¿Con qué frecuencia y cómo se evalúa la seguridad de los aviones?

Answer 1

Los aviones Boeing se prueban rigurosamente para garantizar que cumplen o superan los estándares de diseño y los requisitos de certificación. Las pruebas también ayudan a Boeing a encontrar y solucionar problemas antes de que un avión entre en servicio. Hay muchos tipos de pruebas. La resistencia estructural se garantiza mediante pruebas estáticas y de fatiga. Las pruebas estáticas aplican cargas máximas o presión para validar la capacidad del avión para transportar cargas. Estas cargas máximas son a menudo mucho mayores que cualquier carga que se encuentre en condiciones operativas normales. Durante las pruebas de fatiga, el avión está sujeto a hasta tres vidas de desgaste normal para ayudar a validar su durabilidad. Las pruebas ayudan a establecer los horarios de mantenimiento y reparación del operador. Probar un nuevo diseño de avión puede llevar muchos meses o años. Las pruebas se realizan en laboratorios, túneles de viento, túneles de hielo, en tierra y durante las pruebas de vuelo. Además de las pruebas de validación de diseños de aviones nuevos, cada avión que sale de la línea de producción se prueba antes de la entrega.

Answer 2

Los aviones comerciales tienen un conjunto completo de pruebas regulares, con letras A, B, C y D. Se realiza una verificación A cada cien horas de vuelo; un cheque B cada pocos miles o dos, un C tal vez veinte mil, y un cheque D más adelante. La verificación AD es bastante significativa: bastante bien, todo se elimina del avión.

Supongo que la mayoría del equipo de seguridad se verifica en el nivel B, aunque no estoy seguro. Además, la mayoría de estos equipos tienen una vida útil limitada y se reemplazan de forma regular, incluso si aún pasan las pruebas.

El equipo de seguridad se verifica con personas reales, pero se ajusta a los que saben qué esperar y, obviamente, no en las condiciones en que ocurriría una emergencia real. Si bien no esperan que sea lo mismo que un accidente real, esperan que sea proporcional. Si los pasajeros de prueba pueden salir en 90 segundos, los reales pueden demorar tres minutos. Si la evacuación de la prueba toma más de 90 segundos, presumiblemente las reales también tomarán más de tres minutos, lo que sería inaceptable. Cada vez que ocurre un accidente de supervivencia, la efectividad del sistema de escape siempre se vuelve a evaluar de cerca.

Answer 3

Cada país tiene una agencia de supervisión. En los EE. UU. Tiene la Administración Federal de Aviación y en el Reino Unido Bienvenido a la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido. Establecen reglas que cubren la operación, mantenimiento, pruebas, etc. de todas las aeronaves en las áreas que controlan. Muchos países siguen las reglas establecidas por la FAA, pero las reglas pueden variar de un país a otro, por lo que no siempre es posible ser específico a menos que sepa el país, la línea aérea y el tipo de avión (incluso el avión específico).

No todo tiene un período de vida / prueba finito. Algunos componentes se tratan como simplemente reemplazados bajo condición. Por ejemplo, un widget puede necesitar un ancho de x cm y cuando se desgasta a un tamaño más pequeño se reemplaza.

La prueba de componentes específicos varía. Llevar un martillo a una chatarra inflada es casi irrelevante, simplemente rebotará y simplemente romper una ventana con el mismo martillo (que, por cierto, es igualmente improbable) no probará nada. Entonces cada componente tiene un régimen de prueba diferente.

También hay una diferencia significativa entre las pruebas que se realizan antes de que una aeronave entre en servicio y las pruebas que se realizan posteriormente. Por ejemplo, antes de que un avión entre en servicio, el fabricante tiene que demostrar que una carga completa del número máximo de pasajeros puede evacuar el avión en menos de 90 segundos utilizando solo la mitad de las salidas. No lo simulan, usan personas reales. Se podría argumentar que es artificial porque, hasta donde yo sé, no tienen que tener niños, ancianos, ciegos, personas en sillas de ruedas en la mezcla. Una vez hecho eso, una vez listo. No tienen que volver a hacerlo. Sin embargo, la tripulación de cabina debe estar capacitada sobre cómo operar los toboganes y cómo sacar a la gente de la puerta para que haya simuladores de cabina con asientos y puertas y ventanas de salida, y los atraviesan regularmente de la misma manera que los pilotos tienen una buena salud. verifique cada 6 meses y una sesión en un simulador donde practiquen cosas que algunos de ellos nunca experimentarán.

Es un tema enorme y no puedo hacerle justicia aquí.

Answer 4

Debido a que todas las aerolíneas están protegidas por el atolón, mis amigos y el atolón son una organización auténtica para asegurarse de que el avión no tenga fallas y que sea realmente bueno volar y cuántos pasajeros pueden viajar en este avión, etc.