en práctica este plan: lleva mucho tiempo adquirir y poner en servicio un avión, por lo que Fleet Planning le dice a Network Planning cuántos de cada avión tendrán disponible para un período determinado y La planificación de la tripulación proporciona un pronóstico de cuántas horas de tripulación tendrán disponibles para ese período de tiempo también (si hay escasez de tripulación). La planificación de red toma la información de la planificación de la flota sobre lo que está disponible y crea un plan para utilizar la aeronave disponible de la mejor manera posible. Luego, envían este cronograma a la planificación de la tripulación (tanto para los pilotos como para los asistentes de vuelo) para empaquetar los vuelos en ofertas que los ponen a licitación. Si hay más tripulación disponible que vuelos, entonces corren más reserva o incluso pueden suspender la tripulación si se espera que la situación de exceso de tripulación persista.

La planificación de la flota se basa en la Gestión de ingresos (que tiene información sobre el rendimiento de la ruta), Finanzas (que les dice cuánto deberían aumentar o reducir la flota activa y desarrolla un plan para hacerlo) y Planificación de la red (que tiene información diferente sobre rendimiento de ruta)

Answer 2

Me gustaría agregar un poco a lo que ha dicho Ben Deneweth. Las aerolíneas también harán pronósticos de ganancias. Esas previsiones tendrán en cuenta los fletes y los pasajeros. También analizarán el efecto que tendrá la ruta en la rentabilidad de la red. Un vuelo, visto de forma aislada, puede no ser rentable, pero el tráfico que contribuye al centro con la carga útil continua en otros puntos puede agregar suficientes ganancias a la aerolínea en su conjunto para que la pérdida de ruta sea sostenible.

Solía ​​tener acceso a British Airways en el periódico interno y había preguntas frecuentes sobre por qué tal y tal destino no se atendía y la respuesta siempre se reducía a ganancias: puede haber mucho tráfico en oferta, pero si el rendimiento es bajo y el vuelo no puede obtener ganancias, incluso si está lleno, no tiene mucho sentido operar.

Las aerolíneas mejor administradas observarán la rentabilidad continua de sus vuelos y su red. Usando BA como ejemplo nuevamente, se han retirado de las rutas. o redujo el número de vuelos en una ruta, que son rentables para que puedan agregar servicio a una ruta existente para obtener mayores ganancias.