¿Cómo afectaría Gran Bretaña abandonar la UE a British Airways?

Answer 1

Los vuelos podrían estar en tierra, según el gobierno del Reino Unido.

“Es teóricamente concebible que sea un escenario sin acuerdo, no habrá tráfico aéreo en movimiento entre el Reino Unido y la Unión Europea el 29 de marzo de 2019″.
Philip Hammond, canciller de Hacienda del Reino Unido, 11 de octubre de 2017

Los vuelos de British Airways y otras aerolíneas entre el Reino Unido y el resto de la UE están cubiertos por el Área de Aviación Común Europea (ECAA). Proporciona a las aerolíneas nueve libertades de vuelo [1]. Estas nueve libertades de vuelo brindan a las aerolíneas derechos incomparables para volar entre dos puntos en la UE.

El ECAA se introdujo en 1992 y en el período hasta 2015, el número de pasajeros en toda la UE aumentó en un 303%. De hecho, la UE también ha negociado acuerdos con otros 17 países no pertenecientes a la CEPA. A través de estos y el ECAA, la UE gobierna el acceso de vuelo del Reino Unido a 44 países, lo que representa aproximadamente el 85% de todo el tráfico aéreo internacional de Gran Bretaña.

Después del Brexit, Gran Bretaña abandonará automáticamente la CEPA, junto con todos los acuerdos horizontales negociados por la UE, como resultado del Brexit. Esto fue confirmado por el ministro del Brexit, David Davis, y el canciller Philip Hammond en sus respectivas pruebas ante las comisiones parlamentarias. Además, las aerolíneas británicas ya no estarán bajo la jurisdicción del Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas (TJCE) o la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA).

Gran Bretaña podría negociar un acuerdo similar con Bosnia y Herzegovina para volver a unirse a la CEPA como miembro no perteneciente a la UE. Las nueve libertades continuarían siendo disfrutadas por las aerolíneas del Reino Unido. Sin embargo, esto requeriría un apoyo unánime de cada estado miembro. Esto es muy poco probable ya que los españoles han indicado que vetarán cualquier acuerdo con el aeropuerto internacional de Gibraltar. En cualquier caso, la UE ha otorgado a los españoles un veto sobre la aplicación del Brexit en Gibraltar. La membresía de la ECAA está sujeta a la jurisdicción del TJCE y de la EASA, que está en conflicto con una de las ‘líneas rojas’ de negociación de Brexit de Theresa May.

Si el Reino Unido no logra llegar a un acuerdo con la UE, se verá obligado a recurrir a acuerdos ampliamente obsoletos que se establecieron inicialmente en el Convenio de Aviación Civil Internacional de 1944, también conocido como el Convenio de Chicago. Según estas reglas, las aerolíneas del Reino Unido solo disfrutarían de las primeras cinco (de nueve) libertades como máximo.

Si el Reino Unido abandona la ECAA, las aerolíneas británicas ya no estarán reguladas por la EASA y, en cambio, la Autoridad de Aviación Civil (CAA) del Reino Unido asumirá el papel de regulador para las aerolíneas del Reino Unido. Sin embargo, no hay garantía de que los reguladores de la aviación internacional acepten los estándares regulatorios de la CAA, especialmente si optan por divergir de las regulaciones actuales de EASA. Esto crea un riesgo de que las aerolíneas del Reino Unido no puedan viajar a algunos países por completo.

La ley europea establece que las aerolíneas deben ser mayoritariamente propiedad de la UE para ofrecer vuelos dentro de la UE. Después del Brexit, los accionistas del Reino Unido no contribuirán a este requisito. Si easyJet e IAG (y, en consecuencia, British Airways) no cambian su estructura de propiedad actual, corren el riesgo de perder sus derechos para operar vuelos dentro de la UE si no se llega a un acuerdo integral.

British Airways y otras aerolíneas del Reino Unido venden boletos para viajar con hasta 12 meses de anticipación. Antes de abril de 2018, las compañías aéreas del Reino Unido querrán saber del gobierno del Reino Unido qué sucederá exactamente con Brexit.

Notas al pie

[1] Libertades del aire – Wikipedia

Answer 2

Dudo que tenga algún efecto en absoluto. Sin embargo, dado que no sabemos si (el Reino Unido) nos iremos de la UE y cuáles serán los términos si nos vamos, es imposible ser precisos.

Si lo piensa, Suiza no es miembro de la UE y los suizos no tienen ningún límite particular aplicado, entonces, ¿por qué BA?

La única circunstancia que veo que tiene un efecto en este momento es la disputa que está en curso entre las 3 grandes aerolíneas estadounidenses (respaldadas por Lufthansa y Air France) y las aerolíneas del Golfo como Emirates. Los transportistas estadounidenses afirman que los transportistas del Golfo están subsidiados y, por lo tanto, presentan una competencia desleal. BA no apoya esa posición (algunos reclaman porque hay dinero del Golfo en IAG, la compañía tenedora de BA), así que supongo que teóricamente podría extenderse para afectar a las compañías de IAG, pero lo dudo.