¿Con qué frecuencia se reemplazan los neumáticos de los aviones?

Answer 1

Han pasado algunos años desde que participé en el mantenimiento de aviones pesados, pero estoy seguro de que las cosas no han cambiado tanto.

Las llantas de los aviones se parecen un poco a la gasolina de su automóvil. No conduces hasta que te quedas sin gasolina y luego te llenas. Y no espera hasta el martes para llenar si hizo un gran viaje durante el fin de semana. Se llena cuando el auto no tiene suficiente gasolina.

Los neumáticos son un poco así.

Las llantas (o llantas aquí en Australia) en aviones de reacción comerciales son inspeccionadas visualmente después de cada aterrizaje por ambos Técnicos de Fuselaje (Framies) y uno de los pilotos en su recorrido previo al vuelo.
Buscan desgaste de la banda de rodadura, desgaste desigual y cortes o daños causados ​​por objetos extraños (FOD).

Esto se hace principalmente en un estado inflado, pero si ha ocurrido un aterrizaje particularmente pesado o se ha encontrado un objeto incrustado, los Framies pueden quitar el neumático, desinflarlo y verificarlo más a fondo.
Los neumáticos también se inspeccionan para detectar puntos planos, daños en las paredes laterales y abultamientos, separación de la banda de rodadura, daños en las llantas y deslizamiento de las mismas.

Aquí hay un neumático con algunas grietas causadas por FOD. Dependería de qué tan profundas fueran estas grietas y si los cortes se extendieran hasta las bandas o a través de múltiples huellas. De lo contrario, el neumático puede considerarse reparable (pero sería monitoreado de cerca)

Aquí otro con aparentemente poco o ningún daño, pero esa línea ondulada débil indica una condición grave llamada empalme abierto de la banda de rodadura. Este neumático se consideraría inservible y se eliminaría de la aeronave de inmediato.
Cada fabricación de neumáticos tiene una cantidad específica de desgaste y daño que determina cuándo es necesario reemplazar el neumático.

Las llantas que deben reemplazarse se reemplazan de inmediato, pero no hay un límite de tiempo establecido o un número de aterrizajes.

Answer 2

¿Con qué frecuencia se deben reemplazar los neumáticos de los aviones?
Tengo la sensación de que cambian con cada viaje, …
Y creo que también depende del tipo de avión, como la corta vida útil de los neumáticos de los aviones de carga.

Los neumáticos de las aeronaves no tienen que ser reemplazados después de cada viaje o cada aterrizaje.

Los neumáticos de aviones, como los neumáticos de automóviles, requieren una cierta profundidad de la banda de rodadura por seguridad y un espesor suficiente del caucho para mantener la presión y la integridad.

El desgaste de los neumáticos de las aeronaves, que reduce la profundidad de la banda de rodadura y el grosor de la goma, depende del número de aterrizajes y la fricción entre las llantas y los pavimentos , no el tipo de aeronave. El mayor peso del avión y la velocidad de aterrizaje más rápida aumentan el desgaste de los neumáticos.

La respuesta de Jeremy Lowe es correcta.

Answer 3

Sabes, en realidad no estoy seguro. Sé que una forma de responder a su pregunta sería decir “mucho” … pero esa no es una respuesta profesional. El hecho es que los aviones, especialmente los aviones, son inspeccionados todos los días. Antes de cada despegue, uno de los pilotos camina alrededor del avión y comprueba cosas como el estado de los neumáticos, buscando puntos desgastados o planos y grietas. Cada mañana o tarde, un mecánico profesional (los llamamos ingenieros de mantenimiento) inspecciona el avión más a fondo, verificando los sistemas hidráulicos, eléctricos, neumáticos, frenos, controles de vuelo y niveles de fluidos, y aceite, y también los neumáticos y el choque. amortiguadores y el resto del tren de aterrizaje. Luego, a intervalos regulares, el avión se coloca dentro de un hangar y una lista rotatoria de artículos, incluidos los neumáticos, se retira y desmonta por completo, se mide, se prueba y se verifica. Cada 1000 horas de vida del avión se desarma y se vuelve a armar casi por completo. No hay nada que no se mire. Algunos artículos se quitan y reemplazan, incluso si todavía están perfectamente operativos, después de un cierto número de despegues y aterrizajes, o un cierto número de horas, o cuando se nota un cierto grado de desgaste. Creo que los neumáticos podrían estar en la última categoría. Pero se inspeccionan escrupulosamente, y parámetros como la condición del caucho, la profundidad de la banda de rodadura y la existencia de grietas o puntos planos determinan si se eliminan y reemplazan o no. Entonces, en conclusión, diría que se reemplazan “mucho”.

Answer 4

En promedio, entre 50 y 100 aterrizajes. Esas bocanadas de humo que ves cuando las ruedas principales tocan tierra son pedazos de goma que se queman de los neumáticos en la fricción de contacto inicial. Por lo tanto, la velocidad del avión en el aterrizaje será un factor. Además, aterrizar en vientos cruzados puede imponer estrés a los neumáticos y atropellar objetos extraños nunca es saludable para los neumáticos. Las llantas son inspeccionadas de cerca, los mecánicos generalmente las revisan diariamente y los pilotos les hacen una inspección visual antes de cada vuelo.

Answer 5

No hay tiempo establecido. Se inspeccionan y cuando alcanzan un punto de desgaste se cambian.

¿¿¿Por qué??? Cada vuelo, peso, estilo de aterrizaje del piloto y composición de la pista son diferentes y esto causa un desgaste diferente en los neumáticos.

Mire un video y es posible que vea humo azul o gris, esos son los neumáticos que golpean el pavimento y se deslizan un poco antes de que se enganchen y rueden.

Cada uno de esos aterrizajes es difícil de una manera diferente. Cada aeropuerto es diferente, algunos son lisos, algunos están recién pavimentados, otros no son lisos y se desgastarán de manera diferente en los neumáticos.

El equipo de mantenimiento de la tierra inspecciona los neumáticos después de cada aterrizaje y antes de cada despegue.

Además, el capitán generalmente siempre camina antes de despegar. Sí, camina por la rampa donde aborda y revisa su avión. Él buscará todo debajo de las alas, motores, fuselaje y neumáticos. Si nota que algo anda mal o fuera de lugar, llamará a un equipo de mantenimiento para informarlo antes de despegar.

Answer 6

Se necesitan dos mecánicos de aeronaves de 45 minutos a una hora para reemplazar un neumático en un A330, cada uno de los cuales pesa 220 kilogramos, utilizando un gato (dos para la rueda central), una plataforma rodante, una llave inglesa y una llave inglesa. Un neumático se recauchuta hasta seis veces durante su vida útil también, y finalmente se reemplaza después de 1,500 aterrizajes.

Sin embargo, en algunos casos como este, los neumáticos se cambian incluso después de un solo aterrizaje.

Hay dos personas responsables de decidir cambiar los neumáticos.

1. el ingeniero de mantenimiento de aeronaves
2. Los pilotos

El cambio promedio de los neumáticos también depende de la calidad de los neumáticos. Diferentes compañías aéreas utilizan diferentes neumáticos para diferentes aviones.

Un neumático súper jumbo A380 solo durará alrededor de 300 aterrizajes, lo que representa aproximadamente seis meses de operaciones. ¡Y cuestan $ 92,000 cada uno para reemplazar!

Answer 7

Kelly, la respuesta no es un horario fijo, sino que, por condición, el tipo de avión tiene una relación con la vida útil de los neumáticos, algunos aviones grandes y pesados ​​pueden necesitar un reemplazo de neumáticos en aproximadamente 20 aterrizajes. Hay demasiadas variables, como la habilidad del piloto, las rutas de vuelo, la duración de los vuelos, el número de aterrizajes con viento cruzado y si se utilizan neumáticos nuevos o recauchutados. Créalo o no, las recapitulaciones duran más. Perdón por no poder dar una respuesta más precisa. Gracias por el A2A.

Answer 8

Se realiza inspeccionando los neumáticos y cambiándolos cuando sea necesario. Se cambian individualmente, no como un conjunto. Cuando se cambian, pueden ser recauchutados y utilizados nuevamente.

El IIRC en un neumático 747 hará unos 200 aterrizajes para las ruedas de morro y 250 ish para los 16 neumáticos del tren de aterrizaje principal.

Para la mayoría de los tipos de aeronaves no existen los neumáticos ‘frontales’ o ‘principales’, todos son intercambiables.

Answer 9

Siempre inspecciona todos los neumáticos y verifica la presión de los neumáticos en cada vuelo. Un neumático tiene una capacidad de 400 a 600 aterrizajes y luego se desgasta. Los neumáticos dañados no se reparan sino que se reemplazan. Cuando el neumático se haya desgastado, será reemplazado por uno nuevo. El cambio lleva unos 60 minutos. Por lo general, puede esperar un costo de aproximadamente 500 a € 2500, dependiendo de qué tan grande sea el avión.

Los neumáticos están llenos de nitrógeno. La razón principal para hacerlo es que el nitrógeno es seco y carece de agua, a diferencia del aire ordinario. Si llenaste la cubierta del avión con aire normal, el agua debería congelarse a hielo cuando el avión está a gran altitud. Esto podría hacer que los neumáticos exploten al aterrizar.

Answer 10

¿Cuánto duran los neumáticos del avión? ¿Se puede mejorar esto?

200–250 aterrizajes, con la aceleración rápida del aterrizaje como la fuerza motriz en el desgaste. Se reemplazan según la necesidad y se pueden recauchutar y reutilizar. Se inspeccionan y reemplazan según la necesidad.

Answer 11

No hay límite de tiempo, justo cuando lo necesitan. El piloto o el mantenimiento los inspeccionan antes de cada vuelo. Cuando se desgastan hasta cierto punto, se reemplazan. Solo depende de cuántos despegues y aterrizajes hagan, la cantidad de aterrizajes de viento cruzado y pistas ásperas en las que aterrizan, cualquier cosa que puedan atropellar que los corte, muchas cosas afectan el desgaste de una llanta. Simplemente no hay un tiempo de reemplazo promedio.

Answer 12

Normalmente, se reemplaza una rueda cuando el atuendo se desgasta o se observa un corte en el área de la corona o la pared lateral debido a FOD. Depende del tipo de aeronave y de las condiciones de la pista. En un A320 o cuerpo estrecho puede soportar 250 aterrizajes, mientras que en un avión de carrocería ancha como B777 puede reemplazarse en 120 a 150 aterrizajes.

Answer 13

Depende de la aeronave y del uso, un Airbus 330 puede cambiar sus neumáticos alrededor de 25 veces al año, el 747 anterior lo hacía a veces alrededor de 50 veces al año. Todo depende de las inspecciones de mantenimiento y los indicadores de desgaste de los neumáticos. Además, esos neumáticos se pueden recauchutar hasta seis veces durante su vida útil, lo que puede llevar hasta 1500 aterrizajes más o menos antes de que finalmente se descarten.

Answer 14

Al igual que en los vehículos comerciales de carretera cuando la profundidad de la banda de rodadura llega a cierto nivel, se reemplaza el neumático. Los reventones son especialmente comunes en las aeronaves pesadas de fuselaje ancho y su sistema de tren de rodaje está diseñado para hacer frente a esto y para poder realizar un aterrizaje normal o completar un despegue seguro con neumáticos rotos. Los operadores de aerolíneas comerciales son especialmente cuidadosos al reemplazar los neumáticos antes de su uso por fecha, ya que este mismo problema ha causado accidentes y casi accidentes con grandes aviones comerciales durante muchas décadas.

Answer 15

Los neumáticos de las aeronaves necesitan reemplazo después de un desgaste visible o un corte profundo que está más allá de los límites aceptables (los límites se definen en el Manual de mantenimiento de aeronaves). En promedio, los neumáticos de un avión nuevo pueden tener 300 ciclos (un ciclo = 1 despegue al aterrizaje). Las llantas de los aviones luego van a visitar la tienda para volver a pisarlas. Por lo general, se vuelven a tratar al menos 3 veces o hasta que su núcleo se desgasta. El ciclo comienza a disminuir después de cada visita a la tienda.

Answer 16

Cuando se desgastan. Que varía tanto que no hay una buena respuesta. El desgaste de los neumáticos depende de cuántos aterrizajes haya realizado el avión y, en cierta medida, de la habilidad de los pilotos que aterrizan el avión.

Answer 17

¡Cada 60000 millas!

Con toda seriedad, el reemplazo de la aeronave cansada depende del tipo de aeronave y del programa de mantenimiento.

Los neumáticos de las aeronaves se inspeccionan diariamente y tienen normas de desgaste. Si hay una herida en la llanta que excede lo permitido, se reemplaza la llanta. También cabe destacar que los neumáticos en la aviación están llenos de nitrógeno, ya que es un gas inerte; Las altas temperaturas y los cambios de presión tienen menos efecto.

Answer 18

Esta pregunta ha sido respondida, y las respuestas parecen ser de fuentes informadas.

Answer 19

Creo que a menudo no tengo muchos aterrizajes.

Por lo general, solo los vuelven a leer. Los neumáticos de avión no buscan seguridad contra el hidroplaneo o la tracción.

Answer 20

Cuando una inspección visual, realizada antes y después de cada vuelo, muestra que cualquier neumático está desgastado al límite