Cuando el avión despega por primera vez, está subiendo para obtener una ganancia máxima de altitud con una potencia de despegue máxima y está configurado para una elevación máxima (es decir, tiene algunas aletas). Una vez que el avión ha alcanzado una velocidad razonable, las aletas ya no funcionan y se retraen. En ese punto, la cantidad de resistencia que generan los flaps está subiendo y su impulso de elevación no es necesario ahora ya que el avión obtiene suficiente elevación de la velocidad (es decir, la cantidad de aire que fluye sobre las alas).
Además, el avión no necesita tener el mismo paso hacia arriba. Con el aumento de la velocidad, la mayor elevación de esa velocidad permite un ascenso continuo suficiente en una actitud de inclinación más baja.
Muchos aeropuertos tienen algunas reglas de restricción de ruido. Los aviones despegarán con la potencia máxima, pero la voluntad, a una altitud segura, reducirá esa potencia a un nivel inferior. Todavía están subiendo, pero la potencia de nivel inferior hace mucho menos ruido.
Todos estos ajustes hacen cambios momentáneos en la “sensación” del avión, la actitud (tono) y el sonido y empuje de los motores. Se siente como una gota, pero no es una gota. Los humanos son buenos en los cambios de velocidad, pero no en valores absolutos. Es como si estuviera conduciendo a velocidades de autopista todo el día, luego disminuya la velocidad a 30 en su vecindario cuando llegue a casa. ¡Se siente como si pudieras salir y caminar tan rápido!
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Entonces, ¿por qué los aviones no despegan con una potencia de motor más baja y mantienen el ruido bajo de esa manera? Resulta que ser lento y estar cerca del suelo no es la combinación más segura para un avión. Un avión necesita una cierta cantidad de velocidad para seguir volando (también conocido como ‘velocidad de pérdida’). Solo haber despegado significa que un avión es lento.
Los pilotos también intentan escalar ya que la altitud es vida. Cuanta más altitud tenga (dentro de lo razonable), más seguro estará, ya que tiene más tiempo para resolver las cosas si un motor se detiene (lo que, ciertamente, es bastante raro en estos días). Pero escalar requiere energía al igual que la velocidad. El avión está subiendo una gran colina, una colina de aire, pero una colina de todos modos.
Por lo tanto, los motores están en potencia máxima, y el terreno de juego es para escalar, y las aletas están fuera para una mejor elevación (lo que también significa una mejor escalada). Pero a medida que el avión se eleva y se acelera, esa configuración debe cambiar ya que la situación ha cambiado. De ahí los cambios que lo hacen sentir como una “gota”.