¿Para qué sirve el pequeño agujero en las ventanas del avión?

Bueno, parece que es para igualar la presión entre el panel primario externo y el panel secundario interno (el agujero está en este secundario interno). Esos dos paneles son un conjunto que se ajusta en una fragua (anillo fuerte) en la piel de la aeronave. Si el panel externo falla, en teoría este panel interno puede soportar la carga de presión incluso con un agujero de un minuto y permitir que el avión baje a altitudes más seguras. Entonces, es básicamente un panel a prueba de fallas que no lleva carga hasta la falla primaria, de ahí el agujero de ecualización.

El panel que evita que los pasajeros se rasquen y dañen las ventanas es un tercer panel interior dentro de la cubierta plástica del revestimiento interior de la cabina (paredes). ¿Cómo llegué a saber todo esto, el que hizo la pregunta? Vea la respuesta del usuario “JetMech” aquí en airliners.net http://www.airliners.net/aviatio…

Quiero dar información interesante relacionada, particularmente en las ventanas de la cabina de un avión comercial grande, que se encuentra frente a los pilotos.

La mayoría de las aeronaves tienen ventanas (parabrisas) que se pueden abrir o deslizar, a diferencia de las ventanas de pasajeros que son de tipo fijo (por ejemplo, B737 / B757 / B767, A330 / A340, etc.). Estas ventanas que se pueden abrir pueden actuar como una salida de emergencia (ruta de escape) para los miembros de la tripulación de vuelo. En tierra, el piloto o los técnicos de la aeronave pueden abrir la ventana para realizar tareas de mantenimiento, limpieza o echar un vistazo fuera de la ventana para asegurarse de que todo esté bien.

Los cristales de las ventanas delante de los pilotos son de varias capas (en su mayoría de 3 capas o más) y muy pesados. La idea de las capas múltiples es que, en caso de daños en el panel de la ventana, en su mayoría solo se romperá una capa y otras capas permanecerán intactas, para evitar la despresurización de la cabina.

Estos están hechos principalmente de material acrílico con una capa de vidrio transparente resistente a los arañazos laminado entre sí. El panel interno lleva la carga de presurización, e incluso una sola capa puede soportar toda la carga de presión de la cabina. Enclavado debajo de la capa externa suele ser una capa de metal conductor muy delgada (o una malla de alambre de metal delgado en su mayoría de oro), con el fin de proteger contra el hielo del parabrisas. Así, cuando se forma hielo sobre el parabrisas, el piloto puede encender el sistema de calefacción (a través de la malla metálica) para derretir y eliminar el hielo.

Estas ventanas de la cabina son extra fuertes. El objetivo principal de proporcionar fuerza adicional a los cristales de las ventanas es evitar posibles daños en caso de un golpe de pájaro en vuelo o cualquier otro tipo de daño por objetos extraños (FOD) en la ventana de la cabina, casi comparable a ser a prueba de balas.

No es necesario ser ingeniero aeronáutico para saber que la cabina de un avión está presurizada para evitar que nos desmayemos mientras nos elevamos por los cielos, a 11,000 metros (36,000 pies) sobre el nivel del mar.

Sin embargo, antes de analizar cómo funcionan estas ventanas, es importante comprender un poco acerca de cómo cambia la presión del aire cuando está volando. Si todo funciona correctamente, ni siquiera debería notar que la presión cae fuera de su ventana mientras está sentado viendo una película o poniéndose al día con sus redes sociales (si tiene la suerte de tener Wi-Fi).

Para hacerte un pequeño viajero feliz, la cabina de un avión crea presión al bombear aire acondicionado que imita la presión de aire que estás acostumbrado a sentir en el suelo. Al hacerlo, puede sobrevivir al viaje sin desmayarse o sufrir hipoxia, una condición con complicaciones fatales que surge de la falta de oxígeno.

Pero, a medida que alcanza elevaciones cada vez más altas en su cabina cómodamente presurizada, el aire fuera del avión se vuelve más delgado y contiene menos oxígeno y presión.

Es un poco difícil imaginar este cambio de presión (a menos que seas un alpinista), pero usar números parece facilitarlo un poco. De acuerdo con la American Vacuum Society, usted experimenta aproximadamente 1.0 kilogramo por centímetro cuadrado (14.6 libras por pulgada cuadrada) de presión al nivel del mar. Esto es lo que estamos acostumbrados a sentir y respirar. Es muy comodo.

Cuando subes a un avión y subes todo el camino hasta una altitud de crucero de 10,679 metros (35,000 pies), esta presión baja a solo 0.2 kilogramos por centímetro cuadrado (3.4 libras por pulgada cuadrada).

Esto significa que, mientras estás en el aire, hay una diferencia enorme entre la presión dentro de la cabina de un avión y la que está fuera del avión, y todo el aire dentro del avión quiere desesperadamente salir para solucionar el desequilibrio.

Entonces, ¿qué tiene que ver todo esto con el pequeño agujero aterrador en la ventana? Bueno, ese agujero en realidad reduce la presión en el panel central, por lo que solo el panel externo toma la fuerza de la presión de la cabina, y experimenta esa presión más gradualmente durante el vuelo.

“[L] a propósito del pequeño orificio de purga en el panel [central] es permitir que la presión se equilibre entre la cabina del pasajero y el espacio de aire entre los paneles, de modo que la presión de la cabina durante el vuelo se aplique solo al panel exterior, “Marlowe Moncur, directora de tecnología de GKN Aerospace, una empresa de fabricación de ventanas para pasajeros

Entonces eso significa que si el panel exterior de alguna manera se rompió por escombros, todavía tendríamos el panel central para protegernos de la falta de presión de aire afuera. Claro, tendría un pequeño agujero, pero eso no es nada que el sistema de presurización del avión no pudiera compensar.

Si bien este pequeño agujero desempeña un papel importante para mantenernos a salvo, también ayuda a evitar que los cristales de las ventanas se empañen, como resultado de la diferencia de temperatura entre el interior y el exterior de la cabina, lo que nos permite mirar hacia las nubes.

Gracias, pequeño agujero de la ventana. ¿Quién sabía que algo tan simple podría ser tan importante?


Creo que te refieres al pequeño agujero en las ventanas de los pasajeros en los aviones.
Estos agujeros juegan un papel crucial en la seguridad de las aeronaves.


Las ventanas de los aviones tienen múltiples capas de grosor.


El panel exterior es la ventana estructural primaria ”simplemente significa que, en condiciones normales, el panel exterior soporta todo el estrés de la presurización de la cabina. El panel interno es redundante, un sistema a prueba de fallas “diseñado para mantener la presión de la cabina en caso de que el [panel] externo se fracture”, lo que yo diría que es “un evento extremadamente raro”.
El orificio sirve como válvula de purga, permitiendo que la presión entre el aire en la cabina de pasajeros y el aire entre los paneles externo y medio se equilibre. Este pequeño agujero pequeño asegura que la presión de la cabina durante el vuelo se aplique solo al panel exterior.

Cualquiera que haya viajado en un avión debe haber mirado por la ventana la magnífica vista exterior. Y mientras mira hacia afuera, es casi imposible perderse el pequeño ‘agujero’ cerca del fondo de la ventana.

Fuente: travelandleisure.com

Para los voladores paranoicos, supongo que el pequeño agujero puede dar miedo, creando una sensación de inseguridad sobre si la ventana se romperá en cualquier momento. Bueno, no podrían estar más lejos de la verdad.

El orificio está ahí para mantener la presión del aire. Y el agujero, de hecho, evita que la ventana explote.

La ventana promedio del avión tiene tres paneles: los paneles externo y medio son estructurales, teniendo en cuenta la diferencia de presión mientras que el panel interno está presente como a prueba de fallas. El orificio se encuentra en el panel central.

La presión a 35,000 pies es de aproximadamente 1.5 kg por pulgada.

Eso es demasiado bajo para que el cuerpo humano permanezca consciente, por lo tanto, se mantiene una presión de cabina de aproximadamente 3.5 kg por pulgada.

Fuente: community.sprint.com

El pequeño orificio ayuda a equilibrar la presión entre la cabina y el aire entre el panel exterior y el medio.

Es necesario que el panel exterior soporte una cantidad máxima de presión en caso de que se requiera el panel a prueba de fallas en una emergencia.

Vi este video de la FAA sobre la necesidad de ese pequeño agujero. Como dicen, una imagen vale más que mil palabras, ¡pero un video vale un grado completo!

Pequeños agujeros en las ventanas del avión

Dado que la nomenclatura en estas respuestas puede ser confusa, la nomenclatura “oficial” correcta es:

  • panel exterior , que siempre está expuesto al exterior y que generalmente toma toda la carga de presurización,
  • panel central , que es tan fuerte como el panel exterior y está parado, sin carga, listo para tomar inmediatamente la carga de presurización completa de repente si el panel exterior se rompe por alguna razón, y
  • panel interno , que es un miembro no estructural, solo decorativo, y es el panel de plástico que el pasajero puede tocar realmente. Las persianas se dibujan sobre esto.

La mayoría de las ventanas de los aviones están formadas por al menos 3 paneles. El exterior se ocupa de la presión exterior de la aeronave, el interior con la presión de la cabina. Cuando un avión está en altitud, todo el aire en el avión básicamente quiere salir para igualar la presión con la presión exterior. Las ventanas ayudan a evitar que eso suceda.

El objetivo del orificio pequeño, conocido como orificio de purga, es reducir la presión en el medio de los 3 paneles para que solo el panel exterior tome la fuerza de la presión de la cabina más gradualmente. Si, por ejemplo, el panel exterior falla, el panel central tiene que tomar la holgura, el orificio de sangrado ayuda a reducir la presión sobre él y, si bien se escaparía el aire exterior, ese pequeño orificio significa que es una fuga controlada y se compensa fácilmente por los sistemas de la aeronave.

Su función secundaria es ayudar a evitar que las ventanas se empañen con el diferencial de presión durante las diferentes etapas del vuelo.

Es para igualar la presión entre el panel interno delgado y débil y el panel externo fuerte. El panel exterior es estructural, el panel interior es solo para crear una barrera aislante (fuera del avión generalmente es de aproximadamente -60ºC). A medida que el avión sube, la presión dentro del avión disminuye. (No tanto como el aire exterior, pero no permanece a la presión del nivel del mar. Generalmente es de alrededor de 6000-8000 pies, equivalente). Si no fuera por el pequeño orificio, el aire entre los paneles se volvería excesivo y empujaría el panel interior hacia la cabina.

Supongo que te estás refiriendo al pequeño agujero en las ventanas de los pasajeros en los aviones. El pequeño agujero es para presurización. La ventana de un avión tiene más de una capa, por lo que la presión dentro de la ventana debe ser igualada.

En tierra, el avión se despresuriza para que coincida con la presión del aire exterior (y así se pueden abrir las puertas). En altitud, la presión de la cabina será el equivalente a la presión del aire en aproximadamente 8,000 ‘o menos (dependiendo del tipo de aeronave). Esto puede dar como resultado una presión diferencial de alrededor de 8 psi entre la cabina y el aire fuera del avión.

La parte de la ventana que realmente puede tocar no es parte de la porción de carga de la ventana, por lo que el aire presurizado tiene que llegar a esa porción de carga de alguna manera. Por lo tanto, hay un pequeño orificio para permitir que pase el aire.

Vi una pregunta que decía que ¿por qué hay una pieza de metal dentro de la ventana? Como más tarde, la pregunta se fusionó con la actual, que de hecho es la pregunta correcta. No es un metal sino un agujero en las ventanas.

En realidad es una característica de seguridad muy importante.

Cada ventana del avión tiene el mismo agujero. Más oficialmente, se llama un orificio de ventilación y se utiliza para regular la cantidad de presión que pasa entre los paneles internos y externos de la ventana.

En resumen, el sistema asegura que el panel exterior ejerza la mayor presión, de modo que si hubiera una situación que causara tensión adicional en la ventana, es el panel exterior el que cede (lo que significa que aún puede respirar).

Dado que la presión cambia en la cabina durante el vuelo, también es necesario igualar la presión entre los cristales de las ventanas y, por lo tanto, el pequeño agujero. Un orificio de ese tamaño no pondría en peligro la presurización, incluso si el panel exterior explotara. Tenga en cuenta la etiqueta “Orificio de respiración” en el siguiente diagrama.

Hay un sello de goma alrededor del exterior de los dos paneles, por lo que sería un poco doloroso abrir un agujero en la cavidad desde un lado. Aparte de eso, las ventanas están bastante juntas y, al mantenerlas donde están, no hay nada en las cercanías, como polvo que pueda ser arrastrado gradualmente.

Dado que el aire entre los paneles es más frío, no es inusual ver que se forman cristales de hielo alrededor del agujero a medida que el aire más húmedo de la cabina ingresa a la cavidad.

El orificio de ventilación también mantiene la ventana libre de niebla al absorber la humedad que se atasca entre los paneles. Después de todo, la mitad de la diversión de un viaje en avión son las tomas de paisajes en vuelo. Misterio resuelto.

¿Por qué hay un agujero en una de las capas de las ventanas de un avión?

La verdadera razón por la que hay un pequeño agujero en las ventanas de los aviones

Es una característica de seguridad importante para evitar que la cabina se despresurice.

La Administración Federal de Aviación (FAA) emitió, el agujero se utiliza para regular la presión del aire.

A medida que el avión gana altitud, la presión del aire exterior cae en comparación con la presión de aire regulada dentro de la cabina.

La diferencia en la presión del aire ejerce estrés físico en las ventanas del avión, que consisten en tres paneles de vidrio. Un pequeño espacio de aire se encuentra entre los paneles de vidrio medio y externo.

El orificio en el panel central, oficialmente llamado orificio de “respiración” o “sangrado”, equilibra la presión entre la cabina y el espacio de aire.

Esto garantiza que el panel externo ejerza presión, mientras que el panel central actúa como un sistema de seguridad en caso de que el panel externo falle.

El orificio de purga también cumple otra función, liberando humedad del espacio de aire para evitar que las ventanas se empañen o se congelen.

Editar actualización: mi respuesta se acaba de mover aquí. Si hubiera sabido todas las respuestas, no me habría molestado. Algunos de nosotros incluso utilizamos el mismo diagrama. Oh bien.

Se llama un orificio de respiración y se usa para regular la cantidad de presión que pasa entre los paneles interno y externo de la ventana. Mantiene la ventana libre de niebla y ejerce más presión sobre el panel exterior, por lo que si ocurre un incidente, con suerte, el panel exterior explotará y dejará el panel interno intacto.

El pequeño orificio en el panel más interno es solo para permitir que el aire fluya entre las capas.
El panel más interno es comúnmente solo una pieza ligera de policarbonato o acrílico.
No tiene ninguna función de soporte de carga.

La función del panel de plástico interno es doble:

1- evita que rasques los paneles exteriores, que, dependiendo del avión, son varias capas de diferentes materiales, que incluyen, entre otros, vidrio templado, plexiglás, vinilo y acrílico. Los arañazos en el panel exterior, especialmente si está templado, pueden reducir severamente su resistencia. (las moléculas en el vidrio templado están ‘estresadas’, lo que la hace muy fuerte, pero los arañazos alterarían la estructura molecular fuerte, lo que la haría propensa a romperse por impactos mucho más débiles que si no estuviera dañada)

2- Aislamiento: a pesar de que el panel exterior de la ventana es muy grueso y tiene varias capas, todavía puede enfriarse incómodamente en el interior del panel exterior. La capa de plástico ligero atrapa algo de aire entre el panel exterior y usted, lo que permite una experiencia de vuelo más cómoda. El orificio en el panel interno de plástico es para permitir que fluya el aire, aliviando así la condensación y la escarcha en el interior del panel externo.

La triple capa de vidrio es para aislar el aire de la cabina de la influencia de la temperatura del aire exterior, la humedad, etc. Puede ver esto incluso en las entradas de centros comerciales o lugares donde el aire está acondicionado y controlado. Habrá dos puertas, que aseguran que el interior y el exterior no estén directamente en contacto.

Y el orificio evita el empañamiento del vidrio o la formación de gotas de agua en el interior.

Estoy muy seguro sobre el vidrio de doble capa, pero el agujero es solo especulación.


Edición 1: el pequeño orificio está allí para actuar como una válvula de purga, permitiendo que la presión entre el aire en la cabina de pasajeros y el aire entre los paneles medio y exterior se equilibre. En pocas palabras, garantiza que solo el panel exterior más fuerte soporta la presión, dejando el panel central disponible en caso de emergencia.

El agujero se llama como un agujero de respiración.
El hoyo tiene dos propósitos.
1.evita el empañamiento y el glaseado. El aire caliente de la cabina entra a través del orificio y descansa entre dos capas de la ventana y evita que se congele, lo que puede deberse a la baja temperatura externa a altitudes más altas.
2. Durante el ascenso y el descenso de la aeronave, la presión sigue variando, el orificio de ventilación mantiene la misma presión entre las capas de la ventana y evita que la ventana explote o explote.

Creo que es para igualar la presión. Como sabemos, la ventana está hecha de vidrio y, en realidad, el lado interno que podemos tocar está protegido por una pieza de plástico transparente. En un vuelo normal, para disminuir la fuerza de presión sobre la piel interna del avión, la presión de la cabina se establece en un nivel más bajo que la presión normal al nivel del mar, aproximadamente a 2500 m de presión de aire. Por lo tanto, es importante equilibrar la presión dentro y fuera de la pieza de plástico para evitar que ejerza demasiada fuerza.

Además, la temperatura y la humedad en la cabina pueden variar, por lo que un agujero allí puede equilibrar las diferencias y evitar la condensación de ambos lados del vidrio plástico.

La ventana de un avión tiene al menos dos capas: una capa externa que es dura y apretada, y una capa interna que es menos dura. La capa interna significa que no puede golpear el exterior y posiblemente romperlo, no puede rayarlo, reemplazarlo más fácilmente y mejorar tanto el aislamiento acústico como el térmico. Entre las dos capas hay un volumen atrapado. Si no hubiera un agujero, esto haría que la ventana interior se abultara hacia adentro o hacia afuera a medida que el avión ascendía o descendía y la presión de la cabina cambiaba. El orificio existe para permitir que este volumen “respire” y permanezca a la misma presión que la cabina.

Resulta que su pequeño agujero en la parte inferior de la ventana de su avión es en realidad una característica de seguridad muy importante. Es demasiado fácil dejar que su mente divague cuando está confinado en una pequeña caja de espacio mientras vuela a 40,000 pies en el aire a cientos de millas por hora, pero tenga la seguridad: cada ventana en el avión tiene el mismo agujero . Más oficialmente, se llama un orificio de ventilación y se utiliza para regular la cantidad de presión que pasa entre los paneles internos y externos de la ventana. En resumen, el sistema asegura que el panel exterior ejerza la mayor presión, de modo que si hubiera una situación que causara tensión adicional en la ventana, es el panel exterior el que cede (lo que significa que aún puede respirar). El orificio de ventilación también mantiene la ventana libre de niebla al absorber la humedad que se atasca entre los paneles. Después de todo, la mitad de la diversión de un viaje en avión son las tomas de paisajes en vuelo.

Se llama un orificio de ventilación y se usa para regular la cantidad de presión que pasa entre los paneles interno y externo de la ventana. En resumen, el sistema asegura que el panel exterior ejerza la mayor presión, de modo que si hubiera una situación que causara tensión adicional en la ventana, es el panel exterior el que cede (lo que significa que aún puede respirar).

El orificio de ventilación también mantiene la ventana libre de niebla al absorber la humedad que se atasca entre los paneles.

Salidas de aire. Las ventanas de los aviones son de doble cristal. Un panel es grueso y fuerte, el otro es bastante delgado y relativamente débil. El pequeño orificio permite que la presión de aire entre los paneles se iguale.