Requiere más de las longitudes de pista de 7000 pies disponibles en LGA para muchas configuraciones de vuelo, aunque hay muchos usos potenciales sin combustible máximo, por ejemplo. Una cosa positiva es que LGA está al nivel del mar, lo que permite más peso, aunque el clima puede reducirlo. Y, en última instancia, si tiene un 767-400ER que puede viajar completamente cargado a Europa, es probable que sea más económico que usarlo en vuelos de corta distancia dentro de 1500 millas de Nueva York. Si está interesado en los detalles muy técnicos, consulte la publicación de Boeing llamada “Características del avión 767 para la planificación del aeropuerto”
Usted plantea un buen punto en un sentido más general. Existe la afirmación de que LGA potencialmente tiene más capacidad porque una gran cantidad de movimientos de aviones son pequeños jets regionales, que presumiblemente podrían cambiarse por un avión más grande. Sin embargo, existen algunas limitaciones con respecto a la capacidad de las terminales del aeropuerto y con la separación entre aeronaves que reduciría los despegues y aterrizajes máximos disponibles (es decir, tener que esperar más tiempo entre despegues y aterrizajes). No sé los detalles exactos sobre todo eso, pero estoy seguro de que no puede ser todo 767 en este momento. Sin embargo, es bueno que haya planes para reconstruir todo el aeropuerto.